Menurut deskripsi media resmi, "desain mesin secara keseluruhan selesai dalam satu tahun, dan verifikasi mesin selesai dalam setengah tahun. Siklus pembuatan mesin dipersingkat 2/3, dan terobosan dalam pembuatan mesin dalam negeri Tiongkok, siklusnya tercapai."
Kemajuan pesat dari turbofan WS-19 dikarenakan persiapan awal yang solid dari chief engineer Huang Weina dan tim pengembangannya. Dapat dipahami di bawah kepemimpinan Huang Weina, Tiongkok segera meningkatkan kinerja turbofan WS-13, dan segera meluncurkan model utama turbofan WS-13E yang ditingkatkan. Selain itu, Tiongkok mengembangkan mesin turbofan dorong menengah generasi keempat sebelumnya. Mesin inti, turbofan WS-12 yang sudah lama diberitakan.
Tim Tiongkok sebenarnya memiliki teknologi terkait mesin medium-propulsi canggih, yaitu WS-12 Tianshan, yang telah dikembangkan selama sepuluh tahun sebelumnya. Meskipun WS-12 mati di tengah jalan, itu jauh lebih maju daripada RD-33. Â Kemudian tim memutuskan untuk menggunakan teknologi canggih WS-12 untuk meningkatkan menjadi WS-13. Pada saat ini, Biro Desain Klimov Rusia juga perlu meningkatkan RD-33 untuk melengkapi Mig-35. Kedua belah pihak cocok dan memutuskan untuk bekerja sama.
Pertama, tim Tiongkok mengganti kipas empat tahap RD-33 dengan kipas tiga tahap asli WS-12. Kipas baru memperpendek panjang mesin hingga 44 mm, meningkatkan laju aliran sebesar 6 kg per detik, dan meningkatkan daya dorong maksimum menjadi 9,06 ton (88,94KN). Dan bobotnya lebih ringan. Kipas baru juga meningkatkan ketahanan benturan tahap pertama lebih dari sepuluh kali lipat, membuatnya lebih tahan terhadap serangan burung.
Di sini pendekatan Klimov benar-benar berbeda. Ini menyesuaikan kipas empat tahap asli RD-33 terutama untuk pengoptimalan, yaitu RD-33MK; langkah kedua adalah menggunakan sambungan baru yang dikembangkan oleh tim Tiongkok dan Klimov. Turbin tekanan rendah, suhu kerja turbin tekanan rendah baru dapat ditingkatkan hingga 70 derajat, dan efisiensi kerja juga lebih tinggi. Menggunakan turbin ini juga dapat memanfaatkan potensi kipas tiga tahap yang baru dengan lebih baik.
Setelah perbaikan selesai, daya dorong maksimum adalah 9,28 ton (91.1KN). Di sini Klimov juga beralih ke skema kipas tiga tahap WS-12, dan model yang diluncurkan dengan turbin tekanan rendah baru adalah RD-33MKM; pada langkah ketiga, tim Tiongkok mendesain ulang ruang bakar WS-12 baru berdasarkan pada Ruang bakar, ruang bakar RD-33 asli terlalu mundur, dan efisiensi minyak ramping dan pembakaran kaya rendah pada akhirnya, sehingga akan selalu mengeluarkan asap hitam tebal.
WS-13 dimodifikasi dengan ruang bakar baru sepenuhnya memecahkan masalah ini, memungkinkan distribusi gas lebih stabil dan seragam. Meningkatkan ruang bakar tidak dapat meningkatkan daya dorong, tetapi dapat sangat mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan masa pakai mesin.
Pada langkah keempat, Klimov menggantikan bilah pemadatan terarah asli dengan bilah turbin kristal tunggal, yang membuat suhu kerja turbin lebih tinggi. Telah ditingkatkan 50-70 derajat, daya dorong mesin telah mencapai 9,5 ton (94KN), rasio dorong-terhadap-berat adalah 8,6, interval perbaikan lebih dari 1000 jam, dan total hidup lebih dari 3000 jam. Langkah ketiga dan keempat diselesaikan secara bersamaan oleh tim Tiongkok dan Klimov. RD-33 telah ditingkatkan ke langkah ini dan benar-benar baru.
Model Rusia adalah RD-33MKN, yang dilengkapi dengan Mig-35, dan model Tiongkok adalah WS-13E. Untuk melengkapi FC-1 dan FC-31, WS-13E telah berhasil melakukan penerbangan pertamanya pada 1 Juli 2016 dengan demonstrasi FC-31. Mungkin karena banyak menggunakan teknologi WS-12 yang asli, mungkin karena keengganan WS-12 untuk mati di usia dini, tim Tiongkok bersikeras menamai WS-13 "Tianshan 21", terutama setelah kata "Tianshan". Nomor 21, ini adalah nomor asli Tianshan WS-12 terbalik, menyiratkan bahwa ini adalah "pertarungan refleksif". Di mata tim tiongkok, ini mungkin juga karena militer menyerahkan Tianshan saat itu Di bawah intervensi langsung Letnan Jenderal Ma Xiaotian, WS-13 berganti nama menjadi "Taishan".
Rencana perbaikan tim Tiongkok selanjutnya untuk WS-13 adalah mendesain ulang kompresor tekanan tinggi, mengubah kompresor 7 tahap yang asli menjadi kompresor 6 tahap, dan meningkatkan kecepatan mesin inti dari 14.000 rpm menjadi 17.000 rpm. akan membuat mesin lebih pendek, dan panjangnya berkurang menjadi kurang dari 4 meter. Pada saat yang sama, aliran udara keluar dari mesin inti meningkat. Menggunakan skema pendinginan turbin tekanan tinggi baru, kapasitas pendinginan meningkat dari 350 derajat menjadi 480 derajat, dan suhu sebelum turbin meningkat dari 1600K menjadi 1800K. Setelah menyelesaikan penyempurnaan tersebut, daya dorong mesin mencapai 11,3 ton (111KN), dengan rasio daya dorong terhadap berat 10.
