Jalur Sepeda Bukti Pemerintah Serius Bangun Green City

Dan bagi pelaku penyebab kecelakaan sepeda yang berulang akan mendapat pembinaan dan pembelajaran teknis tentang sepeda dan segala aturan serta konsekuensi yang bisa diperolehnya jika melakukan pelanggaran.

Empat langkah yang telah ditempuh oleh Pemerintah Jepang menunjukkan bahwa mereka tidak hanya berkeinginan menjadikan sepeda sebagai salah satu moda transportasi yang dipakai harian. Tetapi menjadi bagian dari budaya positif yang ramah lingkungan di lingkungan perkotaan.

Dalam jangka panjang, kebijakan ini akan menjadi bagian dari skema besar membangun kota hijau yang ramah lingkungan dan minim polusi.

Seperti juga kebijakan Pemerintah Singapura menyediakan taman di jalur para pejalan kaki dan pesepeda dengan tujuan memberikan nuansa teduh di kota yang kaku dengan gedung-gedung pencakar langit yang mengundang dampak negatif bagi pemanasan global dan kendaraan publik yang berlebihan seiring dengan pertambahan populasi penduduk yang dapat memicu polusi udara yang meningkat.

Jadi kebijakan menyediakan jalur sepeda sebenarnya bukan hanya persoalan apakah penting atau tidak, namun merupakan bagian dari kebijakan dan skema besar Pemerintah membangun kota hijau (green City) secara perlahan agar menajdi bagian dari kebiasaan dan pola pikir masyarakat perkotaan yang tinggal di dalamnya.

 Sejak Pemerintah di Aceh menetapkan zona atau area Car Free Day saja, ratusan orang berpartisipasi memanfaatkan setiap minggunya, dan kebiasaan bersepeda di kampus mulai perlahan terbentuk dan dilakukan tidak saja oleh para mahasiswa, tapi juga para dosennya.

Seorang teman dosen saya di Arsitektur USK, ternyata telah sejak lama melakukan kebiasaan bersepeda bahkan hingga ke kota yang berjarak 8 kilometer. Selain sebagai transportasi yang memudahkannya untuk hunting foto mencarai bahan arsitektur, ia juga mendokumentasikan banyak bangunan sebagai bagian dari bahan perkuliahannya di jurusan arsitektur yang diampunya di kampus.

referendi: 1,2,3,4