Pada saat yang sama, kinerja AC ditingkatkan. Sistem penyimpanan energi dilengkapi dengan sistem pendingin air, yang dapat bersirkulasi dan mendinginkan pada suhu tinggi. Dapat mengisi daya 70 watt/hour (watt-jam) setelah diisi daya selama 10 menit, dan daya jelajah sekali isi daya bisa mencapai 80 kilometer.
Selain itu, konsep desain eksterior ART juga dirancang dengan hati-hati, desain eksterior menggabungkan lingkungan geografis dan memasukkan unsur-unsur seperti kota modern, perlindungan lingkungan pertama, dengan hijau dan hitam sebagai warna utama, yang dapat menciptakan indra penglihatan modern yang megah dan canggih.
Hao Feng, sekretaris Komite Partai Internasional Tiongkok Utara, mengatakan bahwa mereka akan berusaha untuk membangun proyek sistem kereta api  (ART) UEA menjadi proyek simbolis bagi manufaktur Tiongkok untuk luar negeri, model kerja sama antara Tiongkok dan UEA, dan proyek tolok ukur untuk Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI/Belt & Road Initiative).
ART telah diterapkan dan dipromosikan secara cepat dengan keunggulan inovatifnya dalam teknologi, produk, dan model pengoperasian, dan telah dimasukkan dalam standar grup klasifikasi angkutan kereta api perkotaan yang baru.
Saat ini, proyek ART telah berkembang di banyak tempat di seluruh Tiongkok, dengan jarak tempuh hampir 60 kilometer saat resmi dibuka, 4 jalur beroperasi, 1 jalur sedang dibangun dan lebih dari 40 jalur yang direncanakan.
Proyek di luar Tiongkok juga berhasil mencapai terobosan. ART telah disukai oleh Uni Emirat Arab/UAE dan Malaysia, dan telah menjadi produk canggih baru bagi manufaktur kelas atas Tiongkok untuk mengglobal.
Keunggulan dan Teknis Bekerja
Pada 23 Oktober 2017, Lembaga Penelitian Lokomotif Listrik Zhuzhou mendanai penelitian dan pengembangan ART untuk operasi uji coba di jalan angkutan umum perkotaan.
Jalur model pertama dari sistem kereta ekspres cerdas, fase pertama dari jalur pengalaman proyek menyelesaikan konstruksi dasar, memulai uji pencocokan jalur, dan secara resmi beroperasi di Zhuzhou, Hunan pada tahun 2018.
Saat itu masih ada pengemudi di kabin saat kereta sedang berjalan selama test ride pada hari yang sama , tetapi pengemudi tidak perlu menyentuh setir selama seluruh proses, yang termasuk dalam kondisi mengemudi tanpa awak.
Pengemudi hanya perlu melakukan pengereman traksi keamanan aktif dan membantu arah perjalanan kereta.
