Baru-baru ini, AU dan Industri Penerbangan Tiongkok mengumumkan berita yang sangat penting pada konferensi pers pertama Zhuhai Air Show. Juru bicara AU-Tiongkok mengatakan dengan penuh semangat bahwa J-20 menggunakan mesin buatan Tiongkok sendiri. Sebelum ini mesin memang menjadi masalah.
Masalah mesin J-20 ini, banyak pemerhati alutsista dan pengamat militer yang menantikan kapan kiranya hal tersebut dapat diatasi. Demikian juga banyak rakyat Tiongkok yang menunggu pengumuman resmi dari AU Tiongkok. Namun menurut kebiasaan instansi resmi Tiongkok terkait, mereka tidak akan mempublikasikan sampai teknologinya matang.
Beberapa data kunci dari J-20 juga diumumkan, misalnya rudal udara-ke-udara PL-15 yang digunakan dalam paket tersebut memiliki jangkauan maksimum 145 kilometer, sedangkan kecepatan maksimum J-20 sendiri adalah Mach 2.
Meskipun kecepatan J-20 Mach 2 tidak rendah, itu adalah antara F-35 dan F-22, tetapi tidak memenuhi persyaratan penggemar militer Tiongkok bahwa J-20 sepenuhnya bisa melampaui F-22. Adapun jangkauan 145 kilometer dari rudal PL-15E, telah berkurang setengahnya dari jangkauan 300 kilometer yang dilaporkan sebelumnya di Internet. Ini jelas merupakan versi penurunan kinerja untuk ekspor dan perdagangan luar negeri, dan tidak dapat mewakili tingkat sebenarnya dari rudal PL-15E. industri militer Tiongkok.
Dilaporkan dalam Zhuhai Air Show terakhir tahun lalu, dua J-20 AU Tiongkok telah menyelesaikan serangkaian pertunjukan yang luar biasa. Hanya dalam dua menit, J-20 menyelesaikan serangkaian aksi taktis, baik itu manuver horizontal atau manuver. manuver vertikal. Â Mereka juga telah melakukan sejumlah gerakan sulit, sangat jelas bahwa untuk mencapai kinerja yang luar biasa ini, selain dibutuhkan pilot yang sangat baik dengan keterampilan terbangnya, kinerja dan kemampuan pesawat tempur itu sendiri juga sangat berperan.
Bisa dikatakan Tiongkok kali ini benar-benar membuktikan diri dengan kekuatannya. Dalam Zhuhai Air Show 2018, J-20 Tiongkok tampil sangat baik, namun masih dikritik oleh dunia luar karena masih menggunakan mesin AL31 buatan Rusia lama, bukan mesin domestik Tiongkok WS15. Malasah mesin juga telah digembar-gemborkan oleh AS, dengan mengatakan bahwa kinerja pesawat tempur Tiongkok mengecewakan.
Bahkan, sejak J-20 pertama lahir, mesinnya terus diragukan oleh pengamat di luar negeri. Media asing mengatakan bahwa jika J-20 tidak memiliki mesin seperti F-119 yang mirip dipakai di F-22, maka sulit bagi J-20 untuk tetap bersifat siluman (stealth) selama penerbangan supersonik. Jadi tentunya perlu menunggu turbofan WS15. Lagi pula, mesin turbofan WS10B hanyalah versi perbaikan dari mesin generasi ketiga, dan belum mencapai level mesin generasi keempat yang sebenarnya.
Memang selama ini banyak pengamat dan pemerhati alutisista, jet tempur J-20 kini menjadi jet tempur terkuat di dunia, namun kekurangannya hanya pada mesin yang memiliki gap dibandingkan dengan pesawat generasi kelima AS dan Rusia yang thrustnya (daya dorong) 18 ton. Jadi gap tersebut mau tidak mau harus diganti dengan mesin turbofa WS 15. Tapi J-20 yang sekarang menggunakan mesin turbofan WS10B yang merupakan peningkatkan thrust dari mesin turbofan WS10A.
Sumber: globaldefensecorp.com+globalsecurity.org
Harus dikatakan bahwa sebagai mesin thrust besar generasi ketiga turbofan WS10B sudah sangat baik. Dari segi daya dorong, turbofan WS10A mencapai 13,2 ton, dan turbofan WS10B mencapai 14 ton. J-20 menggunakan dua Mesin turbofan WS10B telah jauh melampaui pesawat tempur generasi keempat lainnya dalam hal kekuatan, tetapi dibandingkan dengan pesawat tempur generasi kelima terbaru di dunia, daya dorong mesin F119 yang digunakan oleh F22A adalah 15,5 ton, dan Mesin 117S yang digunakan oleh SU-57 Rusia adalah 14,5 ton.
Sumber: prattwhitney.com+chinesemilitaryreview.blogspot.com
Namun untuk 30 pesawat J-20 produk berikutnya akan menggunakan mesin dengan thrust 16 ton. Sedang F-35 yang menggunakan mesin F135 thrustnya 18 ton.
Belum lama ini, media AS melaporkan bahwa militer AS ingin mengganti pesawat tempur F35 dengan mesin generasi baru. Mesin yang digunakan pada F-35 saat ini adalah tipe F-135 yang saat ini merupakan small bypass engine militer terbesar di dunia, dan mesin kedua di dunia dengan thrust-to-weight ratio lebih dari 10. Tetapi selalu ada harga untuk semuanya. Harga dari tekanan yang besar adalah konsumsi bahan bakar mesin yang sangat besar, dan tangki bahan bakar tambahannya tidak dapat ditambahkan agar tetap bersifat siluman, yang secara langsung mengarah ke kisaran yang lebih rendah dari F-35, dan radius tempur hanya setara dengan F-16. Selain itu, meskipun daya dorong mesin ini sangat besar, proyek F-35 itu sendiri sangat kelebihan berat badan.
Oleh karena itu, kinerja penerbangan F-35 cukup buruk, dan bahkan tidak memiliki kemampuan jelajah supersonik. Oleh karena itu, AU AS telah mempromosikan pengembangan mesin baru untuk F-35. Persyaratan terbesar adalah bahwa mesin memiliki efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi dan memberikan jangkauan yang lebih jauh dalam kondisi sejumlah bahan bakar di pesawat tempur.
Saat ini, yang paling besar kemungkinan adalah mengadopsi konsep baru "mesin siklus variabel", yang mengadopsi metode kerja yang berbeda di ketinggian rendah dan menengah dan tinggi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan jangkauan. Faktanya, ini pada dasarnya adalah masalah yang belum terpecahkan
AS sendiri "memiliki segalanya" konsep desain pesawat tempur, yang membuat desain pesawat tempur F-35 penuh kompromi. Untuk menggunakan pesawat kecil dan desain mesin tunggal dengan biaya rendah, itu juga kelebihan berat badan, dan jangkauannya secara alami sangat rendah. Bahkan jika "mesin siklus variabel" digunakan, perlu menggunakan penerbangan altitute tinggi untuk menghemat bahan bakar, dan kinerja siluman F-35 yang lebih rendah cukup mengesankan. Namun, kemungkinan ditemukan telah sangat meningkat, tetapi keunggulan besar dari silumannya telah hilang.
Tapi AS jelas punya pembunuh lain yakni mesin GE-9X, yang bahkan lebih bertenaga dari F135. Dilaporkan bahwa daya dorong maksimum mesin ini mencapai 134.000 pound, atau 61 ton, lebih dari tiga kali lipat dari mesin lain, tiga kali lipat dari mesin F-35, lima kali lipat dari mesin J-20, Â dan sekarang militer AS tidak memiliki rencana untuk melengkapi mesin ini pada pesawat militer, tetapi tidak dapat disangkal bahwa mesin GE-9X akan memberikan lebih banyak pengalaman teknis untuk mesin militer Generasi turbofan hanya akan memiliki daya dorong lebih dari F-135.
Alasan utama mengapa mesin dengan daya dorong tinggi disukai oleh berbagai negara adalah karena dapat digunakan tidak hanya pada jet tempur, tetapi juga pada pesawat pembom dan pesawat angkut untuk memecahkan inti "masalah jantung" dan menyediakan kondisi untuk pengembangan pesawat pengebom besar dan pesawat angkut.
Ambil contoh pembom Rusia yang aktif sekarang Tu-160, itu adalah pembom dengan jumlah bom terbesar di dunia. Patut disebutkan bahwa "teror" bomber Tu-160 tak lepas dari 4 mesin NK-321 yang disematkannya, sedangkan bomber B-52 Amerika dibekali 8 mesin YJ-57-P-3.
Sebagai mesin top dunia, GE-9X memiliki kinerja yang sangat canggih. Diameter kipasnya 3,4 meter, diameter saluran masuk udara 4,5 meter, dan 16 bilah kipas memberikan daya dorong yang besar untuk mesin ini. Empat generasi komposit serat karbon. Berdasarkan data tersebut, dunia luar memiliki harapan yang tinggi untuk mesin ini. Bahkan, mesin ini sangat berharga. Dapat memberikan daya dorong maksimum 134.300 pound, atau sekitar 61 ton. Data tersebut telah menyebabkan sensasi besar di dunia. Ini mungkin rekor Guinness baru, dan, atas dasar ini, GM kemungkinan akan mengembangkan mesin yang lebih canggih, tampaknya AS memang memiliki suara tinggi di bidang mesin pesawat.
Meskipun Tiongkok memulai terlambat di bidang mesin, dan ada kesenjangan tertentu dengan AS dan Rusia, pada tahun 2000, Tiongkok mulai mengembangkan mesin "Taihang" WS-10. Setelah melalui waktu yang lama, Tiongkok akhirnya menerobos banyak masalah teknis dan mengembangkan mesin WS-10 versi vektor, dan melengkapinya pada jet tempur domestik, yang sangat meningkatkan kinerja keseluruhan jet tempur. Saat ini, mesin yang sedang dikembangkan sepenuhnya adalah mesin WS-15 "Emei" yang lebih kuat, yang kemungkinan akan dipasang pada pesawat tempur domestik J-20 di masa depan.
Dibandingkan dengan thrust mesin J-20 turbofan WS10B, daya dorongnya jelas lebih rendah. Seperti diketahui secara teknis thurst mesin yang tidak memadai akan sangat mempengaruhi kinerja jet tempur, termasuk kecepatan terbang dan tingkat pendakian.
Apa perbedaan performa antara pesawat tempur J-20 yang dilengkapi turbofan WS10B dan turbofan WS15?
Dalam standar 4S pesawat tempur siluman generasi kelima itu termasuk kemampuan siluman dan kemampuan jelajah supersonik adalah yang paling penting. Yang menjadi perhatian dari pemerhati alutsista umumnya terfokus pada kemampuan siluman, dan pentingnya kemampuan jelajah supersonik pesawat tempur siluman. hingga  kemampuan jelajah sering diabaikan.
Selain itu, pesawat generasi kelima dengan jelajah supersonik sering boros bahan bakar. Sama seperti F-22 AS, setelah menggunakan mesin F119 dengan rasio bypass 0,23, kemampuan jelajah supersoniknya luar biasa, tetapi dengan tubuh pesawat tempur F-22 yang berat ini, radius tempurnya menjadi hanya 760 kilometer.
Namun, turbofan WS15 Tiongkok dan F119 AS yang tingkatannya setara. Tapi WS15 bisa memperoleh daya dorong (thrust) menengah tertinggi, rasio bypass harus dibuat cukup kecil. Dengan rasio bypass yang sangat kecil di sisi lain tetap dapat mempercepat kecepatan jelajah pesawat tempur, dan komsumsi bahan bakar juga menjadi lebih kecil.
Melalui analisis di atas, pada dasarnya kita dapat menarik kesimpulan bahwa meskipun J-20 yang dilengkapi dengan turbofan WS10B tidak memiliki kemampuan jelajah supersonik, namun memiliki keunggulan dalam jangkauan dan radius tempur. J-20 yang dilengkapi dengan turbofan WS15 memiliki kemampuan standar semua pesawat generasi kelima, termasuk supersonik cruise dan super manuver, tetapi karena mesin mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, jangkauan dengan sendirinya akan sangat pendek, dan diperkirakan bahwa radius pertempuran akan berkurang setidaknya sepertiga, atau bahkan setengahnya, adalah sangat mungkin.
Diperkirakan J-20 dengan mesin WS 10B setidaknya jangkauannya bisa 4.000 kilometer. Dengan daya dukung bahan bakar yang besar dari J- 20, dapat dengan mudah menembus radius pertempuran 1500 kilometer. Namun, daya dorong afterburner dari turbofan WS10B hanya 14,5 ton, dan rasio dorong-terhadap-berat hanya 8,1 ton. Ini termasuk dalam kategori mesin turbofan daya dorong tinggi generasi ketiga. Dengan standar dorong seperti itu pada dasarnya tidak mungkin untuk melakukan terbang jelajah supersonik.
Perlu juga diketahui, mengapa pesawat generasi kelima memiliki persyaratan jelajah supersonik. Pemahaman banyak orang tentang jelajah supersonik adalah dengan cepat mendekati target dan segera pergi setelah meluncurkan rudal. Sebenarnya, pernyataan ini memiliki dasar tertentu, tetapi itu bukan inti dari jelajah supersonik pesawat tempur siluman.
Tujuan sebenarnya dari jelajah supersonik pesawat tempur siluman adalah untuk meningkatkan jangkauan efektif rudal udara-ke-udaranya sendiri. Dengan asumsi bahwa pesawat generasi ketiga meluncurkan rudal udara-ke-udara pada kecepatan jelajah hanya Mach 0,8, jangkauan rudal udara-ke-udara pada saat peluncuran hanya Mach 0,8. Pesawat tempur siluman yang terbang dengan kecepatan Mach 1,5 meluncurkan rudal dalam keadaan jelajah, dan rudal tersebut memiliki kecepatan awal Mach 1,5 pada saat peluncuran. Semua orang telah mempelajari teori gerak paralel. Semakin besar kecepatan awal, semakin jauh ia akan terbang.
Selain itu, rudal udara-ke-udara generasi keempat sudah mulai menggunakan motor roket padat dual-pulsa. Jika rudal memiliki kecepatan awal yang lebih tinggi, itu berarti konsumsi bahan bakar akan sangat berkurang selama penyalaan dan percepatan mesin, motor pulsa tahap pertama. Ketika roket pulsa tahap kedua menyala, rudal udara-ke-udara akan memiliki tahap terbang yang lebih kuat, dan dengan demikian memiliki jangkauan yang lebih jauh. Perbedaannya bisa seribu mil jauhnya.
Jadi J-20 yang dilengkapi dengan mesin turbofan WS10B dan turbofan WS15. Yang pertama menjamin radius tempur, dan yang terakhir menjamin kemampuan manuver yang super.
Dilihat dari radius tempur F22, pada dasarnya tidak lagi memiliki kemampuan tempur menyerang. Peran pertahanan udara dalam negeri mungkin lebih besar, itulah sebabnya Garda Nasional AS dilengkapi dengan F22. Karena radius tempur pesawat menjadi terlalu pendek, yang kemungkinan operasi ofensif pada dasarnya hilang.
Jika J-20 Tiongkok diganti dengan mesin turbofan WS15 di masa depan, radius pertempuran pasti akan berkurang. Pada saat itu, J-20 tidak akan memiliki keunggulan jarak jauh setelah lepas landas, dan radius tempur kurang dari 1.000 kilometer bahkan tidak sebaik jet tempur J-10, jadi kemungkinan besar akan lebih baik. digunakan sebagai pencegat untuk pertahanan negara.
Bagaimanapun, sebagai pesawat tempur tipe pertahanan, harus lebih memperhatikan bonus kemampuan tempur udara. J-20 yang dilengkapi dengan turbofan WS10B dapat digunakan sebagai senjata dalam operasi ofensif. Alasannya mudah dipahami, sebagai pesawat tempur pengawal dalam operasi ofensif, tidak membutuhkan kemampuan jelajah supersonik, asalkan bisa mengimbangi pesawat tempur multiguna atau pesawat pengebom. Apalagi dalam operasi ofensif, pesawat tempur siluman memainkan peran serangan mendadak, ketika pesawat musuh lepas landas, pesawat tempur siluman hanya perlu memastikan superioritas udara. Faktanya, kunci untuk mencapai ini adalah bahwa J-20 harus memiliki jangkauan yang cukup, dan hanya dengan cara ini barulah dapat memastikan radius tempur yang cukup untuk mendukung operasi ofensif.
Alasan inilah mengapa AS tidak melengkapi F-22 dalam skala besar bukan hanya karena keunggulan teknis di lingkungan saat itu. Melainkan karena F-22 "berkaki pendek"(jangkauan terbang) mungkin tidak dapat memainkan banyak peran dalam operasi pengawalan, yang merupakan alasan mendasar untuk ditinggalkannya alutsista ini.
Dengan premis bahwa J-20 Tiongkok yang dilengkapi dengan Turbofan WS10B, pada dasarnya menghindari lubang yang dilewati F-22, jadi apakah perlu menunggu Turbofan WS15 dengan rasio bypass dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi tergantung pada militer Tiongkok yang menentukan.
Namun, tidak mudah untuk mencapai terobosan dalam teknologi mesin pesawat(aero-engine). Aero-engine dikenal sebagai permata mahkota industri, dan mereka memiliki persyaratan yang sangat tinggi pada proses desain dan tingkat material.
Hanya Inggris, AS, dan Rusia yang dapat mengembangkan mesin pesawat tingkat tinggi. Inggris masih mengandalkan modal lama Rolls-Royce, dan Rusia juga mulai menunjukkan penurunan persaingan mesin penerbangan generasi baru.
Dari ketidakmampuan mengembangkan mesin pesawat generasi keempat 20 tahun yang lalu. Tiongkok telah mengatasi banyak kesulitan selama periode ketika mencapai puncak mesin penerbangan dunia. Berdasarkan kenyataan sebenarnya, industri militer Tiongkok pengembangannya tidak mudah. Meskipun penggemar militer Tiongkok menuntut agar turbofan WS15 bisa diusahakan muncul sesegera mungkin dapat dimengerti, namun perlu juga diperhatiakn prosedur kebaisaan yang objektif, dan mesin pesawat tidak dapat dikejar dengan begitu cepat.
Seperti kita ketahui, Barat juga telah menginvestasikan ratusan miliar dolar dalam penelitian dan pengembangan dalam kurun waktu puluhan tahun untuk mencapai level saat ini. Dalam hal ini akan bagi Tiongkok perlu memakan waktu bagi industri militernya untuk bekerja keras untuk bisa mengejar ketertinggalannya.
Ada banyak teori tentang kapan turbofan WS15 akan melengkapi J-20 untuk bisa masuk sebagai alutisista AU-PLA. Secara konservatif, mungkin diperlukan setidaknya 5-10 tahun lagi sebelum pasukan dapat dilengkapi. Meskipun kesimpulan ini tidak mengejutkan, jika dapat direalisasikan, itu sudah merupakan pencapaian luar biasa dari industri militer Tiongkok. Apa yang tidak dapat diabaikan adalah bahwa meskipun J-20 tidak memiliki mesin turbofan WS15 pada tahap ini, dan ada kesenjangan dengan F-22 dalam kinerja seperti jelajah supersonik, J-20 masih merupakan pesawat generasi ke-5 yang mematikan. Â
Dengan kesadaran situasional medan perang yang sangat baik dan kinerja siluman yang sangat baik, mode tempur utama J-20 akan menjadi pertempuran over-the-horizon dan sebagai node komando medan perang, persyaratan untuk kemampuan manuver memang masih kurang untuk sementara. Bahkan J-20 versi turbofan WS10 masih menjadi lawan yang tangguh. Tentu saja, setelah kemunculan Turbofan WS15, J-20 akan menutupi semua kekurangan dan menjadi pesawat generasi ke-5 yang lebih menakutkan.
Ada pendapat beberapa pengamat adalah bahwa itu adalah hal yang benar untuk dilakukan dengan dua mesin. J-20 yang dilengkapi turbofan 15 dapat digunakan sebagai pertahanan udara tanah airnya, dan J-20 yang dilengkapi turbofan 10B dapat digunakan sebagai pesawat tempur superioritas udara dalam operasi ofensif, keduanya saling melengkapi dan sangat diperlukan.
Jadi untuk mengimbangi J-20 harus diisi dengan mesin turbofan WS15. Saat ini, pihak AS dan sekutunya semakin banyak pesawat tempur generasi kelima telah dikerahkan di sekitar Tongkok, dan Tiongkok untuk mengimbangi harus memiliki lebih banyak J-20 untuk bersaing secara efektif.
Saat ini, J-20 yang dilengkapi dengan 99M1 dan Taihang C tidak menjadi masalah untuk melawan F35, tetapi untuk melawan F22, J-20 satu-satunya harus menggunakan mesin turbofan WS15.
Tapi tampaknya, J-20 yang menggunakan mesin 99M1 buatan Rusia dan Taihang C buatan Tiongkok, dikarenakan dalam keadaan terpaksa dalam upaya terakhir mereka, sehingga J-20 dengan mesin turbofan WS15 masih sangat penting bagi Tiongkok untuk mendukung AU-PLA di masa depan dan bahkan untuk waktu yang lebih lama lagi.
Tampaknya bagi Tiongkok, J-20 tugas utama adalah untuk menangkal dan mengimbangi pesawat siluman  generasi lima asing, sehingga turbofan WS15 tetap diusahakan, yang merupakan kebutuhan yang yang tak terelakan. Sebab dengan begitu Tiogkok merasa baru dapat berbicara tentang keunggulannya. Keraguan seperti itu merupakan pukulan besar bagi Tiongkok.
Seperti kita ketahui pesawat tempur generasi kelima ini bisa disebut demikian karena memiliki performa siluman yang berbeda dari rekor sebelumnya. Namun selama Tiongkok tidak pernah meyangkal akan kekurang dari J-20, dan terus berupaya meningkatkannya.
Jepang Akan Membuat Jet Tempur Sendiri
Baru-baru ini, pemerintah Jepang meloloskan anggaran pertahanan untuk lima tahun ke depan, secara resmi telah mematahkan proporsi anggaran pertahanan Jepang yang tidak melebihi 1% dari PDB. Dalam anggaran pertahanan yang baru, Jepang telah menambahkan banyak proyek pengembangan senjata baru, salah satunya adalah Pesawat tempur generasi berikutnya yang dikembangkan sendiri oleh Jepang.
Karena AS tidak mau menjual F-22 ke Jepang, dan F-35 tidak cocok untuk kebutuhan misi pertahanan udara Jepang, kali ini Jepang bertekad untuk mengembangkan jet tempurnya sendiri.
Tampaknya Jepang mempertimbangkan karena J-20 Tiongkok dan Su-57 Rusia yang sudah diproduksi massal, maka Jepang semakin khawatir sehingga harus mengembangkan  juga pesawat tempur sendiri. Karena F-35 bukan tandingan dari J-20 dan Su-57, jadi Jepang sangat ingin mendapatkan pesawat tempur yang lebih baik, tetapi itu masih merupakan tugas yang sangat sulit bagi Jepang.
Meskipun Jepang memiliki sistem industri berat kelas dunia, namun perusahaan penerbangan Jepang masih terdapat banyak kekurangan dalam pengembangan jet tempur militer, dan risiko kegagalan masih sangat tinggi.
Menurut Yomiuri Shimbun, untuk mengurangi risiko penelitian dan pengembangan jet tempur independennya sendiri, Jepang akan bersama-sama mengembangkan sebagian teknologinya dengan Inggris. Di bawah kepemimpinan pemerintah Jepang, IHI Ishikawajima-Harima Jepang Industrial Company akan bekerja sama dengan British Rolls-Royce Company untuk pengembangan mesin jet tempur generasi mendatang untuk Jepang.
Laporan itu juga mengatakan Inggris akan membantu Jepang mengembangkan asupan udara (intake) untuk mesin jet, serta bagian di sekitar knalpot (exhaust), karena berkaitan erat dengan kinerja jet tempur.
Prototipe mesin baru akan mulai dibangun pada tahun 2026, dan pengujian penerbangan akan dimulai pada tahun 2030-an, kata pejabat pemerintah Jepang, menurut Yomiuri Shimbun.
Selain itu, Mitsubishi Heavy Industries Priority, yang bertanggung jawab atas desain dan pengembangan sistem badan pesawat tempur baru, juga bekerja sama dengan Lockheed Martin.
Tampaknya, Jepang berniat untuk bersama-sama mengembangkan jet tempur generasi baru menggunakan teknologi dari Jepang, Inggris, dan AS. Perusahaan asing lain yang berpartisipasi termasuk Northrop Grumman, yang bertanggung jawab untuk mengembangkan sistem radar dan data link, BAE, yang bertanggung jawab untuk mengembangkan teknologi peperangan elektronik, dan perusahaan Jepang yang berpartisipasi dalam pengembangan, termasuk IHI, Toshiba Toyama, Subaru, dan Mitsubishi Electric.
Sejak Prancis menarik diri dari penelitian dan pengembangan pesawat generasi keenam di Eropa, Inggris hanya memiliki dua mitra, Italia dan Swedia, sehingga Inggris sangat terbuka untuk bergabung dengan Jepang.
Pertama-tama, karena Jepang memiliki basis modal yang kuat dan dapat memberikan investasi yang sangat besar. Kedua, meskipun Jepang tidak memiliki pengalaman dalam mengembangkan mesin yang lengkap, Jepang berada di garis depan dunia dalam mengembangkan peralatan mesin pengolah material.
Seperti yang kita ketahui bersama, bahkan banyak peralatan pemrosesan jet tempur F-22 AS yang dikembangkan oleh Jepang, karena perusahaan domestik di AS tidak mampu menghasilkan produk yang berkualitas seperti yang dibutuhkan.
Hal ini juga bermanfaat bagi Jepang untuk memperkuat kerjasama militer dengan Inggris. Jika AS tidak mau menjual jet tempur generasi keenamnya ke Jepang di masa depan, dan ternyata jet tempur yang dikembangkan sendiri oleh Jepang ini gagal lagi, maka Jepang juga dapat kesempatan memindahkan pilihannya untuk jet tempur Inggris BAE "Tempest".
Sumber: eet-china.com
Tiongkok Sudah Mulai Produksi Massal J-20
Para ahli dan pengamat percaya bahwa jumlah total J-20 yang beroperasi di AU-PLA dapat melebihi 100, dan pembentukan brigade pesawat tempur adalah 3.236 pesawat tempur. Pengerahan ini menunjukkan bahwa setidaknya 3 hingga 4 brigade telah dilengkapi dengan jet tempur J-20. Oleh karena itu, masih ada kemungkinan jumlah J-20 dalam dinas aktif melebihi 100.
Tapi meski telah di atas 100 pun masih belum cukup. Saat ini pesawat tempur siluman generasi pertama F-22 di AS telah diproduksi sebanyak 187 unit, dan keluaran pesawat tempur siluman generasi kedua F-35 lebih dari 500 unit. Mereka juga berencana untuk membangun lebih dari 2.500 pesawat tempur F-35 di masa depan.
Oleh karena itu, jumlah J-20 hanya sebagian kecil dibandingkan dengan AS. Selain itu, AS baru-baru ini sering melakukan gerakan provokasi menargetkan Tiongkok.
25 pesawat tempur F-22 telah dikerahkan, dan tiga skuadron F-35 telah mengerahkan total 3.236 jet tempur di Okinawa, Jepang.
Selain itu masih ada 12 jet tempur F-35 di kapal induk AS USS Carl Vinson, AS telah mengerahkan lebih dari 73 jet tempur siluman di kawasan Asia-Pasifik saja, dan ini belum termasuk 142 jet tempur F-35 yang dibeli Jepang. Yang pengiriman telah dimulai satu demi satu, dan direncanakan untuk menyelesaikan pengiriman pada tahun 2030.
Korea Selatan juga telah memesan 80 pesawat tempur F-35. Dengan demikian, jumlah total pesawat tempur siluman di AS, Jepang dan Korea Selatan akan meningkat menjadi hampir 300 di masa depan.
Oleh karena itu Tiongkok merasa, jumlah J-20 masih jauh dari cukup. Jika terjadi konflik di masa depan, Tiongkok akan terjerumus dalam kekurangan jet tempur generasi kelima yang canggih. Oleh karena itu, Tiongkok berupaya jumlah total J-20 miliknya harus tidak lebih rendah dari pengerahan pesawat tempur siluman AS dan sekutunya di kawasan Asia-Pasifik.
Selain itu, wilayah Tiongkok yang luas juga menjadi salah satu alasan perlunya penambahan pesawat tempur siluman. Tiongkok memiliki ribuan kilometer garis pantai dan lebih dari 3 juta kilometer wilayah maritim, sementara AS dan sekutunya terus-menerus mengirimkan kapal perang di Laut Tiongkok Selatan, Selat Taiwan, dan Laut Tiongkok Timur, dan pesawat terus-menerus melakukan menyelidiki dan provoksi terhadap mereka.
Oleh karena itu, bagi Tiongkok dirasakan daerah-daerah tersebut membutuhkan pesawat tempur siluman untuk bertahan sepanjang waktu.
Ketegangan India-Tiongkok
Dan di Asia Selatan, India juga tidak berhenti untuk berkonflik masalah perbatasan dengan Tiongkok, dan India telah sering melakukan latihan militer di perbatasan Tiongkok-India.
Di sisi lain, India dengan AS telah membentuk empat aliansi antara AS, Jepang dan Australia, mereka terus melakukan manuver provokasi, langkah ini secara bertahap memanaskan situasi di kawasan Asia-Pasifik.
Untuk AU Tiongkok, India sekarang berencana untuk mengembangkan pesawat tempur siluman sendiri untuk melawan pesawat tempur J-20 Tiongkok di masa depan.
Jadi bagi Tiongok mempunyai cukup J-20, agar bisa menghentikan musuh yang akan masuk merupakan masalah yang perlu diperhatikan.
Namun menurut pengamat, J-20 sekarang telah dapat diproduksi massal, dan dalam waktu dekat dapat dilakukan penyebaran penuh secara bertahap. Peningkatan jumlah jet tempur J-20 merupakan lompatan perkembangan dari AU Tiongkok dan juga meningkatkan kemampuan penangkalan seluruh AUnya. Baca:
Mengamati Percepatan Produksi Jet Tempur Tiongkok
Akibatnya, negara-negara ini saling berlomba untuk melakukan mengadaan alutsistanya masing-masing, dengan menghambur-hamburkan dana dan tenaga untuk suatu perang yang masing-masing pihak saling takut untuk memulai dan meletuskannya.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
http://www.xinhuanet.com/mil/2021-07/13/c_1211238625.htm
https://www.baesystems.com/en/the-future-of-combat-air
https://www.eet-china.com/mp/a100452.html
https://www.163.com/dy/article/GLHNLPUM0552BOR1.html
https://www.163.com/dy/article/GT93JIND055271WN.html?f=post2020_dy_recommends
https://www.163.com/dy/article/GMNIK95I05371RV1.html?f=post2020_dy_recommends
