Harus dikatakan bahwa sebagai mesin thrust besar generasi ketiga turbofan WS10B sudah sangat baik. Dari segi daya dorong, turbofan WS10A mencapai 13,2 ton, dan turbofan WS10B mencapai 14 ton. J-20 menggunakan dua Mesin turbofan WS10B telah jauh melampaui pesawat tempur generasi keempat lainnya dalam hal kekuatan, tetapi dibandingkan dengan pesawat tempur generasi kelima terbaru di dunia, daya dorong mesin F119 yang digunakan oleh F22A adalah 15,5 ton, dan Mesin 117S yang digunakan oleh SU-57 Rusia adalah 14,5 ton.
Sumber: prattwhitney.com+chinesemilitaryreview.blogspot.com
Namun untuk 30 pesawat J-20 produk berikutnya akan menggunakan mesin dengan thrust 16 ton. Sedang F-35 yang menggunakan mesin F135 thrustnya 18 ton.
Belum lama ini, media AS melaporkan bahwa militer AS ingin mengganti pesawat tempur F35 dengan mesin generasi baru. Mesin yang digunakan pada F-35 saat ini adalah tipe F-135 yang saat ini merupakan small bypass engine militer terbesar di dunia, dan mesin kedua di dunia dengan thrust-to-weight ratio lebih dari 10. Tetapi selalu ada harga untuk semuanya. Harga dari tekanan yang besar adalah konsumsi bahan bakar mesin yang sangat besar, dan tangki bahan bakar tambahannya tidak dapat ditambahkan agar tetap bersifat siluman, yang secara langsung mengarah ke kisaran yang lebih rendah dari F-35, dan radius tempur hanya setara dengan F-16. Selain itu, meskipun daya dorong mesin ini sangat besar, proyek F-35 itu sendiri sangat kelebihan berat badan.
Oleh karena itu, kinerja penerbangan F-35 cukup buruk, dan bahkan tidak memiliki kemampuan jelajah supersonik. Oleh karena itu, AU AS telah mempromosikan pengembangan mesin baru untuk F-35. Persyaratan terbesar adalah bahwa mesin memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi dan memberikan jangkauan yang lebih jauh dalam kondisi sejumlah bahan bakar di pesawat tempur.
Saat ini, yang paling besar kemungkinan adalah mengadopsi konsep baru "mesin siklus variabel", yang mengadopsi metode kerja yang berbeda di ketinggian rendah dan menengah dan tinggi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan jangkauan. Faktanya, ini pada dasarnya adalah masalah yang belum terpecahkan
AS sendiri "memiliki segalanya" konsep desain pesawat tempur, yang membuat desain pesawat tempur F-35 penuh kompromi. Untuk menggunakan pesawat kecil dan desain mesin tunggal dengan biaya rendah, itu juga kelebihan berat badan, dan jangkauannya secara alami sangat rendah. Bahkan jika "mesin siklus variabel" digunakan, perlu menggunakan penerbangan altitute tinggi untuk menghemat bahan bakar, dan kinerja siluman F-35 yang lebih rendah cukup mengesankan. Namun, kemungkinan ditemukan telah sangat meningkat, tetapi keunggulan besar dari silumannya telah hilang.
Tapi AS jelas punya pembunuh lain yakni mesin GE-9X, yang bahkan lebih bertenaga dari F135. Dilaporkan bahwa daya dorong maksimum mesin ini mencapai 134.000 pound, atau 61 ton, lebih dari tiga kali lipat dari mesin lain, tiga kali lipat dari mesin F-35, lima kali lipat dari mesin J-20, Â dan sekarang militer AS tidak memiliki rencana untuk melengkapi mesin ini pada pesawat militer, tetapi tidak dapat disangkal bahwa mesin GE-9X akan memberikan lebih banyak pengalaman teknis untuk mesin militer Generasi turbofan hanya akan memiliki daya dorong lebih dari F-135.
Alasan utama mengapa mesin dengan daya dorong tinggi disukai oleh berbagai negara adalah karena dapat digunakan tidak hanya pada jet tempur, tetapi juga pada pesawat pembom dan pesawat angkut untuk memecahkan inti "masalah jantung" dan menyediakan kondisi untuk pengembangan pesawat pengebom besar dan pesawat angkut.
Ambil contoh pembom Rusia yang aktif sekarang Tu-160, itu adalah pembom dengan jumlah bom terbesar di dunia. Patut disebutkan bahwa "teror" bomber Tu-160 tak lepas dari 4 mesin NK-321 yang disematkannya, sedangkan bomber B-52 Amerika dibekali 8 mesin YJ-57-P-3.
