Seorang mantan perancang pesawat tempur mengemukakan bahwa susunan trijet dapat dipengaruhi oleh pertimbangan stabilitas dan kontrol, yang memungkinkan vektor dorong simetris dalam pitch dengan satu mesin tidak beroperasi.
Flap tepi belakang akan memberikan vektor daya dorong dalam pitch saat digunakan secara simetris dan dalam gerakan berputar dengan knalpot mesin luar dibelokkan secara asimetris (sementara masih menggunakan mesin tengah untuk pitch). Sangat mungkin bahwa kontrol fluida (menyuntikkan udara aliran kipas secara asimetris ke dalam nosel) dapat digunakan pada sumbu yaw (yaw axis).
Tiga mesin dengan daya dorong 22.000 lb (10.000 kg atau 100 kilonewton) seharusnya cukup untuk menjadikan J-36 sebagai supercruiser---pesawat yang dapat terbang dengan kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburning yang boros bahan bakar. Sudut sapuannya (sweep angles point) menunjukkan hal ini dapat dilakukan pada Mach 1,8 hingga Mach 2,0 (1900 km/jam hingga 2200 km/jam, tergantung ketinggian). Kuncinya bukanlah mencapai daya dorong statis yang cukup, tetapi membangun mesin untuk menahan suhu tinggi saat keluar dari kompresornya. Teknologi mesin Tiongkok telah mengarah ke arah ini.
Kita akan mempelajari lebih lanjut tentang J-36 karena pesawat ini mengikuti pola J-20 melalui fase uji praproduksi dan layanan. Ada teka-teki lain tentang desainnya: jendela sensor elektro-optik yang tampaknya besar di kedua sisi hidung, dan kanopi berwarna gelap yang tidak legal di jalan raya di banyak negara bagian AS. Namun satu hal dapat dikatakan dengan tegas: mereka yang menuduh kepala teknisi Chengdu Yang Wei dan desainer Tiongkok lainnya sebagai peniru adalah suatu yang lucu.
Strategi  Tiongkok Untuk Efek Gentar dan Menghadapi Provokasi-Invasi AS dan Sekutu
Padahal tampaknya Tiongkok mempertimbangkan pertempuran udara untuk masa kini dan depan. Dimana, kecepatan, kelincahan, jangkauan, dan kemampuan siluman dari masing-masing jenis pesawat masih penting, tetapi itu bukan lagi satu-satunya hal yang penting dalam pertempuran udara. Kemajuan dalam penginderaan, pemrosesan, dan komunikasi mengubah operasi militer ke depan.
Jika J-36 dapat terbang dengan kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburning, seperti yang ditunjukkan oleh bentuk prototipenya, masing-masing akan dapat memasuki dan keluar dari pertempuran dengan lebih cepat dan lebih aman daripada pesawat tempur dan pembom konvensional, yang terbang dengan kecepatan subsonik. Tingkat siluman yang tinggi akan sangat membantu J-36 dalam menembus pertahanan. Kecepatan jelajah supersonik juga berarti setiap J-36 dapat menerbangkan lebih banyak misi dalam periode tertentu.
Ruang senjata utama yang besar pada desain ini berukuran cukup besar untuk rudal udara-ke-permukaan, yang dapat diluncurkan J-36 terhadap target seperti lapangan udara, kapal induk, dan baterai pertahanan udara. Dengan kecepatan dan ketinggian yang tinggi, J-36 juga dapat melemparkan rudal murah meluncurkan bom lebih jauh daripada yang bisa dilakukan pesawat lain.
Ruang senjata utama cukup besar untuk membawa rudal udara-ke-udara yang luar biasa besar untuk menyerang pesawat pada jarak jauh, termasuk unit pendukung vital seperti tanker dan pesawat radar pengintai udara. Data penargetan untuk ini mungkin berasal dari pesawat, kapal, satelit atau sumber darat. Rudal tersebut juga dapat diluncurkan ke pesawat tempur pada jarak yang membuat J-36 aman dari serangan balik.
J-36 sendiri kemungkinan besar menjadi sumber data penargetan untuk pesawat lain dan kapal, menggunakan sensor pasif dan aktif yang besar yang dapat dengan mudah dibawa oleh pesawat berukuran seperti itu. Mereka dapat mengendalikan pesawat yang terbang bersama mereka. Dalam semua ini, mereka akan menggunakan hubungan radio yang sulit dideteksi oleh musuh.
