Tergantung siapa yang Anda tanyakan; remapers - biasanya tuner mesin dengan dyno mereka sendiri dan yang telah mendidik diri mereka sendiri dalam seluk-beluk pemrograman ECU modern - akan mengatakan pemetaan ulang adalah satu-satunya cara untuk sepenuhnya mengendalikan ECU dan membengkokkannya sesuai keinginan Anda. Mereka juga mengatakan bahwa mereka dapat mengubah bagian-bagian ECU yang tidak dapat dilakukan oleh modul -- misalnya, saat ini tidak ada modul yang dapat mengakses peta throttle ECU, yang menurut remapping sangat penting untuk kendali throttle yang mulus pada beberapa sepeda motor (misalnya, MT-15 Yamaha dan berbagai KTM. ).
Sementara itu, pengecer modul akan mengatakan mengunjungi toko tuning berpuluh kilometer jauhnya dan meminta seseorang melakukan operasi otak pada sepeda motor Anda tidak diperlukan, dan juga menjadi semakin sulit karena pabrikan memperketat keamanan ECU standar. Alih-alih, yang perlu Anda lakukan hanyalah memasang salah satu kotak plug-and-play mereka dalam kenyamanan rumah Anda sendiri untuk mencapai hasil yang sama.
Kedua pendekatan tersebut memiliki pelanggan yang senang, meskipun produsen modul sering mengatakan bahwa, untuk mendapatkan hasil terbaik, kit mereka harus dipasang oleh engineer dyno profesional dan bereputasi baik.
Apa pro dan kontra dari remap?
Pro dan kontra dari setiap pendekatan sangat mudah; yang penting adalah:
- Berapa biayanya?
- Seberapa nyaman itu?
- Seberapa reversibel itu?
- Seberapa efektif itu?
Biaya remap bervariasi dengan kompleksitas sepeda motor. Sepeda motor Eropa memiliki port diagnostik yang dapat diakses dan peta ECU diekstraksi dan diunggah. Ini seperti pintu depan. ECU Jepang ditutup -- ada port diagnostik, tetapi Anda tidak dapat menggunakannya untuk mendapatkan peta masuk atau keluar dari ECU. Sebagai gantinya, ECU harus dilepas secara fisik (yang tidak sulit; biasanya dapat diakses) dan pin cadangan pada ECU diakses untuk masuk.
Namun secara keseluruhan, akses pemetaan ulang semakin sulit. Sepuluh tahun yang lalu ECU jauh lebih mendasar, kodenya lebih sederhana, dan pemetaan ulang sangat mudah. Banyak tuner dan remapper dapat masuk dan mengubahnya sendiri dengan sedikit pengalaman, tanpa perlu memecahkan kode apa pun.
Saat ini, ECU sangat rumit, remapper harus menggunakan perangkat lunak pihak ketiga untuk mendapatkan akses -- dan itu pun tidak cukup. Ducati V4 Panigale butuh waktu lama untuk memecahkan ECU terenkripsi -- tidak akan terbuka tanpa kode kunci. Pengembang perangkat lunak mengatasinya dan akan merilis perangkat lunak ketika Ducati menemukan dan mengubah kode kunci. Jadi siapa pun yang mengambil (mahal) Pangiale yang dipetakan ulang untuk layanan akan menemukan, ketika keluar, ECU telah diperbarui, dihapus, disetel ulang ke pabrik, dan kode kunci baru dipasang. Saat ini, tidak ada pabrikan lain yang melakukan ini. Tetapi mereka pasti bisa jika mereka mau.
Sebuah remap dasar dan biasa dari sepeda motor yang terkenal cengeng - seperti, katakanlah, MT-15 Yamaha - adalah pekerjaan naik-turun yang memakan waktu tiga hingga empat jam (oleh remapper berpengalaman). Beberapa sepeda motor, seperti Ducati V-twins modern yang besar, lebih kompleks dan memakan waktu (mereka memiliki peta tersendiri untuk setiap silinder) dan pekerjaannya akan mendekati enam. Remapper yang baik juga akan menyertakan test ride dalam pekerjaan, untuk memeriksa pekerjaan mereka.
Remap dapat dibalik, tetapi perlu diingat bahwa Anda harus melakukan perjalanan kembali ke tempat pekerjaan selesai -- serta harus melakukan perjalanan ke sana dan menunggu di tempat pertama. Remapper yang bagus tidak ada di setiap bengkel, jadi Anda mungkin mendapatinya di bengkel langganan Anda yang sudah Anda kenal kehandalannnya.
Akal sehat akan mengatakan jika sepeda motor Anda ada dalam daftar mesin populer dengan masalah throttle dan kendali yang jelas, maka remap menawarkan solusi yang lebih komprehensif dan mendasar daripada modul, tetapi mungkin kurang nyaman.
