Beberapa pihak meyakini keterbatasan produksi akan mencegah Tiongkok untuk dapat melayani pasar ekspor global. Butuh waktu 15 tahun untuk menerbangkan C919 dari pabrik ke udara. Seorang bos kedirgantaraan mengemukakan bahwa ambisi Comac adalah membangun 150 pesawat pada tahun 2028 dibandingkan dengan tingkat produksi Airbus yang mencapai 75 dari 320 modelnya setiap bulan.
"Jumlah yang akan mereka bangun tidak cukup signifikan," kata Sobie.
Pandangan Pesimistik dan Pencemooh Barat
Konsultan tersebut yakin ambisi Comac akan semakin terhambat oleh kekhawatiran calon pelanggan tentang kemampuannya dalam melayani pesawat yang diproduksi dan dijualnya.
"Mereka harus meyakinkan maskapai penerbangan bahwa mereka dapat mendukung mereka dengan suku cadang, servis, dan pemeliharaan. Anda dapat memberikan pesawat secara gratis, tetapi jika kondisi ekonomi dan dukungannya buruk, maka itu tidak masalah," tambah Sobie.
Richard Aboulafia, dari konsultan Aerodynamic Advisory*, berpendapat bahwa keseluruhan proyek ini pasti akan gagal. Konsep untuk melakukannya sendiri dalam industri berteknologi tinggi seperti ini sangat keliru, tegasnya.
(* Richard adalah Direktur Pelaksana di AeroDynamic Advisory. Aerodynamic Advisory, LLC adalah firma konsultan kedirgantaraan. Perusahaan ini mengkhususkan diri dalam strategi dan pertumbuhan kedirgantaraan, pemeliharaan, perbaikan, pemeriksaan menyeluruh, dukungan transaksi, kepuasan pelanggan, dan pengembangan ekonomi. Aerodynamic Advisory melayani perusahaan penerbangan dan kedirgantaraan di AS.)
Yang terbaik yang dapat diharapkan Tiongkok adalah "mesin buatan dalam negeri kelas dua" yang akan menggerakkan pesawat Tiongkok, menurut Aboulafia dalam pandangan negatif terhadap mesin buatan Tiongkok. Dibandingkan dengan pesawat buatan Barat, pesawat ini akan memiliki "keandalan yang lebih rendah, biaya bahan bakar dan operasi yang lebih tinggi, serta dukungan produk yang tidak pasti," katanya.
Penelitian yang dilakukan pada tahun 2022 oleh pemerintah provinsi Hunan menemukan bahwa masalah yang paling umum terjadi pada mesin jet buatan Tiongkok adalah kegagalan mekanis. Desain yang buruk, kendala produksi, dan kurangnya pengalaman dalam pengujian dan perakitan juga merupakan masalah umum, demikian simpulan penelitian tersebut.
"Industri ini harus melewati batas, kalau tidak hasilnya akan biasa-biasa saja." "Jika Anda membatasi semuanya yang meliputi mesin, avionik, rem, roda pendaratan pada inovasi satu perusahaan milik negara, Anda akan berakhir dengan satu pertarungan yang mengerikan," Aboulafia memperingatkan. "Itulah mengapa C919 terlihat sangat mirip jet dari setengah abad yang lalu". katanya lebih lanjut.
