Tanpa terlalu menyimpang ke detail tentang cara kerja mesin, intinya membuat gas buang mesin 'cukup bersih' untuk lulus uji emisi adalah, pertama, membuatnya bersih hanya jika motor harus bersih untuk lulus uji. Jika tes emisi tidak pada kecepatan penuh dan kecepatan tertinggi (padahal sebenarnya tidak), maka tidak ada gunanya merekayasa mesin agar bersih dalam kondisi tersebut. Hanya akan buang-buang uang saja.
Tetapi jika tes emisi dilakukan pada kecepatan dan putaran rendah, pada bukaan throttle parsial - biasanya mensimulasikan city riding, di mana polusi adalah masalah terbesar - maka di situlah pabrikan berupaya membuat mesin mereka 'bersih'.
Langkah selanjutnya dalam membuat mesin yang bersih adalah membuatnya menjadi mesin yang ramping. Mesin yang berjalan ramping adalah mesin yang menggunakan rasio udara terhadap bahan bakar yang relatif tinggi -- ini berarti lebih banyak bahan bakar yang dibakar, dan lebih sempurna, dan lebih sedikit yang masuk ke knalpot dan dunia luar. Kebalikannya -- mesin yang kaya tenaga -- menggunakan rasio udara terhadap bahan bakar yang lebih rendah; ada lebih banyak bensin dalam campuran. Sederhana.
Kecuali tidak. Mesin yang berjalan ramping memiliki banyak potensi masalah -- mesin menjadi panas, kemungkinan besar keausan mesin, pembakaran lebih sulit diatur, dan rasio campuran sangat penting untuk menghindari kerusakan mesin. Tetapi tidak satu pun dari ini yang tidak dapat diatasi dan lebih bersih daripada mesin yang berjalan kaya, di mana bahan bakar dialirkan dengan riang untuk mencegah masalah ini, dan lainnya, muncul.
Masalah lain dengan mesin yang berjalan ramping adalah mengatur kendali throttle yang halus. Saat mesin bekerja dengan campuran yang lebih kaya, transisi antara derajat halus pengendalian throttle menjadi kabur dan tercampur; ujung-ujungnya dibulatkan. Pada motor ramping, transisi yang buram itu menjadi tajam dan bersudut -- diterjemahkan sebagai throttle yang tidak konsisten, tidak dapat diprediksi, atau cepat.
Saya suka menganggap mesin yang kaya (atau biasanya berbahan bakar) sebagai harimau besar yang kenyang. Tawarkan daging throttle segar dan ia akan dengan malas mengambilnya dari Anda. Mesin yang berjalan kurus seperti harimau yang kelaparan -- tawarkan beberapa daging throttle segar dan tangan Anda akan terlepas.
Tetapi bukan hanya lari ramping yang menyebabkan throttle cepat. Cara lain untuk mengurangi gas buang yang kotor adalah dengan memajukan pengapian -- itu berarti memajukan titik dalam siklus mesin di mana busi benar-benar memercik. Melakukan hal ini akan memperpanjang waktu campuran udara/bahan bakar harus terbakar di dalam ruang bakar. Artinya terbakar lebih sempurna, yang pada akhirnya membuat gas buang lebih bersih. Sayangnya, pengapian lanjutan juga membuat mesin cenderung terasa terlalu responsif, sehingga bukaan throttle yang kecil sekalipun dapat menyebabkan peningkatan kecepatan secara tiba-tiba.
Alasan terakhir mengapa sepeda motor modern memiliki throttle yang cepat adalah yang paling gila. Sulit dipercaya pada sepeda motor baru, tetapi beberapa di antaranya tidak terlalu bagus; pabrikan tidak menghabiskan cukup waktu (atau uang, atau keduanya) untuk mengembangkan pemetaan, dan/atau memberinya ketelitian atau kecanggihan yang cukup untuk dapat melacak tuntutan posisi throttle yang sangat kecil dari pengendara. Atau para engineer hanya memasukkan angka di peta yang membuat sepeda motor melewati uji emisi tetapi, sejujurnya, membuatnya tidak nyaman untuk dikendarai.
Itulah mengapa beberapa sepeda moror dapat memiliki kendali throttle yang cepat di iterasi pertamanya, dan pada saat generasi kedua keluar, kendali throttle jauh lebih baik -- pabrikan benar-benar memiliki lebih banyak waktu dan sumber daya untuk membuatnya lebih baik.
Perebutan throttle bervariasi dari pabrikan ke pabrikan. Misalnya, pemetaan throttle KTM dan Yamaha cenderung kasar, sedangkan pemetaan throttle BMW dan Ducati lebih detail dan akibatnya jauh lebih baik.
Mana yang lebih baik, remap atau modul?
