Kaleidoskop Kemaritiman 2020

Tahun 2020 adalah tahun  yang luar biasa baik untuk peindustrian, kemaritiman dan seluruh kalangan diseluruh dunia. Dengan mendekati tahun 2021, mari kita mereview kembali kisah-kisah maritim yang terus menjadi berita utama sepanjang tahun 2020. 

1. Internasional Maritime Organization ( IMO )

IMO 2020 Tahun ini dimulai dengan salah satu perubahan paling monumental dalam sejarah pelayaran modern dengan berlakunya regulasi IMO 2020 yang membatasi jumlah sulfur yang digunakan dalam bahan bakar kapal di seluruh dunia. Peraturan tersebut membatasi kandungan sulfur maksimum dalam bahan bakar laut menjadi 0,5% secara global, turun dari 3,5% sebelumnya, dan dimaksudkan untuk mengurangi polusi udara berbahaya dari kapal. 

Peraturan tersebut memaksa industri perkapalan untuk mematuhinya dengan membeli bahan bakar sulfur rendah dengan harga lebih tinggi, memasang dan menggunakan apa yang disebut “scrubber”, atau beralih ke bahan bakar alternatif yang memenuhi kriteria emisi, seperti LNG. Sementara banyak yang khawatir bahwa IMO 2020 akan menyebabkan gangguan pasokan, harga bahan bakar yang lebih tinggi, 

atau mungkin masalah mesin yang berhubungan dengan bahan bakar, saklar bahan bakar datang dan pergi dengan sedikit keriuhan (terima kasih, sebagian, untuk COVID) dan hanya beberapa kecurangan, yang relatif tipis selisih harga antara High Sulphur Fuel Oil (HFSO) lama dan Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) baru, dan tidak ada kecelakaan besar (yang kami ketahui). IMO 2020 memasuki fase kedua pada bulan Maret dengan larangan pengangkutan bahan bakar yang tidak sesuai (kecuali untuk kapal dengan scrubber), membuat ketidakpatuhan semakin sulit.

2. COVID 19

Sayapikir industri perkapalan pertama kali diberi petunjuk tentang potensi dampak dari pandemi pada akhir Januari ketika BIMCO memberi tahu pemilik kapal dan operator tentang kemungkinan implikasi signifikan dari penyakit mematikan seperti Novel Coronavirus, sekarang dikenal sebagai COVID-19. "Ini bisa termasuk karantina kapal dan awak di daerah di mana penyakit itu lazim serta pemberlakuan pembatasan perjalanan sebagai tindakan pencegahan terhadap penyebaran penyakit lebih lanjut," bunyi peringatan itu. Saya tidak berpikir salah satu dari kita bisa mengantisipasi dengan tepat apa yang akan terjadi. Menjelang Tahun Baru, tidak ada satu orang pun atau bisnis yang tidak terpengaruh oleh pandemi COVID-19 dalam beberapa bentuk atau bentuk.

Melihat dunia kita, pandemi dapat disalahkan atas kejadian-kejadian yang akan muncul kembali dalam daftar ini, termasuk krisis pergantian awak kapal, minyak bersejarah contango, jatuhnya permintaan minyak, jatuhnya kapal pesiar karena anugrah, kontroversial Komando Sealift Militer “Gangways Pesanan naik, pasar pengiriman peti kemas yang sedang booming, gangguan pelabuhan, kekurangan peti kemas di Asia… daftarnya terus bertambah.

3. STELLAR BANNER

Kisah utama ini dimulai pada akhir Februari ketika Stellar Banner Pengangkut Bijih Sangat Besar, salah satu kapal curah kering terbesar di dunia, kandas saat meninggalkan Brasil dengan membawa sekitar 270.000 ton bijih besi menuju China. Sejak awal, cukup jelas bahwa kapal tidak dapat diselamatkan, jadi penyelamat mengeluarkan bahan bakar kapal, sebagian muatannya, dan kemudian mengapung kembali dan menenggelamkan kapal dalam operasi spektakuler yang tertangkap kamera pada bulan Juni.

4. Krisis kapal Cruise

Industri pelayaran kapal pesiar sedang menatap barel tahun spanduk lain pada tahun 2020 ... sampai COVID-19 melanda. Dalam laporan prospek 2020-nya, Cruise Lines International Association (CLIA) memperkirakan bahwa sekitar 32 juta penumpang diperkirakan akan berlayar pada tahun 2020 dengan 278 kapal pesiar laut yang beroperasi, termasuk 19 kapal baru yang dijadwalkan untuk debut tahun ini. Pada bulan Maret, semuanya berubah. 

Pada hari-hari awal pandemi, kapal pesiar muncul sebagai hot spot untuk penularan COVID-19, membuat penumpang dan awak dalam ketidakpastian saat jalur pelayaran dan pihak berwenang bergegas untuk menangani wabah kapal.

Pada akhir Maret, sebagian besar kapal pesiar di seluruh dunia telah ditangguhkan, menyebabkan kerugian besar bagi jalur pelayaran yang terus berjuang untuk bertahan hidup (dan modal) karena industri menunggu pencabutan penangguhan dan, mungkin yang lebih penting, vaksinasi yang meluas. Di Amerika Serikat, rumah CLIA dunia memperkirakan bahwa dari lokasi pandemi hingga saat ini, penangguhan kapal pesiar telah mengakibatkan hilangnya lebih dari $ 25 miliar USD aktivitas ekonomi dan lebih dari 164.000 pekerjaan di AS. Beberapa kapal pesiar bahkan telah dikirim ke breaker, sesuatu yang tidak terpikirkan setahun yang lalu.

5. Terbakarnya kapal USS Bonhomme Richard

Angkatan Laut AS mengalami salah satu kebakaran kapal yang paling dahsyat di tahun 2020 ini, ketika USS Bonhomme Richard terbakar pada Juli saat merapat untuk pemeliharaan dan peningkatan di Pangkalan Angkatan Laut San Diego. 

Api dimulai dari dek kendaraan yang lebih rendah dari kapal serbu amfibi kelas Wasp dan menyebar ke dek tambahan, termasuk pulau dan tiang kapal. Butuh empat hari untuk memadamkan kobaran api dan lusinan pelaut Angkatan Laut serta petugas pemadam kebakaran terluka dalam prosesnya.
Setelah peninjauan, Angkatan Laut memutuskan bahwa memperbaiki kapal tidak akan hemat biaya dan sekarang berencana untuk membatalkan kapal, yang detailnya masih dikerjakan bersama dengan implikasi pada armada dari hilangnya kapal.

6.Krisis Perubahan Kru

Milik sendiri

Diperkirakan sekitar 400.000 pelaut terdampar di laut di atas kapal saat bekerja di luar perjanjian kerja karena pembatasan perjalanan yang diberlakukan pemerintah terkait dengan pandemi COVID-19. Sejumlah serupa terjebak di darat, tidak dapat melakukan perjalanan karena penguncian dan menghalangi mereka untuk mencari nafkah.
Sementara krisis terus berlanjut, Organisasi Maritim Internasional PBB telah melobi pemerintah untuk memperluas status "pekerja kunci" kepada pelaut, yang akan membebaskan mereka dari pembatasan perjalanan, memungkinkan mereka untuk dipulangkan di akhir hambatan mereka, dan juga menyediakan mereka akses ke layanan medis, termasuk vaksinasi. Per 18 Desember, 46 Negara Anggota IMO dan satu Anggota Asosiasi telah menunjuk pelaut sebagai pekerja kunci, tetapi krisis kemanusiaan di laut terus berlanjut.

7. Kapal dengan Emisi Gas

 Organisasi Maritim Internasional bertujuan untuk mengurangi emisi gas dari kapal setidaknya 50% pada tahun 2050 dibandingkan dengan tingkat tahun 2008, tetapi bagaimana sebenarnya tujuannya untuk mencapai hal ini masih dalam pengerjaan. Industri ini tidak hanya membutuhkan penelitian besar dan pengembangan bahan bakar bebas karbon baru, tetapi juga harus disajikan dengan jalur peraturan yang jelas dari IMO.

Langkah besar dalam upaya ini terjadi pada bulan November ketika Komite Perlindungan Lingkungan Laut IMO (MEPC75) bertemu untuk menyetujui langkah-langkah baru untuk mengurangi emisi karbon dari kapal yang ada, antara lain, sebelum menyelesaikan strategi pada target 2023. 

Selama pertemuan virtual, IMO menghabiskan banyak waktu untuk mempertimbangkan proposal yang didukung industri senilai $ 5 miliar untuk mempercepat penelitian dan pengembangan dekarbonisasi dalam pengiriman, dibayar dengan biaya tambahan $ 2 per ton untuk bahan bakar laut dan dikumpulkan melalui Dana Penelitian Maritim Internasional yang mapan. (IMRF). Apakah proposal ini tidak memiliki kaki atau masih harus ditentukan, tapi saya yakin kita akan mendengar lebih banyak tentang ini tahun depan. Mengingat sekarang diperkirakan bahwa emisi karbon dari pengiriman mewakili hampir 3% dari emisi CO2 global, tekanan terus berlanjut.

8. MV. Wakashio

Punya sendiri

MV Wakashio yang dimiliki dan dioperasikan oleh Jepang menyimpang dari jalur pelayaran dan kandas di terumbu karang di lepas pantai Mauritius pada 25 Juli. Jika cerita itu berakhir di sana, itu hanya akan menjadi catatan kaki tahun 2020, tetapi kapal itu duduk selama berminggu-minggu dan akhirnya pecah di ombak, menumpahkan sekitar 1.000 metrik ton bahan bakar bunker yang bocor ke laguna dan kawasan lindung terdekat. Keadaan darurat nasional yang terjadi sejak saat itu diberi label sebagai bencana lingkungan terburuk yang pernah ada dan, tidak mengherankan, membuat marah penduduk setempat yang turun ke jalan sebagai protes atas tanggapan "gagal" pemerintah atas insiden tersebut.

Sementara landasan masih dalam penyelidikan oleh otoritas terkait, penyelidikan internal oleh penyewa kapal, MOL, secara langsung menunjuk pada "kurangnya kesadaran" atas nama awak kapal sebagai penyebab landasan (tampaknya mereka menyimpang untuk mengambil sinyal seluler) selama perayaan ulang tahun). Haluan Wakashio akhirnya ditarik ke laut dan ditenggelamkan pada akhir Agustus, tetapi operasi untuk melepas buritan kapal masih berlangsung dan diperkirakan akan berlangsung hingga musim semi berikutnya.

9. MV. ONE APUS

Punya sendiri

Ketika kami pertama kali mendengar bahwa MV. ONE Apus kehilangan sejumlah besar kontainer ke laut selama cuaca buruk di Samudra Pasifik, saya rasa tidak ada yang mengharapkan jenis kehancuran yang akan kita saksikan ketika kapal akhirnya ditarik ke Kobe, Jepang sekitar 8 hari kemudian. Perkiraan masih menunjukkan bahwa sekitar 1.816 kotak hilang di laut dalam insiden tersebut, dan rekaman drone menunjukkan ratusan (jika tidak ribuan) lagi roboh di geladak kapal berkapasitas 14.000 TEU. Insiden ONE Apus tampaknya memiliki semua ciri khas untuk menjadi peristiwa transformatif bagi industri pengiriman peti kemas, tetapi untuk saat ini kita perlu menunggu hingga penyelidikan menentukan dengan tepat apa yang salah. Sementara itu, operasi kargo di Kobe akan memakan waktu cukup lama.

Jadi ini adalah satu cerita kilas balik tahun 2020, yang pasti akan terus kita perhatikan di tahun 2021. Dan kita berharap tahun demi tahun akan menjadi perubahan yang lebih baik.