Sumber: zhuanlan.zhihu.com
Sumber: zhuanlan.zhihu.com
Foto di atas ini adalah prototipe J-35 ketiga yang telah diunggah di internet sejak 2 minggu lalu, dan telah menimbulkan diskusi panas di kalangan netizen dan pemerhati alutsista. Dari foto ini dapat diperoleh detail antara lain sbb:
1. No 350003 mengambil versi terbaru J-20 sebagai contoh No 2032, di mana 20 adalah nomor model, 3 adalah nomor batch dan 2 adalah jumlah prototipe. Kemudian jumlah prototipe J-35 ini adalah 350003, dimana 35 mengindikasikan model, 00 di tengah adalah batch, dan 03 adalah jumlah prototipe, yang merupakan prototipe ketiga dari 00 batch J-35. Bahkan, sayap utama prototipe ini dan palka lift depan ditandai dengan angka 03, yang menunjukkan bahwa itu adalah prototipe ketiga. Selain itu, badan pesawat telah dicat dengan lambang militer PLA, ini berarti sepenuhnya sudah untuk bergabung dengan PLA, Â urutan sebagai generasi baru pesawat berbasis kapal induk. Sekarang, ada pola di sebelah nomor 35 di ekor yang mengacu pada "Flying Shark (Hiu Terbang) J-15".
3. Sistem penampakan elektro-optik EOTS (Electronic-Optical Targeting System), yang bentuknya mirip dengan sistem penampakan elektro-optik EOTS dari J-20 dan F-35. Ini yang memungkinkan F-35 dapat melakukan pertempuran udara-udara dalam keadaan keheningan radio dan akan menimbulkan ancaman yang mematikan bagi negara-negara tanpa sarana anti-siluman dan jet tempur mereka.
Sistem Pelacakan Elektronik Optik (OETS) adalah sistem pengawasan dan pelacakan jarak jauh yang dapat mendeteksi dan melacak target yang tersembunyi di awan atau kegelapan kontras rendah. Unit telah digunakan dan diintegrasikan ke dalam sistem pertahanan udara.
Electro-Optical Distributed Apature System/EODAS dapat menyediakan suite sensor 360 derajat. Kemampuan sensor canggih ini memberi pilot kesadaran situasional dan kemampuan bertahan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk beroperasi dan bernavigasi dengan aman di lingkungan apa pun -- mulai dari mendeteksi rudal secara pasif hingga mengarungi kondisi cuaca buruk -- di ruang pertempuran Anti-Access Area Denial (A2AD).
4. Batang ejektor (ejection rod) dapat dilihat dengan jelas dalam gambar definisi tinggi kali ini, dan kepalanya berbentuk T. Ini adalah batang ejektor buatan Tiongkok yang ditampilkan di pameran, dan seluruh tubuhnya berwarna putih. Tapi sebenarnya bidang yang digunakan adalah putih + hitam, dan ada area hitam di dekat bagian berbentuk T.
Di bawa ini adalah foto yang diambil dari beberapa jet tempur berbasis kapal induk AS dan Barat. Lingkaran merah menunjukkan bahwa batang injektor semuanya berwarna putih + hitam.
5. Tempat bom samping posisinya sama seperti F-35 AS, tapi pada J-35 tidak memiliki side bomb bay, tetapi ada palka. Posisi tutup pengisian bahan bakar sama dengan F-35 AS.
6. Mesin jet, nosel ekor mesin bergerigi, ini tampaknya menggunakan teknologi vektor dorong. Selain itu, mesin dimiringkan ke atas, yang bukan defleksi ke atas dari nosel vektor, tetapi mesin itu sendiri disebabkan oleh sudut pemasangan relatif terhadap sumbu badan pesawat berkaitan dengan adanya sayap lipat, kait pendaratan, dll.
Ada beberapa netizen yang menganalisis bentuk keseluruhan mesin dan berspekulasi bahwa itu adalah versi perbaikan dari turbofanWS-13E, bukan WS-19 yang lebih canggih dan prototipe kedua dari FC-31. Kemudian, turbofan WS-13E yang kuat menggantikan RD-93 buatan Rusia pada prototipe pertama. Turbofan WS-19 dianggap sebagai rasio bypass kecil dengan berat sekitar 1100kg, rasio dorong-terhadap-berat 11, dan daya dorong 12 ton Mesin turbofan daya dorong sedang, diameter dalam dari asupan mesin sekitar 900mm. Parameter keseluruhan pada dasarnya sama dengan mesin F414 buatan AS.
Sebenarnya sejak pada 16 April 2019, tim pengembangan mesin turbofan menengah generasi keempat Tiongkok telah mendapat pujian, ada foto berharga yang diekspos pada saat yang sama, meskipun fotonya telah diburamkan, masih dapat dilihat bahwa mesinnya menggunakan bergerigi. Data menunjukkan bahwa WS-19 dikembangkan jauh lebih lambat dari WS-15.
Menurut deskripsi media resmi, "desain mesin secara keseluruhan selesai dalam satu tahun, dan verifikasi mesin selesai dalam setengah tahun. Siklus pembuatan mesin dipersingkat 2/3, dan terobosan dalam pembuatan mesin dalam negeri Tiongkok, siklusnya tercapai."
Kemajuan pesat dari turbofan WS-19 dikarenakan persiapan awal yang solid dari chief engineer Huang Weina dan tim pengembangannya. Dapat dipahami di bawah kepemimpinan Huang Weina, Tiongkok segera meningkatkan kinerja turbofan WS-13, dan segera meluncurkan model utama turbofan WS-13E yang ditingkatkan. Selain itu, Tiongkok mengembangkan mesin turbofan dorong menengah generasi keempat sebelumnya. Mesin inti, turbofan WS-12 yang sudah lama diberitakan.
Tim Tiongkok sebenarnya memiliki teknologi terkait mesin medium-propulsi canggih, yaitu WS-12 Tianshan, yang telah dikembangkan selama sepuluh tahun sebelumnya. Meskipun WS-12 mati di tengah jalan, itu jauh lebih maju daripada RD-33. Â Kemudian tim memutuskan untuk menggunakan teknologi canggih WS-12 untuk meningkatkan menjadi WS-13. Pada saat ini, Biro Desain Klimov Rusia juga perlu meningkatkan RD-33 untuk melengkapi Mig-35. Kedua belah pihak cocok dan memutuskan untuk bekerja sama.
Pertama, tim Tiongkok mengganti kipas empat tahap RD-33 dengan kipas tiga tahap asli WS-12. Kipas baru memperpendek panjang mesin hingga 44 mm, meningkatkan laju aliran sebesar 6 kg per detik, dan meningkatkan daya dorong maksimum menjadi 9,06 ton (88,94KN). Dan bobotnya lebih ringan. Kipas baru juga meningkatkan ketahanan benturan tahap pertama lebih dari sepuluh kali lipat, membuatnya lebih tahan terhadap serangan burung.
Di sini pendekatan Klimov benar-benar berbeda. Ini menyesuaikan kipas empat tahap asli RD-33 terutama untuk pengoptimalan, yaitu RD-33MK; langkah kedua adalah menggunakan sambungan baru yang dikembangkan oleh tim Tiongkok dan Klimov. Turbin tekanan rendah, suhu kerja turbin tekanan rendah baru dapat ditingkatkan hingga 70 derajat, dan efisiensi kerja juga lebih tinggi. Menggunakan turbin ini juga dapat memanfaatkan potensi kipas tiga tahap yang baru dengan lebih baik.
Setelah perbaikan selesai, daya dorong maksimum adalah 9,28 ton (91.1KN). Di sini Klimov juga beralih ke skema kipas tiga tahap WS-12, dan model yang diluncurkan dengan turbin tekanan rendah baru adalah RD-33MKM; pada langkah ketiga, tim Tiongkok mendesain ulang ruang bakar WS-12 baru berdasarkan pada Ruang bakar, ruang bakar RD-33 asli terlalu mundur, dan efisiensi minyak ramping dan pembakaran kaya rendah pada akhirnya, sehingga akan selalu mengeluarkan asap hitam tebal.
WS-13 dimodifikasi dengan ruang bakar baru sepenuhnya memecahkan masalah ini, memungkinkan distribusi gas lebih stabil dan seragam. Meningkatkan ruang bakar tidak dapat meningkatkan daya dorong, tetapi dapat sangat mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan masa pakai mesin.
Pada langkah keempat, Klimov menggantikan bilah pemadatan terarah asli dengan bilah turbin kristal tunggal, yang membuat suhu kerja turbin lebih tinggi. Telah ditingkatkan 50-70 derajat, daya dorong mesin telah mencapai 9,5 ton (94KN), rasio dorong-terhadap-berat adalah 8,6, interval perbaikan lebih dari 1000 jam, dan total hidup lebih dari 3000 jam. Langkah ketiga dan keempat diselesaikan secara bersamaan oleh tim Tiongkok dan Klimov. RD-33 telah ditingkatkan ke langkah ini dan benar-benar baru.
Model Rusia adalah RD-33MKN, yang dilengkapi dengan Mig-35, dan model Tiongkok adalah WS-13E. Untuk melengkapi FC-1 dan FC-31, WS-13E telah berhasil melakukan penerbangan pertamanya pada 1 Juli 2016 dengan demonstrasi FC-31. Mungkin karena banyak menggunakan teknologi WS-12 yang asli, mungkin karena keengganan WS-12 untuk mati di usia dini, tim Tiongkok bersikeras menamai WS-13 "Tianshan 21", terutama setelah kata "Tianshan". Nomor 21, ini adalah nomor asli Tianshan WS-12 terbalik, menyiratkan bahwa ini adalah "pertarungan refleksif". Di mata tim tiongkok, ini mungkin juga karena militer menyerahkan Tianshan saat itu Di bawah intervensi langsung Letnan Jenderal Ma Xiaotian, WS-13 berganti nama menjadi "Taishan".
Rencana perbaikan tim Tiongkok selanjutnya untuk WS-13 adalah mendesain ulang kompresor tekanan tinggi, mengubah kompresor 7 tahap yang asli menjadi kompresor 6 tahap, dan meningkatkan kecepatan mesin inti dari 14.000 rpm menjadi 17.000 rpm. akan membuat mesin lebih pendek, dan panjangnya berkurang menjadi kurang dari 4 meter. Pada saat yang sama, aliran udara keluar dari mesin inti meningkat. Menggunakan skema pendinginan turbin tekanan tinggi baru, kapasitas pendinginan meningkat dari 350 derajat menjadi 480 derajat, dan suhu sebelum turbin meningkat dari 1600K menjadi 1800K. Setelah menyelesaikan penyempurnaan tersebut, daya dorong mesin mencapai 11,3 ton (111KN), dengan rasio daya dorong terhadap berat 10.
Melalui pengantar artikel di atas ini, kita mengetahui bahwa turbofan WS-13 adalah versi modifikasi domestik dari RD33, dengan daya dorong afterburner 86,37 kN, rasio daya dorong terhadap berat 7,8, masa untuk perbaikan 810 jam, dan total masa pakai bisa mencapai 2.200 jam. Performanya jauh melebihi versi aslinya. RD-33, pekerjaan pengembangan selesai pada 2010, daya dorong afterburner WS-13E mencapai 94 kN, rasio daya dorong-terhadap-berat mencapai 8,6, interval overhaul terlampaui 1.000 jam, dan masa pakai total melebihi 3.000 jam Pekerjaan pengembangan selesai pada tahun 2016; turbofan Rencana peningkatan berikutnya untuk WS-13E adalah mengurangi kompresor dari tahap 7 ke tahap 6, meningkatkan daya dorong dari 94 kN menjadi 111 kN, dan meningkatkan rasio dorong-ke-berat dari 8,6 menjadi 10.
Dapat dilihat bahwa langkah selanjutnya dari turbofan WS-13E yang disebutkan dalam artikel Jaringan Pengamat pada akhir Maret 2018 ini pada dasarnya dapat ditentukan sebagai versi awal dari turbofan WS-19. Sebelumnya, seorang ahli peralatan angkatan udara mengungkapkan bahwa tujuan dari turbofan WS-19 adalah untuk meningkatkan rasio daya dorong terhadap berat menjadi 11 dan daya dorong afterburner menjadi 12 ton. Untuk mencapai tujuan ini, hanya perlu sedikit menambah kipas atau menggantinya dengan kipas dengan aliran yang lebih tinggi dan efisiensi aerodinamis yang lebih tinggi. Dalam hal ini, Tiongkok memiliki cadangan teknis yang sangat solid.
Dapat dipahami bahwa mesin turbofan daya dorong menengah terbaru yang dikembangkan oleh AS adalah F414. Dasarnya F414-GE-400 memiliki berat kering 1.152 kg, daya dorong afterburner maksimum 97,86 kN, dan daya dorong-ke-berat rasio sekitar 8,67. F414-GE-400EPE yang ditingkatkan memiliki berat kering 1109 kg, daya dorong afterburner maksimum 117,43 kN, dan rasio daya dorong terhadap berat 10,8.
Menurut kesimpulan yang dapat ditarik dari artikel di atas, berat kering turbofan dasar WS-19 adalah sekitar 1130 kg, daya dorong afterburner maksimum adalah 111 kN, dan rasio berat dorong sekitar 10. Parameter ini sudah lebih tinggi dari tipe dasar F414, mendekati F414-GE-400EPE terbaru yang ditingkatkan dari F414 dari AS.
Detail lain yang sangat mencolok dalam foto baru J-35 adalah mesinnya, yang memiliki nozel knalpot bergerigi dan penutup belakang badan pesawat. WS-21, juga kadang-kadang disebut sebagai WS-13X, adalah varian lebih lanjut atau turunan dari WS-13E, yang merupakan versi afterburning yang lebih kuat dari desain domestik. Prototipe kedua FC-31 dilaporkan memiliki fitur WS-13E menggantikan RD-93 buatan Rusia yang ditemukan pada contoh pertama. Seri WS-13 serupa dalam bentuk dan kinerja dengan RD-93.
Kesimpulan: J-35 yang telah diuji dengan turbofan WS-19, dan kinerja serta tingkat teknis turbofan WS-19 telah mendekati modifikasi terbaru dari F414 AS. Jadi dapat dinyatakan bahwa tingkat teknis mesin turbofan dorong menengah Tiongkok pada dasarnya sama dengan AS.
Oleh karena itu, mesin turbofan medium-thrust Tiongkok generasi keempat yang dirancang dan diselesaikan sebelum mesin high-thrust turbofan adalah sesuatu yang dapat diduga dan dipastikan.
Sebuah laporan dari jaringan televisi CCTV yang dioperasikan pemerintah Tiongkok pada bulan Juni tampaknya menunjukkan bahwa J-35 yang dilengkapi dengan mesin WS-21 akan tampil formal di Zhuhai Air Show tahun ini, yang dijadwalkan pada bulan November, tempat selama bertahun-tahun pameran perdagangan penerbangan utama Tiongkok, dan sering memperlihatkan debut ke publik desain baru dan canggih.
Perbedaan J-35 dan F-35
J-35 adalah pesawat tempur bermesin ganda dan F-35 bermesin tunggal. Dengan perbedaan yang begitu jelas, maka sulit dikatakan jika J-35 adalah tiruan dari F-35? Bahkan, cara terbaik untuk membedakan perbedaan antara keduanya adalah melihat fungsinya.
F-35 militer AS awalnya dirancang misi utamanya untuk menyerang musuh, dan kemampuan tempur udaranya hanya diperlukan tidak kurang dari F-16 atau F-18, seperti merancang jet tempur pembom siluman generasi kelima.
Seiring berkembangnya waktu, baik Tiongkok maupun Rusia telah meluncurkan pesawat tempur siluman, hal ini yang menjadi misi penting F-35 ditingkatkan supaya memiliki kemampuan bertempur udara yang sangat baik, ketika F-22 sudah lagi tidak diproduksi. Tetapi bagaimana pun karena desain posisi awal, kemampuan tempur udara F-35 tidak mencukupi.
Mari kita lihat jet tempur FC-31. Menurut Lin Zuoming, mantan ketua AVIC, perancang utama mempertimbangkan lawannya saat mendesainnya, dan dia akan dapat "membunuhnya" saat dia pergi ke langit.  Jelas FC-31 dari awal dirancang dengan baik yang  idenya mengutamakan pertempuran udara.
Shenyang FC-31 memberikan kemampuan manuver yang luar biasa, fitur siluman, dan ruang senjata internal, selain avionik dan sensor superior yang memberikan kesadaran situasional yang ditingkatkan, kemampuan pelacakan dan penargetan radar yang ditingkatkan, dan sistem perang elektronik terintegrasi.
FC-31 diproduksi untuk AL-PLA oleh Shenyang Aircraft Corporation, afiliasi dari Aviation Industry Corporation of China.
Yang kedua F-35 memiliki kemampuan menyerang ke darat dan laut. Tentu saja keunggulan pertempuran udara lebih banyak tercermin pada pertempuran jarak dekat. Berhubung untuk menyelamatkan muka, AS sering kali menyatakan F-35 sebagai pesawat tempur generasi kelima, militer AS berulang kali mengklaim bahwa kemampuan tempur udara F-35 adalah 4-6 kali lipat dari pesawat generasi keempat. Tetapi dalam hal ini apa yang dikatakan di sini akan lebih nyata jika dicerminkan dalam pertempuran udara di luar cakrawala.
Militer AS dan pembuat F-35 Lockheed Martin berulang kali menekankan bahwa pada pertama kali mendesain awal F-35 tidak dirancang untuk pertempuran jarak dekat, tetapi untuk menembak jatuh lawan dalam pertempuran di luar cakrawala. Tetapi ada masalah yang sangat jelas bahwa jet tempur siluman yang sama mungkin tidak dapat mendeteksi satu sama lain, dan pada akhirnya mereka hanya dapat dientukan kalah dan menang melalui pertempuran jarak dekat.
Sebelumnya telah terjadi jet tempur F-35 AS dan jet tempur J-20 Tiongkok melakukan kontak dekat di Laut Timur Tiongkok, Kenneth S. Willsbach, Komandan Angkatan Udara Komando Pasifik AS, mengeluh bahwa pesawat peringatan dini E-3 yang aktif dalam pelayanan militer AS tidak dapat mendeteksi Jet tempur siluman J-20 Tiongkok dalam jarak jauh. Namun, pertempuran jarak dekat justru menjadi keunggulan J-35.
Saat ini menurut info para pemerhati alutsista, F-35 bahkan dapat hancur pada kecepatan supersonik, dan desain kaitan pendaratan juga sangat tidak masuk akal, dan hanya berjarak sekitar 2,2 meter setelah lepas landas dan pendaratan. Setiap pendaratan seperti berjalan di atas tali.
AL-AS bahkan pernah menyatakan lebih memilih untuk terus membeli seri jet tempur F-18 berbasis kapal induk non-siluman daripada jet tempur berbasis kapal induk siluman F-35C.
Jika bukan karena keuntungan generasi yang bersifat siluman dari F-35C bahkan mungkin tidak bisa bertarung dalam jarak dekat melawan J-10C dan J-35 yang menggunakan dua turbofan WS-19, yang mempunyai total daya dorongnya bisa mencapai 24 ton.
Sebaliknya, F-35C hanya menggunakan satu F135 high-thrust mesin turbofan dengan daya dorong 19,5 ton, sekalipun diganti. Daya dorong tahap pertama yang ditingkatkan hanya bisa mencapai 20,7 ton. Dari segi daya dorong saja, J-35 sudah cukup untuk menggilas F-35C. Apa lagi J-35 telah mengadopsi teknologi pengurangan berat badan struktural baru, pengurangan berat badan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Oleh karena itu, belum lagi perbandingan dengan F-35C adalah perbandingan dengan F-22 AS. Rasio dorong-ke-berat keseluruhan J-35 mungkin lebih unggul.
Dari segi sistem avionik, sistem avionik Tiongkok tidak ketinggalan, bahkan memiliki keunggulan di bidang radar. Misalnya, Tiongkok memimpin dalam rangkaian fase aktif J-20, dan komponen T/R generasi ketiga, yaitu komponen galium nitrida (GaN) yang digunakan di radar.
Kabar terkait telah dikonfirmasi dalam program khusus Festival Musim Semi National Defense Military Channel pada 2012. Diketahui bahwa seri F-35 di AS masih merupakan komponen T/R generasi kedua, yakni komponen GaAs (Galium Assenida).
Dalam hal sistem senjata, J-35 juga dapat membawa rudal udara-ke-udara dual-pulse pertama di dunia, yaitu Thunderbolt 15. Dapat dipahami bahwa AS belum mengembangkan peralatan serupa, dan J-35 juga telah mengadopsi radar siluman, sedangkan F-22 belum mengadopsinya. Intake port DSI bermanfaat untuk mengurangi intensitas emisi sinyal radar port intake.
Penampang emisi radar J-35 kemungkinan akan lebih baik daripada F-22. Kinerja sifat siluman F-22 jauh di depan F-35 dan F-35 masih dibawah F-22. Dapat dilihat bahwa kinerja radar siluman J -35 jelas lebih kuat dari F-35.
Jelas, selama J-35 dengan performa stealth (siluman) yang lebih baik mengadopsi turbofan WS-19, F-35C akan sepenuhnya akan berada dibawah dalam hal mobilitas, sistem avionik, atau sistem senjatanya.
Tentu saja, AL- AS telah lama menyadari masalah ini. Bertahun-tahun yang lalu, AL- AS meluncurkan proyek pesawat tempur generasi berikutnya FA-XX. Persyaratan dari AL-AS untuk jet tempur FA-XX adalah memiliki kemampuan pertempuran superioritas udara, diikuti oleh operasi multiguna. Mampu sebagai pesawat tempur berbasis kapal induk generasi berikutnya. agar FA-XX dapat mengungguli teknologi baru J-35 Tiongkok.
Tetapi bagaimana pun saat ini FA-XX hanya dalam tahap start-up, dan bahkan mungkin tidak ada gambaran untuk benar-benar masuk layanan di kapal induk sampai tahun 2040. Pada saat itu, pesawat tempur berbasis kapal induk Tiongkok mungkin tidak lagi J-35, tetapi bisa sama seperti FA.-XX pesawat tempur berbasis kapal induk generasi keenam di level yang sama. Damikian menurut pandangan pemerhati alutsista dan netizen.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://zhuanlan.zhihu.com/p/545420872
https://www.163.com/dy/article/HD1IPNVQ0531UMRA.html
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-04-17/doc-ihvhiewr6611870.shtml
https://theaviationist.com/2021/11/02/state-of-china-naval-aviation/
Follow Instagram @kompasianacom juga Tiktok @kompasiana biar nggak ketinggalan event seru komunitas dan tips dapat cuan dari Kompasiana
Baca juga cerita inspiratif langsung dari smartphone kamu dengan bergabung di WhatsApp Channel Kompasiana di SINI
