Selama pertemuan virtual, IMO menghabiskan banyak waktu untuk mempertimbangkan proposal yang didukung industri senilai $ 5 miliar untuk mempercepat penelitian dan pengembangan dekarbonisasi dalam pengiriman, dibayar dengan biaya tambahan $ 2 per ton untuk bahan bakar laut dan dikumpulkan melalui Dana Penelitian Maritim Internasional yang mapan. (IMRF). Apakah proposal ini tidak memiliki kaki atau masih harus ditentukan, tapi saya yakin kita akan mendengar lebih banyak tentang ini tahun depan. Mengingat sekarang diperkirakan bahwa emisi karbon dari pengiriman mewakili hampir 3% dari emisi CO2 global, tekanan terus berlanjut.
8. MV. Wakashio
MV Wakashio yang dimiliki dan dioperasikan oleh Jepang menyimpang dari jalur pelayaran dan kandas di terumbu karang di lepas pantai Mauritius pada 25 Juli. Jika cerita itu berakhir di sana, itu hanya akan menjadi catatan kaki tahun 2020, tetapi kapal itu duduk selama berminggu-minggu dan akhirnya pecah di ombak, menumpahkan sekitar 1.000 metrik ton bahan bakar bunker yang bocor ke laguna dan kawasan lindung terdekat. Keadaan darurat nasional yang terjadi sejak saat itu diberi label sebagai bencana lingkungan terburuk yang pernah ada dan, tidak mengherankan, membuat marah penduduk setempat yang turun ke jalan sebagai protes atas tanggapan "gagal" pemerintah atas insiden tersebut.
Sementara landasan masih dalam penyelidikan oleh otoritas terkait, penyelidikan internal oleh penyewa kapal, MOL, secara langsung menunjuk pada "kurangnya kesadaran" atas nama awak kapal sebagai penyebab landasan (tampaknya mereka menyimpang untuk mengambil sinyal seluler) selama perayaan ulang tahun). Haluan Wakashio akhirnya ditarik ke laut dan ditenggelamkan pada akhir Agustus, tetapi operasi untuk melepas buritan kapal masih berlangsung dan diperkirakan akan berlangsung hingga musim semi berikutnya.
9. MV. ONE APUS
Ketika kami pertama kali mendengar bahwa MV. ONE Apus kehilangan sejumlah besar kontainer ke laut selama cuaca buruk di Samudra Pasifik, saya rasa tidak ada yang mengharapkan jenis kehancuran yang akan kita saksikan ketika kapal akhirnya ditarik ke Kobe, Jepang sekitar 8 hari kemudian. Perkiraan masih menunjukkan bahwa sekitar 1.816 kotak hilang di laut dalam insiden tersebut, dan rekaman drone menunjukkan ratusan (jika tidak ribuan) lagi roboh di geladak kapal berkapasitas 14.000 TEU. Insiden ONE Apus tampaknya memiliki semua ciri khas untuk menjadi peristiwa transformatif bagi industri pengiriman peti kemas, tetapi untuk saat ini kita perlu menunggu hingga penyelidikan menentukan dengan tepat apa yang salah. Sementara itu, operasi kargo di Kobe akan memakan waktu cukup lama.
Jadi ini adalah satu cerita kilas balik tahun 2020, yang pasti akan terus kita perhatikan di tahun 2021. Dan kita berharap tahun demi tahun akan menjadi perubahan yang lebih baik.
