Ekspor Pertama Kereta Api Tanpa Rel (ART) Tiongkok ke UAE

Pada 6 September 2022, kereta autonomous rail rapid transit (ART) dikirim dari Hunan CRRC Zhixing Technology Co., Ltd., anak perusahaan dari CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd. Rangkaian kereta ini dikirim ke Uni Emirat Arab (UEA ) melalui Pelabuhan Guangzhou. Ini adalah pengiriman massal kereta ART pertama CRRC ke klien asing.

Didirikan pada tahun 2020 dan dikendalikan oleh CRRC Zhuzhou Institute, Hunan CRRC Zhixing Technology Co., Ltd. sebagai perusahaan teknologi tinggi nasional Tiongkok, serta unit teladan reformasi.

enghunan.gov.cn

Produk utama perusahaan adalah "autonomous rail rapid transit system" yang  disebut sebagai "ART".

ART merupakan yang pertama di dunia yang dikembangkan secara independen oleh perusahaan ini dan diluncurkan secara resmi pada tahun 2017.

Menampilkan keunggulan seperti investasi infrastruktur yang diminimalkan, konstruksi cepat waktu, dan penjadwalan yang fleksibel, ART telah menyediakan solusi transportasi umum angkutan penumpang menengah dan volume rendah yang inovatif, yang mencapai keseimbangan antara kapasitas transportasi dan keunggulan biaya.

Menampilkan biaya investasi rendah dalam infrastruktur, masa konstruksi singkat, dan kemampuan beradaptasi yang kuat.

ART kini telah berhasil diadopsi di beberapa kota di seluruh dunia. Lebih dari 70 negara dan kawasan telah bernegosiasi untuk memperkenalkan kereta ART, kata Chen Jian, wakil manajer umum Institut CRRC Zhuzhou. Kereta ART telah menjadi alat baru yang ampuh untuk mempromosikan manufaktur maju Tiongkok ke dunia.

Memulai debutnya pada tahun 2017, telah digunakan di beberapa kota domestik Tiongkok, termasuk Yibing Hubei, Harbin Xi'anxi Heilongjiang, dan di luar negeri termasuk Abu Dhabi-UAE dan Kucing-Malaysia, ini merupakan hasil dari keunggulan inovatif dalam teknologi, produk, dan mode operasi.

Perusahaan ini memiliki struktur organisasi yang mengintegrasikan penelitian & pengembangan, produksi, pasokan, dan pemasaran, dengan lebih dari 300 karyawan (di antaranya lebih dari 50% adalah ahli teknik dan teknis).

Kemampuan teknis mereka mencakup pengembangan dan penerapan kendaraan rel cerdas dan sistem kunci, integrasi dan penerapan sistem darat, dll., Dengan dua basis produksi yang berlokasi di Yibin dan Zhuzhou.

Perusahaan berkomitmen untuk mencapai tujuannya untuk memungkinkan setiap kota memiliki sistem angkutan kereta api sendiri, dan juga berjuang menuju visi perusahaan untuk menjadi pemimpin dalam memberikan solusi inovatif dan terintegrasi untuk industri angkutan kereta perkotaan.

Ada 4 jalur ART yang beroperasi, 10 jalur yang sedang dibangun, dan lebih dari 40 jalur yang direncanakan.

Tahun lalu, kereta ART telah mencapai terobosan ke luar negeri dengan dua proyek telah dikontrak dengan lebih dari 40 kereta ART untuk UEA dan Malaysia.

Proyek ART untuk UEA dikontrak pada bulan Juli 2022. Kereta yang dikontrak diproduksi di pabrik Zhuzhou dan Yibing milik CRRC Zhixing Technology Co., Ltd.

Pengiriman kereta pertama telah digunakan untuk layanan antar-jemput di Balap Formula 1 yang dimulai November 2022 di Pulau Yas di Abu Dhabi.

Kereta ART dapat berjalan di jalan raya tanpa perlu memasang rel. Kereta ini seperti kereta api atau tem, tapi bisa berjalan di jalan raya tanpa perlu pemasangan rel di atas jalan raya, bahkan kereta ini dapat berjalan dengan tanpa pengemudi.

Dengan berhasilnya ART ini diekspor ke luar negeri, sekali lagi menambahkan sentuhan warna Tiongkok yang indah ke manufaktur kelas atas Tiongkok untuk membantu pembangunan Sabuk dan Jalan Rel pintar (Smart OBOR) yang dikembangkan secara independen oleh CRRC Zhixing Technology Co., Ltd , Zhuzhou untuk Timur Tengah, Merupakan transportasi jenis baru yang berupa kereta sebagai sebuah karya lintas batas yang menggabungkan trem dan bus modern.

Menggunakan roda karet untuk melintas dan tidak perlu memasang rel pada lintasannya, dan memiliki karakteristik investasi infrastruktur yang kecil, masa konstruksi yang singkat, dan penjadwalan yang fleksibel.

Dalam lingkungan khusus, batch/gelombang pertama ART yang dikirim ke UEA mengadopsi desain yang disesuaikan. Atapnya mengadopsi atap geser yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat kaca. Disemprot dengan cat fluorin termal berkualitas tinggi untuk mencegah sinar matahari langsung dan suhu tinggi.

Pada saat yang sama, kinerja AC ditingkatkan. Sistem penyimpanan energi dilengkapi dengan sistem pendingin air, yang dapat bersirkulasi dan mendinginkan pada suhu tinggi. Dapat mengisi daya 70 watt/hour (watt-jam) setelah diisi daya selama 10 menit, dan daya jelajah sekali isi daya bisa mencapai 80 kilometer.

Selain itu, konsep desain eksterior ART juga dirancang dengan hati-hati, desain eksterior menggabungkan lingkungan geografis dan memasukkan unsur-unsur seperti kota modern, perlindungan lingkungan pertama, dengan hijau dan hitam sebagai warna utama, yang dapat menciptakan indra penglihatan modern yang megah dan canggih.

Hao Feng, sekretaris Komite Partai Internasional Tiongkok Utara, mengatakan bahwa mereka akan berusaha untuk membangun proyek sistem kereta api  (ART) UEA menjadi proyek simbolis bagi manufaktur Tiongkok untuk luar negeri, model kerja sama antara Tiongkok dan UEA, dan proyek tolok ukur untuk Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI/Belt & Road Initiative).

ART telah diterapkan dan dipromosikan secara cepat dengan keunggulan inovatifnya dalam teknologi, produk, dan model pengoperasian, dan telah dimasukkan dalam standar grup klasifikasi angkutan kereta api perkotaan yang baru.

Saat ini, proyek ART telah berkembang di banyak tempat di seluruh Tiongkok, dengan jarak tempuh hampir 60 kilometer saat resmi dibuka, 4 jalur beroperasi, 1 jalur sedang dibangun dan lebih dari 40 jalur yang direncanakan.

Proyek di luar Tiongkok juga berhasil mencapai terobosan. ART telah disukai oleh Uni Emirat Arab/UAE dan Malaysia, dan telah menjadi produk canggih baru bagi manufaktur kelas atas Tiongkok untuk mengglobal.

Keunggulan dan Teknis Bekerja

Pada 23 Oktober 2017, Lembaga Penelitian Lokomotif Listrik Zhuzhou mendanai penelitian dan pengembangan ART untuk operasi uji coba di jalan angkutan umum perkotaan.

Jalur model pertama dari sistem kereta ekspres cerdas, fase pertama dari jalur pengalaman proyek menyelesaikan konstruksi dasar, memulai uji pencocokan jalur, dan secara resmi beroperasi di Zhuzhou, Hunan pada tahun 2018.

Saat itu masih ada pengemudi di kabin saat kereta sedang berjalan selama test ride pada hari yang sama , tetapi pengemudi tidak perlu menyentuh setir selama seluruh proses, yang termasuk dalam kondisi mengemudi tanpa awak.

Pengemudi hanya perlu melakukan pengereman traksi keamanan aktif dan membantu arah perjalanan kereta.

Misalnya, ketika kendaraan lain memasuki jalur kereta tersebut, pengemudi perlu membunyikan klason/pluit untuk memberi tanda, tetapi pengemudi tidak perlu mengoperasikan stir secara manual ketika kedua kendaraan sedang berpindah jalur dan menyalakan lampu, kereta dapat secara otomatis menyelesaikannya dan mengeluarkan peringatan dengan suara klason/pluit.

Selain itu, kecepatan seluruh test ride dipertahankan pada kecepatan rata-rata yang sedikit lebih cepat dari mobil peribadi atau biasa di sekitarnya. Ditengah seluruh perjalanan tidak perlu berhenti/stop, karena lampu sepanjang jalan yang dilewati  akan selalu berwarna hijau (pengaturan otomais).

Jadi bagaimana ART mewujudkan penggerak otomatis, dan apa rahasia yang digunakan agar lampu hijau sepanjang jalan yang akan dilewati dengan kecepatan rata-rata? Berapa biaya kereta api ini?

Pertama-tama, alasan mengapa seluruh kondisi jalan lancar selama test ride adalah karena kereta memiliki sistem sinyal lalu lintas yang kuat, ketika kereta mendekati persimpangan lampu lalu lintas, kereta akan segera mengeluarkan instruksi dan memberikan sinyal sandi prioritas, dan lampu merah akan langsung berubah menjadi lampu hijau. Ini yang menjamin prioritas kereta api, sekaligus menjamin kestabilan kecepatan kereta.

ART saat di jalan akan menekankan pada sebuah sistem. Ini bukan gerbong tunggal, tetapi sistem besar termasuk jaringan komunikasi stasiun pangkalan. Ini setara dengan otak yang mengendalikan kereta ini.

Semua informasi kereta ini akan melewati stasiun pusat (posko). Instruksi dikeluarkan, dari peralatan terkait yang dipasang di persimpangan yang akan dilewati. Kereta mengedepankan kebutuhan prioritas melalui peralatan kontrol, dan peralatan yang relevan akan memberikan instruksi kepada lampu lalu lintas untuk mengubah warna. Seluruh proses pergantian membutuhkan sistem informasi yang sangat besar untuk dikendalikan. Ini yang menjadi kunci untuk jaminan pengoperasian selanjutnya.

Baterai lithium ferro (besi) fosfat (BEV) yang digunakan pada ART adalah baterai yang dapat dicharge dengan cepat. Terdapat titik pengisian daya di peron/terminal pemberhentian. Setelah kereta memasuki stasiun, kereta dapat berjalan menempuh 25 kilometer setelah mengisi daya selama 10 menit.

Ini memenuhi kebutuhan jalur bus konvensional dan jalur kereta, dan tidak perlu membangun terlalu banyak jaringan jalur dan stasiun pengisian. Masa pakai baterai kereta secara khusus terkait dengan kondisi jalan dan layanan ART, yang dapat menempuh lebih dari 50 kilometer dengan sekali pengisian daya.

Suatu ketika saat kapasitas pengisian baterai mencapai 8 kali atau bahkan 15 kali lipat dari level saat ini, dimungkinkan untuk memenuhi kebutuhan 25 kilometer dalam pengisian daya 5 menit atau bahkan 3 menit.

Ketika kemajuan baterai telah ditingkatkan sampai batas tertentu, itu akan memainkan peran pendukung utama dalam kemampuan pengoperasian seluruh kendaraan.

ART yang menggunakan listrik sebagai sumber tenaga utama, juga ekonomis dalam hal konsumsi daya. ART dapat menghemat 30% konsumsi listrik. Umumnya, biaya listrik tahunan trem adalah RMB. 1,32 juta yuan, dihitung berdasarkan ini, setelah diganti dengan ART, dapat menghemat 400.000 yuan setahun, dan biaya ART sangat kecil dibandingkan dengan alat transportasi serupa lainnya.

Biaya konstruksi satu kilometer kereta bawah tanah umumnya di Tiongkok adalah RMB 400-700 juta yuan, kereta ringan (MRT) RMB 1,15 miliar yuan, dan biaya ART hanya RMB 40 juta yuan, kurang dari 1/10 kereta bawah tanah.

Selain itu, dari segi investasi, ART dapat dikurangi secara signifikan, yaitu investasi pada sistem transportasi volume penumpang menengah atau MRT akan lebih mahal dua kali lipat dari ART.

Pada saat yang sama, stasiun dan fasilitas pendukung ART lainnya lebih lengkap, jauh lebih sempurna daripada terminal bus biasa, dan bahkan jika suatu kota masih dalam tahap perkembangan tertentu, yang sulit untuk menanggung biaya yang mahal, maka ART merupakan pilihan yang tepat.

Selain itu ART juga ada versi yang lebih murah yang dapat dipertimbangkan. Saat ini, lebih dari 70 kota berskala besar di seluruh Tiongkok sedang merapat untuk proyek ART. MRT yang direncanakan secara unik di dunia, tetapi karena faktor-faktor seperti praktik perencanaan siklus kota (belum masa pengantian), banyak yang belum diimplementasikan secara resmi.

Saat ini sebagian besar masih didominasi oleh bus, untuk kota-kota besar, kereta bawah tanah, tapi kelak dapat digunakan ART sebagai alat transportasi volume penumpang menengah (MRT).

Bus digunakan sebagai jalur pengumpan, dan sepeda digunakan sebagai perjalanan yang paling fleksibel untuk kota-kota kecil, ART dapat digunakan sebagai jalur pengumpan, dan sepeda dapat digunakan sebagai perjalanan yang fleksibel.

Meskipun saat melakukan perjalan perdana ART penerapan teknologi penggerak tanpa awak dalam uji coba, personel terkait mengatakan kepada wartawan bahwa penggerak tanpa awak belum terealisasi, masih diperlukan undang-undang, peraturan, dan jaminan teknis yang lengkap.

Saat ini, ART masih belum cocok untuk mengemudi tanpa awak. ART memerlukan persyaratan yang lebih tinggi dibanding dengan pengemudi kereta api berkecepatan tinggi, karena kereta api berkecepatan tinggi meluncur pada jalur cepat dan tertutup, sedangkan ART berjalan di lingkungan yang kompleks di mana kendaraan dan orang jalan bercampur jadi satu. Akan ada banyak risiko di lingkungan.

Jika warga kota yang menggunakan mobil di masa depan dapat membuat jalur kendaraan yang aman dan cepat untuk memastikan lalu lintas kendaraan yang benar-benar tanpa hambatan, tidak akan ada masalah di masa depan ART beroperasi dengan tanpa pengemudi.

Dalam situasi saat ini, perusahaan masih meneliti teknologi untuk pencegahan subyektif untuk masalah keamanan.

Saat ini, ART masih mewujudkan pengemudian yang dibantu pengemudi, di kemudian hari saat mobil baru sudah dilengkapi perlengkapan radar yang dapat meyadari pengenalan dan persepsi otomatis dari beberapa fungsi mengemudi, maka ART dapat dioperasi dengan tanpa pengemudi.

Yang disebut mengemudi dengan bantuan pengemudi sebenarnya adalah mengemudi otomatis plus mengemudi manual. Trek dari kereta ini menggunakan teknologi tindak lanjut yang cerdas. Selama ada trek virtual di bawahnya, dalam banyak kasus itu adalah mengemudi otomatis. Pengemudi hanya mengontrol kecepatan dan pengereman, dan dapat masuk dan keluar jalur dari autopilot.

Dalam keadaan khusus, mengemudi dengan intervensi manual, misalnya saat tidak ada garis putus-putus atau ada pertigaan untuk memenuhi kondisi jalan yang baru, kereta dapat langsung memilih mode manual untuk keluar jalur autopilot.

Contoh lain adalah ketika cuaca ekstrem menutupi garis putih dijalan, itu pasti akan mempengaruhi induksi kendaraan, maka saat itu diperlukan pengemudi untuk mengemudikan secara manual.

Sekarang ART masih harus memiliki pengemudi saat dikendarai, namun tidak menutup kemungkinan akan tidak dibutuhkan lagi di masa mendatang, tapi tampaknya bagi Tiongkok yang terpenting adalah memiliki 100% hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen untuk ART, semua suku cadang dan bagian dari kereta ini merupakan kristalisasi kebijaksanaan dan upaya dengan keringat para pembangun infrastruktur Tiongkok.

Sementara ini proyek infrastruktur yang nyaman seperti itu tampaknya masih belum dapat dibangun di negara mana pun di dunia kecuali Tiongkok.

Saat ini, jarak tempuh pengoperasian kereta rel kecepatan tinggi Tiongkok telah melampaui 40.000 kilometer, menempati peringkat pertama di dunia.

Total jarak tempuh kereta api Tiongkok telah melampaui 150.000 kilometer, peringkat pertama di dunia.

Kereta Api Tiongkok-Laos, Kereta Api Yaji, Kereta Api Mombasa-Nairobi. Jalur ini semua adalah mahakarya perwakilan dari teknologi konstruksi kereta api Tiongkok yang mendunia.

Tiongkok telah bertransformasi dari yang tadinya sebagai "pelajar" konstruksi perkeretaapian menjadi "guru" standar konstruksi perkeretaapian. Di balik perubahan ini tidak hanya kepercayaan konstruksi yang dibawa oleh pengembangan kekuatan nasional komprehensif Tiongkokk, tetapi juga keberanian dan kreativitas para pembangun perkeretaapian Tiongkok yang bersemangat.

Ini adalah kekuatan dahsyat yang tercipta dalam keajaiban konstruksi Kereta Api Chengdu-Kunming dan Kereta Api Qinghai-Tibet di masa lalu. Semangat pembangunan rel kereta api ini juga telah menyatu dengan semangat besar bangsa Tiongkok dan menjadi kekayaan spiritual Tiongkok yang berharga.

Kecepatan yang cepat, teknologi tinggi, dan standar internasional, ketiga unsur ini dapat dikatakan telah meletakkan dasar yang kokoh untuk perkembangan pesat rel kecepatan tinggi Tiongkok.

Dari jalur empat vertikal dan empat horizontal menjadi delapan vertikal dan delapan horizontal, kereta kecepatan tinggi dapat berjalan di seluruh dunia tidak hanya kilometer Perpanjangan angka, serta optimalisasi terus menerus dan peningkatan teknologi konstruksi dan kualitas layanan yang lebih perhatian dan cerdas, tiket online, tiket elektronik dan teknologi lainnya, membuat perjalanan lebih efisien dan efisien. .

Seluruh jalur kereta kecepat tinggi yang telah terbangun dari utara ke selatan dan timur ke barat di Tiongkok, panjangnya bahkan bisa mengitari bumi.

Tidak hanya kilometer meter yang terus diperpanjang, tapi juga dilakukan optimalisasi terus menerus dan peningkatan teknologi konstruksi dan kualitas layanan yang lebih perhatian atas keselamatan dan cerdas, tiket online, tiket elektronik dan teknologi lainnya, membuat perjalanan penmumpang lebih efisien dan nyaman.

Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri

https://www.crrcgc.cc/zicen/g2824/s31518/t330376.aspx

http://enghunan.gov.cn/hneng/News/Localnews/202209/t20220908_28694390.html