Apa Itu Reflash ECU? | Dari Remap ke Modul: Penyetelan Sepeda Motor Dijelaskan

Apa itu reflash atau remap ECU? Bagaimana cara kerja modul bolt-on seperti Power Commander atau Rapid Bike? Dan apakah mereka akan menyetel sepeda motor Anda agar lebih bertenaga, lebih ekonomis, dan memiliki respons throttle yang lebih baik? Kebenaran tentang penyetelan performa sepeda motor ...

Bagaimana cara kerja penyetelan sepeda motor?

ECU -- Electronic Control Unit -- adalah 'otak' elektronik sepeda motor. Seperti yang dilakukan otak manusia untuk kita, ECU sepeda motor menggunakan serangkaian sensor untuk terus memantau status tiga hal:

• Mesin: Hal-hal seperti suhu air, kecepatan cam, kecepatan engkol, tekanan manifold, kadar O2 di knalpot, dll
• Dunia luar: Seperti suhu sekitar dan informasi inersia dari sistem kendali traksi sepeda motor.
• Masukan pengendara: Throttle, rem dan posisi gigi

Ini dilakukan untuk memastikan motor bekerja sesuai keinginan pengendara -- dalam parameter desainnya -- dengan mengeluarkan instruksi ke perangkat keras yang relevan seperti sistem injeksi bahan bakar dan waktu pengapian. Pada dasarnya, ECU mengendalikan mesin -- itulah mengapa disebut 'manajemen mesin'.

ECU memutuskan instruksi apa yang akan diberikan mesin dengan membandingkan berbagai input data dengan set tabel yang telah diprogram sebelumnya, atau 'peta', yang diisi dengan angka - seperti spreadsheet - dan kemudian memilih nilai dari peta tersebut untuk memberikan hasil yang diinginkan. Angka-angka ini, atau peta, sudah dipasang sebelumnya di pabrik, dan itulah yang diputuskan oleh produsen sepeda motor sebagai yang terbaik (atau termurah, atau termudah, atau kombinasi ketiganya) untuk Anda, pengendaraan Anda, sepeda motor Anda, bagian bawah garisnya, dan melewati berbagai tes lingkungan.

Kedengarannya cukup mudah -- ECU mengukur apa yang terjadi dan apa yang diinginkan pengendara, mencarinya, lalu mengeluarkan perintah untuk mewujudkannya. Jelas, ini semua terjadi ratusan kali per detik.

Tetapi instruksi ECU hanya sebagus informasi yang didapat dari sensornya, dan juga memiliki angka yang tepat di tabel. Dan di sinilah masalah dengan peta dan sensor standar dimulai ... karena apa yang kita inginkan sebagai pengendara tidak selalu seperti yang sebenarnya diberikan pabrikan kepada kita.

Apa yang salah dengan ECU standar saya?

ECU melayani tiga master: pelanggan, akuntan, dan pencinta lingkungan. Ia ingin membuat Anda, pelanggan, bahagia dan memberi Anda kekuatan dan kendali throttle yang Anda inginkan. Tetapi itu juga berusaha membuat pencinta lingkungan senang dan menjaga mesin dalam batasan uji emisi. Dan mencoba melakukan semua ini semurah, secepat dan sesederhana mungkin, untuk menekan biaya dan akuntan pabrikan senang.

Tuntutan ini seringkali bertentangan, dan berarti peta ECU hampir selalu merupakan kompromi. Sebagai pengendara, setelah kita membeli sepeda motor, kita tidak terlalu peduli tentang berapa biaya pemetaan ECU bagi pabrikan, berapa sedikit waktu yang mereka miliki untuk membuat pemrograman dengan benar, dan berapa banyak uji emisi yang dapat dilalui mesin. Yang kita inginkan hanyalah agar sepeda motor kita terasa nyaman digunakan dan menghasilkan performa sebanyak mungkin.

Di sinilah pemetaan ulang, atau reflashing (itu hal yang sama), atau modul bolt-on seperti Power Commanders dan Rapid Bike masuk.

Apa itu remap dan apa itu modul?

Keduanya adalah dua metode berbeda yang mencoba mencapai hal yang sama -- yaitu, mengadaptasi perilaku ECU agar sesuai dengan kita.

• Pemetaan ulang membuka kunci perangkat lunak yang telah diprogram sebelumnya di dalam ECU, mengakses berbagai peta, dan mengubah nilai numerik untuk mengubah instruksi yang dikirimkan ECU (itu juga dapat mematikan berbagai pembatas dan mengubah parameter lain, dan memberi tahu ECU tidak panik dan menunjukkan kode kesalahan jika menemukan sesuatu yang tidak sesuai spesifikasi).
• Sebuah modul mengambil pendekatan yang berbeda -- ia duduk di samping ECU dan membajak baik sinyal dari input sensor ke ECU, sinyal output dari ECU ke mesin, atau keduanya, dan memodifikasinya untuk memberikan instruksi yang ingin kita berikan. Itu juga harus 'memberi tahu' ECU bahwa tidak ada yang salah untuk menghentikannya menampilkan kode kesalahan.

Cara mudah untuk memikirkannya adalah ini: memetakan ulang seperti mengunduh bahasa asing ke otak Anda sehingga Anda dapat berbicara dengan lancar, sedangkan modul seperti berjalan-jalan dengan penerjemah.

Bagaimana saya tahu saya memerlukan remap atau modul?

Dua alasan utama: pertama, Anda mendapat kritik terhadap sepeda motor Anda; perasaan mesin atau cara mesin merespons input Anda. Ini biasanya merupakan kritik terhadap respons throttle; keluhan yang umum adalah, "Throttle saya seret dan/atau tersentak-sentak, dan membuat saya merasa tidak bisa berkendara dengan baik."

Masalah ini biasa terjadi pada banyak sepeda motor baru dan biasanya paling terlihat saat Anda benar-benar menginginkan kontrol throttle yang baik; pada putaran rendah, kecepatan rendah, dan bukaan throttle kecil, seperti menggunakan bundaran mini, atau berkendara di dalam kota dalam kondisi basah. Ini bisa menjadi perasaan yang halus, tetapi sering terasa seolah-olah dapat dipecah seperti ini: Anda ingin sedikit throttle, buka sedikit, tidak ada yang terjadi sehingga Anda membukanya sedikit lagi, lalu mesin merespons tiba-tiba dengan lonjakan. Atau, kadang-kadang, terasa seolah-olah mesin terlalu responsif dan sulit untuk 'mengangkat' throttle dengan lancar tanpa tiba-tiba merenggut.

Ini semua adalah alasan bagus untuk remap atau modul.

Alasan kedua Anda ingin mendapatkan remap atau menyesuaikan modul adalah karena Anda telah memodifikasi sistem asupan dan pembuangan sepeda motor dengan knalpot dan filter aftermarket atau mod airbox. Ini biasanya mencari peningkatan kinerja, meskipun saat ini ini hanya tentang meningkatkan kosmetik dan mengurangi berat badan.

Meskipun demikian, karena Anda telah mengubah knalpot dan / atau asupan udara pada sepeda motor Anda, pengisian bahan bakar mungkin perlu dioptimalkan agar sesuai dengan kondisi aliran gas non-pabrik yang baru -- ini akan mengoptimalkan kinerja dan bentuk tenaga dan kurva torsi, dan menghindari risiko kerusakan mesin.

Mengapa sepeda motor memiliki throttle yang cepat?

Ceritanya panjang dan beberapa alasan saling terkait, namun biang kerok terbesarnya adalah regulasi emisi.

Tanpa terlalu menyimpang ke detail tentang cara kerja mesin, intinya membuat gas buang mesin 'cukup bersih' untuk lulus uji emisi adalah, pertama, membuatnya bersih hanya jika motor harus bersih untuk lulus uji. Jika tes emisi tidak pada kecepatan penuh dan kecepatan tertinggi (padahal sebenarnya tidak), maka tidak ada gunanya merekayasa mesin agar bersih dalam kondisi tersebut. Hanya akan buang-buang uang saja.

Tetapi jika tes emisi dilakukan pada kecepatan dan putaran rendah, pada bukaan throttle parsial - biasanya mensimulasikan city riding, di mana polusi adalah masalah terbesar - maka di situlah pabrikan berupaya membuat mesin mereka 'bersih'.

Langkah selanjutnya dalam membuat mesin yang bersih adalah membuatnya menjadi mesin yang ramping. Mesin yang berjalan ramping adalah mesin yang menggunakan rasio udara terhadap bahan bakar yang relatif tinggi -- ini berarti lebih banyak bahan bakar yang dibakar, dan lebih sempurna, dan lebih sedikit yang masuk ke knalpot dan dunia luar. Kebalikannya -- mesin yang kaya tenaga -- menggunakan rasio udara terhadap bahan bakar yang lebih rendah; ada lebih banyak bensin dalam campuran. Sederhana.

Kecuali tidak. Mesin yang berjalan ramping memiliki banyak potensi masalah -- mesin menjadi panas, kemungkinan besar keausan mesin, pembakaran lebih sulit diatur, dan rasio campuran sangat penting untuk menghindari kerusakan mesin. Tetapi tidak satu pun dari ini yang tidak dapat diatasi dan lebih bersih daripada mesin yang berjalan kaya, di mana bahan bakar dialirkan dengan riang untuk mencegah masalah ini, dan lainnya, muncul.

Masalah lain dengan mesin yang berjalan ramping adalah mengatur kendali throttle yang halus. Saat mesin bekerja dengan campuran yang lebih kaya, transisi antara derajat halus pengendalian throttle menjadi kabur dan tercampur; ujung-ujungnya dibulatkan. Pada motor ramping, transisi yang buram itu menjadi tajam dan bersudut -- diterjemahkan sebagai throttle yang tidak konsisten, tidak dapat diprediksi, atau cepat.

Saya suka menganggap mesin yang kaya (atau biasanya berbahan bakar) sebagai harimau besar yang kenyang. Tawarkan daging throttle segar dan ia akan dengan malas mengambilnya dari Anda. Mesin yang berjalan kurus seperti harimau yang kelaparan -- tawarkan beberapa daging throttle segar dan tangan Anda akan terlepas.

Tetapi bukan hanya lari ramping yang menyebabkan throttle cepat. Cara lain untuk mengurangi gas buang yang kotor adalah dengan memajukan pengapian -- itu berarti memajukan titik dalam siklus mesin di mana busi benar-benar memercik. Melakukan hal ini akan memperpanjang waktu campuran udara/bahan bakar harus terbakar di dalam ruang bakar. Artinya terbakar lebih sempurna, yang pada akhirnya membuat gas buang lebih bersih. Sayangnya, pengapian lanjutan juga membuat mesin cenderung terasa terlalu responsif, sehingga bukaan throttle yang kecil sekalipun dapat menyebabkan peningkatan kecepatan secara tiba-tiba.

Alasan terakhir mengapa sepeda motor modern memiliki throttle yang cepat adalah yang paling gila. Sulit dipercaya pada sepeda motor baru, tetapi beberapa di antaranya tidak terlalu bagus; pabrikan tidak menghabiskan cukup waktu (atau uang, atau keduanya) untuk mengembangkan pemetaan, dan/atau memberinya ketelitian atau kecanggihan yang cukup untuk dapat melacak tuntutan posisi throttle yang sangat kecil dari pengendara. Atau para engineer hanya memasukkan angka di peta yang membuat sepeda motor melewati uji emisi tetapi, sejujurnya, membuatnya tidak nyaman untuk dikendarai.

Itulah mengapa beberapa sepeda moror dapat memiliki kendali throttle yang cepat di iterasi pertamanya, dan pada saat generasi kedua keluar, kendali throttle jauh lebih baik -- pabrikan benar-benar memiliki lebih banyak waktu dan sumber daya untuk membuatnya lebih baik.

Perebutan throttle bervariasi dari pabrikan ke pabrikan. Misalnya, pemetaan throttle KTM dan Yamaha cenderung kasar, sedangkan pemetaan throttle BMW dan Ducati lebih detail dan akibatnya jauh lebih baik.

Mana yang lebih baik, remap atau modul?

Tergantung siapa yang Anda tanyakan; remapers - biasanya tuner mesin dengan dyno mereka sendiri dan yang telah mendidik diri mereka sendiri dalam seluk-beluk pemrograman ECU modern - akan mengatakan pemetaan ulang adalah satu-satunya cara untuk sepenuhnya mengendalikan ECU dan membengkokkannya sesuai keinginan Anda. Mereka juga mengatakan bahwa mereka dapat mengubah bagian-bagian ECU yang tidak dapat dilakukan oleh modul -- misalnya, saat ini tidak ada modul yang dapat mengakses peta throttle ECU, yang menurut remapping sangat penting untuk kendali throttle yang mulus pada beberapa sepeda motor (misalnya, MT-15 Yamaha dan berbagai KTM. ).

Sementara itu, pengecer modul akan mengatakan mengunjungi toko tuning berpuluh kilometer jauhnya dan meminta seseorang melakukan operasi otak pada sepeda motor Anda tidak diperlukan, dan juga menjadi semakin sulit karena pabrikan memperketat keamanan ECU standar. Alih-alih, yang perlu Anda lakukan hanyalah memasang salah satu kotak plug-and-play mereka dalam kenyamanan rumah Anda sendiri untuk mencapai hasil yang sama.

Kedua pendekatan tersebut memiliki pelanggan yang senang, meskipun produsen modul sering mengatakan bahwa, untuk mendapatkan hasil terbaik, kit mereka harus dipasang oleh engineer dyno profesional dan bereputasi baik.

Apa pro dan kontra dari remap?

Pro dan kontra dari setiap pendekatan sangat mudah; yang penting adalah:

• Berapa biayanya?
• Seberapa nyaman itu?
• Seberapa reversibel itu?
• Seberapa efektif itu?

Biaya remap bervariasi dengan kompleksitas sepeda motor. Sepeda motor Eropa memiliki port diagnostik yang dapat diakses dan peta ECU diekstraksi dan diunggah. Ini seperti pintu depan. ECU Jepang ditutup -- ada port diagnostik, tetapi Anda tidak dapat menggunakannya untuk mendapatkan peta masuk atau keluar dari ECU. Sebagai gantinya, ECU harus dilepas secara fisik (yang tidak sulit; biasanya dapat diakses) dan pin cadangan pada ECU diakses untuk masuk.

Namun secara keseluruhan, akses pemetaan ulang semakin sulit. Sepuluh tahun yang lalu ECU jauh lebih mendasar, kodenya lebih sederhana, dan pemetaan ulang sangat mudah. Banyak tuner dan remapper dapat masuk dan mengubahnya sendiri dengan sedikit pengalaman, tanpa perlu memecahkan kode apa pun.

Saat ini, ECU sangat rumit, remapper harus menggunakan perangkat lunak pihak ketiga untuk mendapatkan akses -- dan itu pun tidak cukup. Ducati V4 Panigale butuh waktu lama untuk memecahkan ECU terenkripsi -- tidak akan terbuka tanpa kode kunci. Pengembang perangkat lunak mengatasinya dan akan merilis perangkat lunak ketika Ducati menemukan dan mengubah kode kunci. Jadi siapa pun yang mengambil (mahal) Pangiale yang dipetakan ulang untuk layanan akan menemukan, ketika keluar, ECU telah diperbarui, dihapus, disetel ulang ke pabrik, dan kode kunci baru dipasang. Saat ini, tidak ada pabrikan lain yang melakukan ini. Tetapi mereka pasti bisa jika mereka mau.

Sebuah remap dasar dan biasa dari sepeda motor yang terkenal cengeng - seperti, katakanlah, MT-15 Yamaha - adalah pekerjaan naik-turun yang memakan waktu tiga hingga empat jam (oleh remapper berpengalaman). Beberapa sepeda motor, seperti Ducati V-twins modern yang besar, lebih kompleks dan memakan waktu (mereka memiliki peta tersendiri untuk setiap silinder) dan pekerjaannya akan mendekati enam. Remapper yang baik juga akan menyertakan test ride dalam pekerjaan, untuk memeriksa pekerjaan mereka.

Remap dapat dibalik, tetapi perlu diingat bahwa Anda harus melakukan perjalanan kembali ke tempat pekerjaan selesai -- serta harus melakukan perjalanan ke sana dan menunggu di tempat pertama. Remapper yang bagus tidak ada di setiap bengkel, jadi Anda mungkin mendapatinya di bengkel langganan Anda yang sudah Anda kenal kehandalannnya.

Akal sehat akan mengatakan jika sepeda motor Anda ada dalam daftar mesin populer dengan masalah throttle dan kendali yang jelas, maka remap menawarkan solusi yang lebih komprehensif dan mendasar daripada modul, tetapi mungkin kurang nyaman.

Apa pro dan kontra dari modul?

Modul seperti Rapid Bike atau Power Commander dapat dipesan di internet dan dikirimkan dengan pra-program ke pintu Anda. Sebagian besar modul adalah plug-and-play - mereka dijepitkan ke rangkaian kabel sepeda motor yang ada dan tidak diperlukan pemotongan atau penyambungan kabel - tetapi kesederhanaan pemasangan bervariasi tergantung pada kerumitan modul.

Modul 'entry-level' dasar mudah untuk dihubungkan ke sepeda motor dan hanya terhubung ke beberapa sensor, tetapi modul gaya balap yang lebih kuat memerlukan pemasangan ke lebih banyak sensor dan koneksi dan dapat mengambil sedikit pembongkaran bodywork untuk mendapatkannya. Namun secara teori, Anda dapat melakukan semuanya di rumah dengan alat dan pengetahuan teknis yang terbatas.

Tetapi berhati-hatilah -- Anda harus dapat membaca dan mengikuti instruksi manual yang, seperti yang diketahui oleh siapa pun, lebih sulit daripada kedengarannya. Semua modul sepenuhnya dapat dibalik dan diprogram sebelumnya dengan peta yang direkomendasikan. Namun, perangkat lunak dapat diunduh yang memungkinkan pemrograman modul di rumah; hal ini tidak selalu disarankan karena membuka potensi yang tidak hanya membuat sepeda motor tidak nyaman untuk dikendarai, tetapi juga kemungkinan merusaknya.

Modul plug-in bervariasi  mulai dari untuk unit dasar yang dirancang untuk sepeda motor berkapasitas lebih kecil, untuk modul dengan daftar kendali yang lebih luas, hingga untuk modul gaya balap yang memungkinkan kendali atas pemetaan pengapian serta peta pengisian bahan bakar.

Perusahaan yang menjual modul seringkali juga menjual banyak item listrik terintegrasi lainnya: pemindah cepat, dasbor balap, aplikasi seluler Bluetooth, dan lainnya.

Apakah remap atau modul menghasilkan lebih banyak tenaga dan/atau torsi?

Sebagian besar remapper - setidaknya yang jujur - akan mengakui bahwa remap, dengan sendirinya, tidak akan menghasilkan tenaga atau torsi yang signifikan karena bukan itu intinya; ini tentang mengoptimalkan pengisian bahan bakar agar sesuai dengan perubahan knalpot dan intake, dan/atau membuat throttle terasa lebih nyaman untuk digunakan. Jadi kemampuan berkendara sepeda lebih ditingkatkan daripada tenaga dan torsi langsungnya. Namun, sebagian besar sepeda motor akan menunjukkan sedikit peningkatan; beberapa lebih dari yang lain, tetapi tidak selalu.

Pengecer modul, di sisi lain, kadang-kadang tertarik untuk menyarankan solusi mereka menghasilkan peningkatan tenaga dan torsi yang signifikan. Setiap sepeda motor berbeda, dan beberapa dikatakan merespons lebih baik daripada yang lain. Dalam pengalaman kami dengan sepeda motor modern, hanya penyetelan mekanis yang menghasilkan peningkatan tenaga dan torsi 'signifikan'; pengisian bahan bakar dan penyetelan knalpot cenderung lebih halus.

Apakah remap ECU atau modul pengisian bahan bakar menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik/lebih buruk?

Ini bervariasi dari satu sepeda motor ke sepeda motor lainnya, tetapi tidak pernah ada perbedaan besar. Kenyataannya adalah bahwa sebagian besar pengendara tidak terganggu dan perubahannya sangat kecil sehingga Anda akan kesulitan untuk menyadarinya dari tankful ke tankful. Beberapa pengendara akan mengatakan bahwa mereka menggunakan lebih banyak bahan bakar, tetapi seringkali itu karena mereka berkendara dengan remap atau memasang modul dan cenderung menggunakan mesin mereka sedikit lebih keras dari biasanya untuk menikmatinya.

Seperti apa rasanya motor modifikasi saya?

Ini bervariasi. Beberapa sepeda motor sangat cengeng atau kasar untuk dikendarai, perbedaannya akan langsung terlihat dan dalam beberapa detik Anda akan merasakannya lebih baik - lebih halus dan lebih hidup. Pada beberapa sepeda motor, peningkatannya akan lebih halus, dan mungkin diperlukan putaran mini atau cuaca basah untuk menghargai peningkatan respons throttle.

Bisakah memetakan ulang atau memasang modul merusak sepeda saya atau membatalkan garansinya?

Pemetaan ulang aman jika dilakukan dengan benar, oleh seorang profesional. Muat peta yang salah ke dalam ECU dan Anda dapat merusaknya, secara permanen. Dan dalam hal mesin, sekali lagi, pemasangan profesional seharusnya aman. Tetapi elektronik sangat kuat akhir-akhir ini sehingga mungkin secara teknis layak untuk memasang ECU dengan sangat buruk sehingga merusak mesin. Dimungkinkan juga untuk memasang modul dengan sangat buruk sehingga dapat merusak mesin. Namun perlu dicatat bahwa mesin yang dipetakan ulang dengan benar seharusnya secara teoritis lebih andal karena menjalankan rasio udara/bahan bakar yang lebih aman.

Dalam hal garansi, ini agak abu-abu dan sebagian besar tergantung pada kebijaksanaan dealer. Namun, perlu dicatat bahwa beberapa remapper benar-benar mendapatkan bisnis dari dealer yang bosan dengan pelanggan yang mengeluh tentang throttle yang cepat dan mengirim mereka untuk membuat peta ulang untuk membungkam mereka.

Saya pernah mendengar cerita tentang remaps palsu. Bagaimana saya tahu jika sepeda saya benar-benar telah dipetakan ulang?

Ini sedikit rumit karena kebanyakan dari kita cenderung ingin percaya bahwa sesuatu itu asli, terutama jika seseorang di bengkel tuning dengan banyak kabel dan layar mengatakan demikian. Dan bahkan lebih jika kita menghabiskan beberapa puluh ribu rupiah. Namun faktanya efek dari mengubah peta throttle atau peta pengapian sulit diukur.

Tetapi untuk bukti benar-benar telah melakukan sesuatu, seorang tuner harus dapat menunjukkan kepada Anda perubahan angka pada peta. Pemetaan ulang yang baik harus menjadi pekerjaan yang cukup rumit dan pemeta ulang yang baik harus memiliki banyak hal untuk dijelaskan kepada Anda. Jika Anda tidak memahaminya, teruslah bertanya sampai Anda mengerti.

Sesuatu yang perlu diingat adalah curiga terhadap klaim perolehan daya besar dari modul atau remap tanpa kerja mesin lebih lanjut; sebagian besar remap mesin modern tidak memberikan peningkatan tenaga yang besar, jadi siapa pun yang mengklaim demikian harus diperlakukan dengan hati-hati. Meskipun beberapa pemasok modul dengan senang hati mengklaim keuntungan, jadi Anda membayar uang Anda.

Perlu juga dicatat bahwa siapa pun yang mengaku tertutup atau tidak ingin memberikan teknik unik mungkin menyembunyikan pekerjaan yang buruk (atau tidak ada pekerjaan sama sekali) -- pemetaan ulang bukanlah sihir dan kemungkinan Anda menguraikan 'rahasia' adalah jauh pula. Seseorang yang mencoba menyembunyikan sesuatu biasanya menyembunyikan sesuatu, jadi curigalah.

Dalam analisis akhir, Anda harus dapat mengetahui perbedaan yang jelas setelah memetakan ulang atau memasang modul, bahkan jika Anda tidak dapat dengan mudah mengukurnya di dyno -- jika Anda memulai dengan sepeda motor bermasalah, Anda harus 100% puas lebih baik saat Anda mengendarainya sesudahnya. Jika perbedaannya sangat halus sehingga Anda bertanya-tanya apakah ini lebih baik atau tidak, peringatan akan menunjukkan.

Bagaimana saya bisa membedakan remapper yang bagus dari yang buruk?

Dari mulut ke mulut adalah tempat yang baik untuk memulai, tetapi itu bukan jaminan -- beberapa remapper memiliki ulasan yang luar biasa sampai pada titik mereka dianggap palsu. Pada akhirnya, Anda harus mengaktifkan radar omong kosong Anda -- cermati remapper; jika dia terlihat dan terdengar seperti pria sik hebat, mengelak atau tertutup, mencoba membutakan Anda dengan sains atau membuat klaim aneh, pergilah. Kesederhanaan dan kerendahan hati sangat membantu dalam tindakan pemetaan ulang.

***

Solo, Senin, 10 Juli 2023. 11:29 am

Suko Waspodo