Sementara itu, para ahli mempertanyakan legalitas dokumen yang oleh keluarga korban Lion Air 610 dikatakan sedang ditekan untuk ditandatangani, menurut The New York Times. Untuk mengumpulkan pembayaran 1,3 miliar rupiah, atau $ 91.600, keluarga diminta menandatangani perjanjian yang berjanji tidak akan melakukan tindakan hukum terhadap Lion Air, pendukung keuangannya, dan Boeing. Janji itu tampaknya melanggar hukum Indonesia. Menurut laporan "The Verge" 22 Maret 2019.
Ralph Nader, veteran pengacara perlindungan konsumen AS yang kehilangan seorang kerabat dalam kecelakaan Ethiopia, Jumat 22 Maret 2019 menyerukan sebuah organisasi untuk membela hak-hak penumpang.
Kenyataan Tidak Pelatihan Khusus Untuk Pilot dan Informasi
Setelah Lion Air crash, barulah pilot 737 MAX di seluruh dunia diberitahu tentang keberadaan MCAS dan apa yang harus dilakukan jika sistem dipicu secara tidak tepat.
Boeing menegaskan bahwa pilot pada penerbangan Lion Air seharusnya mengetahui bahwa stabilizer horizontal bergerak tanpa perintah, dan seharusnya merespons dengan prosedur daftar periksa pilot standar untuk menangani apa yang disebut "stabilizer runaway."
Jika mereka melakukan itu, pilot seharusnya menekan sakelar cut-off dan menonaktifkan gerakan stabilizer otomatis.
Boeing telah menunjukkan bahwa pilot yang menerbangkan pesawat yang sama pada hari sebelum kecelakaan mengalami perilaku yang sama dengan Penerbangan 610 dan melakukan hal yang sama: Mereka menekan sakelar penstabil cutoff, sehingga bisa kembali mengedalikan pesawat dan melanjutkan dengan sisa penerbangannya.
Namun, pilot dan pakar penerbangan mengatakan bahwa apa yang terjadi pada penerbangan Lion Air tidak terlihat seperti stabilizer cut-off standar, karena itu didefinisikan sebagai pergerakan ekor yang terus menerus tanpa perintah.
Pada saat terjadi kecelakaan penerbangan, gerakan ekor tidak kontinu; pilot mampu mengkonter gerakan hidung pesawat ke bawah beberapa kali.
Selain itu, MCAS mengubah respons kolom kontrol ke gerakan stabilizer. Menarik kembali pada kolom normal dari mengganggu gerakan stabilizer hidung-bawah, tetapi dengan operasi MCAS fungsi kontrol kolom dinonaktifkan.
Perbedaan-perbedaan ini tentu bisa membingungkan pilot Lion Air mengenai apa yang sedang terjadi.
