Solusi Macet di Indonesia Bisa Adopsi Metode Korea Selatan

Macet! Kejadian yang selalu akan dijumpai di Indonesia. Bukan hanya di kota-kota besar, tetapi kemacetan kendaraan pun sudah menjalar hingga ke daerah.

Kemacetan kendaraan tidak hanya terjadi di pusat kota, lampu merah, pasar, objek wisata, tetapi juga di SPBU. Beragam alasan sederhana penyebab kemacetan di tanah air. Bisa terjadi karena macet sudah dianggap biasa, hari libur, banyaknya volume kendaraan, sempitnya jalanan, tidak adanya angkutan umum resmi alternatif, hingga kelangkaan BBM.

Semakin sering dan semakin tingginya waktu yang habis di kemacetan sebenarnya mempengaruhi lalu lintas perekonomian, kesehatan, produktifitas warga, dsbnya.

Terjebak macet hingga berjam-jam tidak akan membawa dampak positif. Bagi pekerja produktif, akan kehilangan banyak waktu. Belum lagi kondisi emosional yang rawan saat terjebak dalam kemacetan. Boros BBM, kampas kopling, penggunaan AC kendaraan yang masif hingga menuai terjadinya kecelakaan.

Kejadian macet yang terjadi setiap hari semakin lama semakin parah. Meskipun pemerintah sudah menerapkan kebijakan contra flow, buka tutup jalan, ganjil genap, penambahan lebar jalan dan pembangunan jalan tol baru, tetapi kemacetan tetap terjadi. Terutama di akhir pekan dan hari libur, kemacetan parah bisa meningkat hingga 500%.

Warga dan kendaraan tertib di lampu merah. (Sumber: Dokumentasi pribadi)

Adakah solusi tepat yang bisa diterapkan di Indonesia agar bisa mengurangi kemacetan ini? 

Saat ini saya tinggal di Kota Jeju, Korea Selatan. Terkait kemacetan lalu lintas, aya tidak pernah menemukannya. Jika dilihat dari volume kendaraan, khususnya mobil, sangat padat di kota Jeju, bahkan di wilayah Korea Selatan lainnya. Lalu, mengapa tidak ada kemacetan. 

Barangkali pemerintah Indonesia perlu mengadopsi beberapa metode yang diberlakukan di Korea Selatan.

Pemanfaatan Bus Kota

Alternatif pertama mengurangi kemacetan adalah manfaatkan bus kota yang mana halte busnya tersedia pada radius yang tidak terlalu jauh. Contoh sederhana penerapan TransJakarta. Penerapan bus kota disandingkan dengan ajakan berjalan kaki bagi warga.

Pada sisi lain, tentu perlu ada kesediaan warga untuk mulai meninggalkan pemakaian kendaraan pribadi, secara khusus motor. Di Korea Selatan, jarang sekali saya temui warga yang menggunakan sepeda motor untuk fasilitas kebutuhan pribadi. Motor justru hanya dimanfaatkan sebagai fasilitas mengantar paket kiriman. 

Bus yang beroperasi di kota Jeju, misalnya, dilengkapi tulisan jalur trayeknya. Setiap bus memiliki nomor digital. Nomor tersebut merujuk pada arah trayek yang telah ditentukan. Setiap 5 menit, bus akan lewat di halte-halte bus. Ada penumpang turun atau naik, bus tetap berhenti.

Mobil Ramah Lingkungan

Eco bus atau electric bus mendominasi angkutan umum di Korea Selatan. Jadi, bahan bakar bukan solar lagi. Demikian pula dengan kendaraan pribadi. 

Sebagian besar sudah bermigrasi ke hybrid dan listrik. Inilah salah satu penyumbang tidak adanya kemacetan di SPBU Korea Selatan. Polusi udara pun terjaga. Sehingga ketika jalan kaki, warga tidak ngos-ngosan.

Pemerintah Indonesia mungkin belum waktunya menerapkan pembatasan operasional kendaraan lawas dan berbahan bakar solar karena masih sangat dibutuhkan di wilayah pinggiran, tetapi pemanfaatan bus sebagai alternatif transportasi wajib digalakkan dan diterapkan secara masif, bukan hanya menjadi trending topik oleh para politikus di arena pilkada. 

Jika di tanah air hari libur jalanan macetnya luar biasa, di kota Jeju, jalanan justru lengang dan biasa saja. Warga memang berbondong-bondong ke tempat wisata, kuburan keluarga dan pusat perbelanjaan, tetapi jalanan justru banyak yang lengang dari kendaraan pribadi. Ini adalah dampak dari dimaksimalkannya bus sebagai angkutan umum. Ditambah budaya jalan kaki.

Tarif Bus Murah dan Transparan serta Menggunakan E-Money

Pemanfaatan bus sebagai angkutan umum wajib menerapkan tarif murah dan transparan. Contoh praktik baik ini sudah diterapkan pada moda transportasi massal di Jakarta, baik MRT, Transjakarta dan sejenisnya. Di kota Makassar, Sulawesi Selatan, tarif murah ini juga sudah diterapkan di bus Trans Mamminasata.

Hanya saja, warga Makassar masih jarang yang memanfaatkan bus umum murah tersebut. Intinya, tarif jarak jauh dan dekat sama dalam rute yang telah ditentukan untuk bus.

Kemudian, warga mulai dibiasakan menggunakan e-money. Tidak semua daerah akan mampu menerapkannya sekaligus. Tetapi bisa dimulai dari semua ibu kota provinsi dan daerah khusus. Bahkan akan lebih mudah berdampak lagi jika ada pemerintah kota/kabupaten yang bersedia mengambil terobosan dan memberlakukannya.

Salah satu jalan utama kota Jeju yang tidak pernah macet. (Sumber: Dokumentasi pribadi)

Jalur Pejalan Kaki yang Lebar dan Ramah

Jalur pejalan kaki yang lebar dan ramah masyarakat, sangat diperhatikan oleh pemerintah Korea Selatan. Akses pedestrian menyediakan jalur khusus buat disabilitas. Termasuk di crosswalk dan halte bus hingga semua tempat perbelanjaan, restoran, sekolah, perkantoran, apartemen dan hotel.

Kemudian, tak ada pedagang asongan, kaki lima atau tukang ojek yang menguasai jalur pedestrian. Benar-benar hanya untuk pejalan kaki. 

Inilah yang sebenarnya membuat tidak adanya kemacetan di Korea Selatan karena jalur pejalan kaki hanya dimanfaatkan oleh mereka yang jalan kaki, disabilitas dan pengendara sepeda.

Disiplin Parkir

Warga Korea Selatan sangat disiplin tentang parkir kendaraan. Mereka tidak sembarangan memarkir kendaraan.

Meskipun jumlah kendaraan sangat banyak, tetapi akses jalan tetap lancar setiap hari. Mobil hanya diparkir pada tempat parkir yang telah ditandai. Kedisiplinan inilah yang membuat tetap lancarnya akses jalan, walaupun jalan itu ada di lorong-lorong perumahan/apatemen/hotel/restoran/pusat perbelanjaan.

Disiplin di Lampu Merah dan Crosswalk

Kesabaran di lampu merah dan crosswalk masih sering dilanggar oleh pengguna jalan di Indonesia. Kebiasaan masyarakat kita, bebas menyeberang di mana saja. Bukan di jalur penyeberangan yang telah ditentukan. Hal ini ikut menyumbang kemacetan. 

Seharusnya, warga Indonesia mulai belajar disiplin sejak dini. Pendidikan di sekolah sudah wajib memuat materi yang mendisiplinkan perilaku menyeberang jalan ini. Sehingga ketika ada peraturan/himbauan pemerintah terkait kebijakan terhadap pengguna jalan, anak-anak sekolah bisa menjadi pionir bagi warga lainnya.

Di kota Jeju, warga sangat disiplin di lampu merah dan crosswalk. Meskipun jalanan kosong, tetapi mereka tetap menunggu hingga kode lampu hijau pejalan kaki menyala. Demikian pula sebaliknya. 

Pada crosswalk tanpa indikator lampu merah, pejalan kaki diperlakukan seperti raja oleh pengendara mobil. Tak ada bunyi klakson keras-keras ketika pejalan kaki melintas. Para sopir sabar menunggu hingga pejalan kaki berlalu.

Beberapa kali saya mengalami kejadian ini saat pergi ke sekolah setiap pagi. Ada tujuh crosswalk yang harus saya lewati. Tiga di antaranya tanpa indikator lampu merah. Meskipun saya mempersilahkan kendaraan lewat lebih dulu, tetapi para pengemudi dengan ramah memberikan kode agar saya yang menyeberang lebih dulu. Hal yang sama dilakukan oleh pengendara motor. 

Saya kira membangun kedisiplinan pengguna jalan inilah yang bisa menjadi alternatif pertama. Kedisiplinan bukan karena adanya petugas kepolisian yang berdiri mengatur arus lalu lintas. Disiplin berkendara pun bukan terjadi karena adanya desakan peraturan yang berujung pada tilang kendaraan. 

Selama sebulan tinggal di Korea Selatan, saya belum pernah melihat adanya petugas kepolisian berdiri di tengah jalan mengatur lalu lintas atau memberikan tilang. Semuanya seeperti telah membudaya akan kedisiplinan ini.

Budayakan Jalan Kaki dan Bersepeda

Jalan kaki dan bersepeda. Saya kira inilah metode sederhana yang bisa dibangkitkan kembali di Indonesia. Warga Korea Selatan sangat intens berjalan kaki setiap hari hingga berkilo-kilometer. Tak ada rasa canggung. 

Anak sekolah, remaja, mahasiswa, tua dan muda aktif jalan kaki. Sehingga tidak mengherankan, di pusat kota Seoul sering dijumpai warga yang menyerupai semut berlalu di peremaptan lampu merah dan crosswalk.

Di Indonesia, sekali lagi saya sudah melihat banyak warga Jakarta yang mulai membudayakan ini efek dari halte dan terminal MRT dan Transjakarta. 

Namun, di luar itu, wajib ada himbauan konsisten dari pemerintah, baik pusat maupun daerah agar semua pekerja, pegawai, PNS, ASN dan anak sekolah mulai diajak untuk membiasakan jalan kaki. Bayangkan saja, jarak 100 meter dari rumah ke sekolah, siswa masih ahrus naik ojek atau membawa kendaraan sendiri. 

Dengan mulai membiasakan jalan kaki, maka fungsi dari pemanfaatan bus sebagai kendaraan harian akan maksimal pula. Warga akan aktif berjalan dari halte ke halte untuk menunggu bus yang sesuai dengan trayek tempat tinggalnya.

Alternatif berikutnya adalah menggunakan sepeda untuk beraktivitas. Di Korea Selatan, fasilitas sepeda disediakan oleh pemerintah. Sepeda dengan mudah ditemukan terparkir di pinggir jalan. Tak ada yang mengambilnya tanpa izin. Sepeda tersebut akan terkunci otomatis setelah ditinggalkan pemakainya. Khusus di kota Jeju, semua berjalan dengan nyaman. Tak ada pencurian sesuai dengan filosofi kata Jeju itu sendiri. 

Tapi, ini mungkin ribet di tanah air, mengingat masih minimnya kesadaran warga akan keberadaan fasilitas umum. Aksi pencurian masih tinggi di tanah air. 

Saya menyaksikan sendiri, bagaimana ribuan sepeda manual dan sepeda listrik yang terparkir di pinggir jalan di kota Jeju tak ada yang mengambilnya. Bahkan ada sepeda listrik yan sudah tiga minggu tidur manis di trotoar, semua aman. Demikian pula sepeda motor mahal keluaran Ferrari yang dijadikan angkutan paket, terparkir liar saja dan aman.

Sekali lagi, banyak hal yang bisa dilakukan untuk mengurai macet di tanah air, tetapi kembali pada karakter warga.