Galangan Kapal Jiangnan adalah galangan kapal bersejarah di Shanghai, Tiongkok. Galangan kapal ini telah menjadi milik negara sejak didirikan pada tahun 1865 dan sekarang dioperasikan sebagai Galangan Kapal Jiangnan Co. Ltd. Sebelum tahun 2009, perusahaan tersebut berada di selatan pusat Shanghai di 2 Gaoxing Road. Pada tahun 2009, galangan kapal dipindahkan ke Pulau Changxing, di muara Sungai Yangtze di sebelah utara perkotaan Shanghai.
Lingkup pekerjaanya meliputi, memperbaiki dan mengubah kapal sipil dan militer. Kegiatan lainnya meliputi pembuatan mesin dan peralatan listrik, bejana tekan dan pekerjaan baja untuk berbagai produk berbasis darat.
Produksi utama galangan kapal ini adalah: kapal-kapal pengangkut gas cair, pengangkut mobil, kapal tanker minyak mentah, pengangkut curah Panamax, pengangkut curah Handymax, pengangkut curah yang cocok untuk Danau, kapal kargo serbaguna, dan kapal kontainer pengumpan cepat.
Kisah akan dimulai dari tahun 1977: pada 6 Desember tahun 1977, hari ini musim dingin yang biasa di Beijing, tetapi hari ini adalah hari bersejarah bagi industri pembuatan kapal Tiongkok.
Pada hari ini, Deng Xiaoping, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara Tiongkok, sedang berada di kantornya berdiskusi dengan Hong Xuezhi, Direktur Industri Pertahanan Nasional saat itu, Lu Dong, Menteri Departemen Mesin Ketiga, Zhang Zhen, Menteri Departemen Mesin Kelima, dan Chai Shufan, Menteri Departemen Permesinan Keenam, untuk membangun negara yang kuat dan memperkaya masyarakat, serta berkemampuan merangkul impian kemaritiman.
Pada akhir tahun 1970-an, karena berbagai alasan, tugas industri pembuatan kapal Tiongkok menurun tajam. Pada tahun 1978, tingkat operasi perusahaan pembuatan kapal, termasuk Galangan Kapal Jiangnan, kurang dari 40%, dan pada tahun 1979 hampir nol.
Sebagai arsitek jangka panjang reformasi dan keterbukaan Tiongkok, Deng Xiaoping memiliki kecintaan yang mendalam terhadap industri pembuatan kapal Tiongkok. Dia pernah mengenang: Ketika saya pergi ke Prancis untuk belajar pada tahun 1920, saya menaiki kapal pesiar asing seberat 50.000 ton, kini Tiongkok telah melakukan reformasi dan keterbukaan, maka Tiongkok harus bisa membuat kapal berbobot 100.000 ton.
Deng Xiaoping dengan tegas mengatakan bahwa kapal-kapal Tiongkok harus diekspor dan memasuki pasar internasional agar dapat bersaing langsung dengan galangan kapal di Jepang, Korea Selatan, dan negara-negara lain.
Instruksi Deng Xiaoping kemudian dengan gamblang disebut "mendorong kapal ke laut". Namun, jika ingin setara dengan negara pembuat kapal terbesar di dunia, ambisius saja tidak cukup sebelum Anda bisa berlayar menerjang lautan, dan memeluk lautan.
Saat itu, negara dengan industri pembuatan kapal paling maju di dunia adalah Jepang. Setelah berkoordinasi dengan banyak pihak, banyak galangan kapal Tiongkok yang menjalin hubungan persahabatan dan kerjasama dengan galangan kapal Jepang. Diantaranya, mitra Galangan Kapal Jiangnan adalah Mitsubishi Heavy Industries Jepang.
Mitsubishi Heavy Industries Jepang didirikan pada tahun 1970 dan merupakan perusahaan pembuatan kapal terbesar di Jepang. Sejak tahun 1940-an, Mitsubishi Heavy Industries telah mencapai perkembangan pesat dengan dukungan kuat dari pemerintah Jepang. Pada tahun 1975, produksi pembuatan kapal tahunan Mitsubishi Heavy Industries mencapai 3,1 juta ton .
Pada bulan Mei 1978, Mitsubishi Heavy Industries mengirimkan delegasi ahli dari Jepang yang dipimpin oleh Shigenichi Koga ke Tiongkok untuk melakukan inspeksi di lokasi Galangan Kapal Jiangnan.
Koga Shigenichi, seorang lelaki tua yang antusias dan hangat yang secara aktif mempromosikan kerja sama antara kedua belah pihak, mengatakan kepada Chai Shufan, Menteri Departemen Permesinan Keenam Tiongkok, dengan terus terang setelah mengamati Galangan Kapal Jiangnan dari jarak dekat. Dia mengatakan bahwa tingkat pembuatan kapal Tiongkok telah tertinggal 25 tahun.
Untuk mempersempit kesenjangan dengan tingkat keamjuan dunia sesegera mungkin, Tiongkok mengorganisir tim inspeksi beranggotakan 15 orang ke Jepang pada akhir Juni 1978. Selama perjalanan 15 hari, mereka melakukan kunjungan inspeksi ke 23 perusahaan di bawah naungan Mitsubishi, tim inspeksi Tiongkok mendengarkan saran Jepang tentang transformasi.
Pada 1 Agustus 1978, Mitsubishi secara resmi mengusulkan rencana untuk peningkatan Galangan Kapal Jiangnan. Rencana ini pada dasarnya mewakili tingkat kemajuan pembuatan kapal dunia pada saat itu, namun karena tingginya biaya transformasi, kerja sama antara kedua pihak tetap berada pada tahap yang paling mendesak perlu mengisi kesenjangan tersebut.
Meskipun Pabrik Jiangnan dan Mitsubishi Heavy Industries tidak tercapai kesepakatan kerja sama yang mendalam pada saat itu, namun masyarakat Jiangnan tidak berhenti  untuk  terus belajar untuk mengejar kemajuan dunia dalam bidang pembuatan perkapalan, melalui kontak dengan Mitsubishi ini mereka juga telah menyerap konsep manajemen dan pembuatan kapal canggih.
Editorial "People's Daily" menyebutnya sebagai "pengenalan lembut". Kemudian Pabrik Jiangnan terus belajar dan mengeksplorasi sendiri, membuat kemajuan pesat baik dalam teknologi maupun manajemen, karena mereka memiliki impian di dalam hati untuk memasuki pasar internasional secepat mungkin.
Namun, ketika Tiongkok telah membuka pintunya bagi dunia dan masyarakat Jiangnan akan bergabung dengan pasar internasional, industri pembuatan kapal dunia berada dalam keadaan terpuruk.
Saat itu publikasi Jepang "Shipbuilding World" pernah menggambarkan industri pembuatan kapal dunia pada saat itu sedang tertutup awan dan sedang suram, seluruh tempat peluncuran kapal di dunia diselimuti oleh bayang-bayang gelap.
Dalam keadaan seperti itu, semakin sulit bagi industri pembuatan kapal Tiongkok untuk memasuki pasar internasional. Bagaimana managenent Jiangnan dapat memperoleh momentum dalam menghadapi kesulitan dan memenangkan era kapal-kapal besar Tiongkok?
Terbantu oleh raja-raja kapal Hong Kong
Pada tahun 1970-an, armada yang dimiliki oleh pemilik kapal Hong Kong berjumlah sepersepuluh dari armada dunia, menjadikan Hong Kong sebagai pusat pelayaran internasional dan pasar pelayaran penting di dunia.
Selain itu, Â sebagian besar pemilik kapal di Hong Kong adalah orang Tionghoa. Jika Hong Kong bisa dijadikan titik terobosan untuk memasuki pasar internasional, maka tidak akan ada hambatan komunikasi dan berhubungan.
Orang pertama yang menjadi perhatian Chai Shufan, Menteri Departemen Permesinan Keenam, adalah raja pelayaran patriotik Hong Kong, saudara Bao Yukang dan Bao Yuxing.
Bao bersaudara adalah orang Tionghoa Inggris. Adik laki-laki Bao Yuxing mendirikan Perusahaan Perkapalan Liancheng. Kakak laki-laki Bao Yugang adalah pendiri Universal Group Raja Pelayaran Dunia". dan Pao Yugang memiliki hubungan dekat dengan tokoh politik dari banyak negara, dan dianugerahi gelar Ksatria (Sir) oleh Kerajaan Inggris.
Jika Bao Yugang bisa memesan kapal di dalam negeri Tiongkok, sebagai "raja pelayaran dunia" pengaruhnya pasti akan mendorong banyak pemilik kapal juga akan memesan ke Tiongkok. Jika ini terjadi berarti misinya sudah barhasil setengah, dan kapal buatan Tiongkok bisa memasuki pasar internasional. Namun bagaimana untuk bisa merayu mereka untuk memesan kebutuhan kapal mereka ke galangan kapal Tiongkok?
Chai Shufan, direktur Departemen Mesin Keenam dan yang lainnya, setelah mengadakan penelaahan selama beberapa hari, dan akhirnya memutuskan untuk memulai masuk melalui adik laki-laki Bao Yuxing, mencoba memenangkan hati Bao Yuxing untuk membangun kapal di Tiongkok, dan kemudian baru mempengaruhi dan mendorong Bao Yugang dan bos-bos kapal lainnya.
Sebenarnya, pada awal Oktober 1978, ketika Deng Xiaoping mengunjungi Jepang, Bao Yuxing kebetulan berada di Jepang. Bao Yuxing, yang selama ini sangat bersahabat dengan Tiongkok, secara tidak sengaja bertemu dengan Liao Chengzhi* yang sedang mengunjungi Jepang bersama Deng Xiaoping keduanya langsung cocok. Setelah percakapan ramah-tamah, Bao Yuxing tertarik dengan Liao. Tertarik dengan semangat patriotisme Chengzhi, keduanya bertukar pikiran secara luas dan mendalam tentang kemungkinan industri pembuatan kapal Tiongkok mendunia.
Setelah hubungan antara Liao Chengzhi dan Bao Yuxing, Bao Yuxing dengan cepat merespons secara positif dan setuju untuk membangun dua kapal curah 2,7 ton yang awalnya direncanakan untuk dibangun di Jepang dialihkan membangunnya di Tiongkok.
* Liao Chengzhi (25 Sept 1908-10 Juni 1983) adalah seorang politikus Tiongkok. Ia lahir di Okubo Tokyo pada tahun 1908 dari ayah Liao Zhongkai dan ibu He Xiangning, ia bergabung dengan PKT pada tahun 1928, dan menjabat sebagai direktur Kantor Berita Xinhua. Setelah tahun 1949, ia bekerja di berbagai posisi yang berkaitan dengan urusan luar negeri, yang paling menonjol adalah presiden Kantor Luar Negeri Beijing Institut Bahasa, presiden Masyarakat Persahabatan Tiongkok-Jepang, dan Menteri Kantor Urusan Tionghoa perantauan.
Galangan Kapal Jiangnan mengikuti perkembangan zaman dan berubah setiap harinya
Pada 15 Mei 1980, Bao Yuxing, Bao Yugang adik dari raja pelayaran dunia, datang ke Beijing untuk menandatangani kontrak pembangunan kapal pertama. Ini adalah kontrak pertama bagi Tiongkok untuk kapal ekspor yang dibangun sendiri dari Departemen Mesin Keenam.
Hanya dalam beberapa bulan, enam kontrak kapal ekspor ditandatangani secara berurutan. Keputusan untuk ekspor bagi Departemen Mesin Keenam menggunakan Hong Kong sebagai terobosan berhasil dalam pertempuran pertama menimbulkan dampak besar kalangan perkapalan di Hong Kong.
Ini adalah foto pertemuan Deng Xiaoping dengan Bao Yugang di Beijing pada 6 Juli 1981. Pria yang berjabat tangan dengan Deng Xiaoping adalah ayah Bao Yugang, Bao Zhaolong, ketua kehormatan Hong Kong Global Shipping Group mengenakan jas dan yang tersenyum adalah Bao Yugang.
Kapal pertama yang dipesan oleh dua bersaudara Bao Yugang dan Bao Yuxing diberi nama "Shihu". Orang-orang di Jiangnan pada saat itu mengenang bahwa karena pekerjaan mereka tidak boleh sampai gagal, mereka semua berusaha sekuat tenaga untuk membangun kapal tersebut dengan sebaik-baiknya, Bao Yugang menilai bahwa Kapal ini "sebanding dengan kapal yang dibuat oleh galangan kapal mana pun di Jepang".
Chen Jinhai -- Mantan Ketua -- Jiangnan Shipbuilding Group Co. Ltd. menuturkan:
Pada 10 Juni 1982, kapal ekspor pertama "Shihu" yang dibangun oleh Pabrik Jiangnan diluncurkan. Pada saat itu, Nyonya Marcos, istri Presiden Filipina, diundang secara khusus untuk menjadi "ibu baptis" untuk kapal baru tersebut dan pemotongan pita. Pemotongan pita dan peluncurannya sangat sukses. Ada sorak-sorai dan tawa ketika sampanye itu dijatuhkan di samping sisi kapal.
Ini adalah foto yang diambil pada waktu itu. Wanita yang memakai topi di foto tersebut itu tidak lain adalah mantan Perdana Menteri Inggris, Iron Lady, Margaret Thatcher. Terjadi juga episode yang sangat lucu di sini, setelah Nyonya Thatcher memotong pita, botol anggur itu dipukulan ke lambung kapal tetapi tidak pecah. Ini dianggap pertanda sial, Ny. Thatcher tidak bisa menahan diri untuk tidak berseru, Ya Tuhan, untungnya pekerja yang ada disitu memecahkan botol tepat waktu dan menyelesaikan adegan memalukan ini.
Yang menggembirakan adalah bahwa di masa selanjutnya pelayaran Shiyi tidak terpengaruh oleh episode ini. mengarungi lautan luas dengan lancar dan selamat sepanjang masa, sehingga Jiangnan menjadi terkenal di seluruh dunia untuk pertama kalinya, membuat galangan kapal Tiongkok membuka pintu pada pasar internasional. Industri pembuatan kapal Tiongkok berada pada titik awal baru untuk perkembangan pesat.
Namun, pelayaran di laut tidak selalu damai dan tanpa ombak serta badai. Industri pembuatan kapal dunia terus berubah dari hari ke hari. Kapal skala besar telah menjadi arus utama pembangunan. Galangan kapal Tiongkok harus membangun kapal besar untuk memperluas pangsa lapangan kerja internasional mereka.
Zhao Fusheng, direktur Galangan Kapal Jiangnan, menilai situasi dan dengan berani mengusulkan untuk memanfaatkan sepenuhnya fasilitas pembuatan kapal yang ada untuk membangun kapal seberat 60.000 ton.
Pada bulan Juli 1984, Gu Guohe, ketua Perusahaan Ekspedisi Laut Hong Kong Tai Chong Xiang, dengan segala rintangan, memesan kapal curah Panamax seberat 64.000 ton dari Pabrik Jiangnan. Pada bulan Februari 1985, kedua pihak menandatangani kontrak pembuatan kapal. Saat itu, banyak pemilik kapal, termasuk yang bergerak di industri pelayaran di Hong Kong, Tiongkok, dan Jepang, yang meragukan apakah galangan kapal Tiongkok mampu mengirimkan kapal sesuai jadwal.
Untuk menyelesaikan pesanan pada tingkat tinggi, Pabrik Jiangnan dan Perusahaan PC Dr. Zheng Ruixiang Hong Kong membentuk tim desain bersama. Tujuan dari desain bersama adalah untuk membuat indikator teknis dan ekonomi dari kapal jenis ini dapat dijangkau atau bahkan melampaui tingkat kemajuan dunia pada saat itu.
Pada 6 Juni 1987, kapal curah 64.000 ton pertama yang dibangun di Jiangnan diberi nama "Xiangrui" dan "Xiangyun Wan Duo Rui Qi Qian Tiao" (yang mempunyai arti: ribuan awan keberuntungan dan ribuan hawa keberuntungan) oleh Anggota Dewan Negara Chen Muhua.
Ini merupakan kapal ekspor terbesar pertama yang dibangun oleh galangan kapal Tiongkok saat itu, menandai dimulainya masuknya Galangan Kapal Jiangnan ke dalam jajaran galangan kapal yang menerima kapal bertonase besar yang secara teknis sulit.
Hu Keyi -- Jiangnan Shipbuilding Group Co., Ltd. menuturkan: Â Setelah selesainya pembangunan kapal ini, terbentuklah Jiangnan seri Panama. Setelah kapal ini dibangun, diberi label "China Jiangnan Type" di pasar sewaan London. Ini adalah China Jiangnan Type, China Jiangnan Panamax, yang telah diakui di industri pelayaran internasional.
Keberhasilan kapal curah Jiangnan Panamax segera menarik pesanan ekspor batch untuk Pabrik Jiangnan.
Pada tahun 1987, Zhao Xicheng*, seorang raksasa di industri pelayaran Tiongkok-Amerika, terbang ke Guangzhou dari Hong Kong memesan dua kapal curah "China Jiangnan".
Pada saat itu, kapal Tiongkok belum pernah diekspor ke AS, sehingga dapat diterimanya pesanan ini merupakan hal yang sangat penting bagi industri pembuatan kapal Tiongkok.
*(Zhao Xicheng diterima di Departemen Administrasi Penerbangan Universitas Jiaotong pada tahun 1946  ke AS setelah lulus. Setelah menyelesaikan kursus profesional navigasi di Tiongkok pada tahun 1949, ia melanjutkan bekerja di kapal sebagai pekerja magang. Karena serius dan rajin belajar, segera mendapat kesempatan untuk dipromosikan. Pada pertengahan 1950-an, ia dipromosikan dari third mate, second mate, dan first mate, dan  menjadi kapten kapal laut termuda pada saat itu.
Pada tahun 1958, ia berpartisipasi dalam ujian kapten khusus Kelas A yang diselenggarakan oleh Otoritas Ujian Taiwan dan mencapai hasil yang luar biasa, memecahkan rekor ujian Tiongkok sebelumnya dan dipuji sebagai "kapten juara" pertama Tiongkok. Kemudian, dia dikirim ke AS oleh perusahaan untuk melanjutkan studinya.
Pada tahun 1964, setelah menyelesaikan studi lanjutannya di AS, Zhao Xicheng mendirikan Perusahaan Pengiriman/Ekspedisi Terkemuka dan menjabat sebagai ketua dan CEO. Perusahaan tersebut akhirnya telah berkembang menjadi perusahaan grup.)
Di Beijing, Yan Mingfu, Sekretaris Sekretariat Komite Sentral dan Direktur Departemen Kerja Front Bersatu, dan Anggota Dewan Negara Zhang Jinfu dan Ketua Komite Tetap Kongres Rakyat Nasional Ye Fei bertemu dengan Zhao Xicheng.
Hu Chuanzhi, yang saat itu menjabat sebagai manajer Perusahaan Pembuatan Kapal, tampil untuk menegosiasikan kontrak pembuatan kapal, sementara Wakil Perdana Menteri Pan Zengxi berdiskusi dengan Pabrik Jiangnan secara rinci tentang kontrak dan kesepakatan dalam negosiasi bisnis.
Pada awal Maret 1988, tim negosiasi yang dipimpin oleh Meng Hui, direktur Galangan Kapal Jiangnan, pergi ke New York untuk memulai negosiasi teknis dan bisnis dengan Zhao Xicheng.
Pada 15 Maret 1988, Hu Chuanzhi memimpin delegasi untuk mengunjungi AS, dan kontrak ekspor untuk dua kapal "China Jiangnan Type" secara resmi ditandatangani.
Setelah Zhao Xicheng memesan kapal dari galangan kapal Tiongkok, maka banyak maskapai kapal Eropa dan Amerika datang untuk memesan kapal.
Lebih dari sepuluh tahun kemudian, pangkalan Shanghai Waigaoqiao yang dibangun oleh Jiangnan dioperasikan. Zhao Xicheng juga memesan empat kapal curah Capesize seberat 175.000 ton sekali gus dari Waigaoqiao, meskipun pasar pelayaran internasional sedang lesu.
Pada akhir tahun 1987, ketika Galangan Kapal Jiangnan sedang mendiskusikan pemesanan kapal dengan Zhao Xicheng, Perusahaan Lasco di Portland, AS, memimpin penandatanganan kontrak konstruksi dengan Tiongkok untuk dua kapal curah Panamax seberat 64.000 ton.
Pada bulan Oktober 1989, dua kapal dibangun dan diluncurkan. Pemilik kapal berencana memberi nama kedua kapal tersebut masing-masing "Pacific Sea" dan "Pacific Ocean", dan nama Inggris  ini telah dilas ke lambung kapal.
Tetapi saat itu, Mr. Snitz, presiden Perusahaan Lasco Amerika, ketika datang ke Galangan Kapal Jiangnan dan melihat ke dua kapal baru yang berdiri tegak. Dia dengan tiba-tiba berkata dengan ekspresi serius kepada pemimpin Galangan Kapal Jiangnan yang berdiri di sampingnya dengan berseru: "Cabut saja! karakter pada nama kapal itu." Orang-orang yang hadir terkejut, mengira huruf bahasa Inggris dari nama kapal itu salah. Namun Mr. Snitz kemudian berkata, "Saya akan membayar untuk pengerjaan ulang yang saya inginkan dengan mengubah nama kapal menjadi '"China's Glory" dan "China's Pride".
Dua tahun kemudian, Lasco memesan tiga kapal curah Panamax seberat 70.000 ton dari Pabrik Jiangnan, dan menamakannya masing-masing "Chinese Spirit", "China Hope", dan "China Joy". Nama ceria tersebut membawa kejayaan dan kebanggaan bagi industri pembuatan kapal Tiongkok yang masih dalam kesuraman saat itu, dan menciptakan cerita bagus dalam sejarah pembuatan kapal Tiongkok.
"Chinese Fleet/Armada Buatan Utama Tiongkok" kepunyaan Lasco melaju di lautan, membawa reputasi Galangan Kapal Jiangnan ke dunia. Namun, Pembuat Kapal Jiangnan tidak berpuas diri. Mereka tahu bahwa mereka akan selalu menghadapi tantangan baru dalam perjalanan ke masa depan, mereka sadar bahwa mereka tidak mempunyai modal yang cukup dan harus terus maju. Setelah terkenal di pasar konstruksi kapal curah, Pabrik Jiangnan telah mengincar kapal LPG dengan persyaratan teknis yang lebih tinggi.
Kapal LPG mengacu pada kapal yang bahan bakar gas cair. Kesulitan teknis kapal gas cair mewakili tingkat teknologi pembuatan kapal tertinggi di dunia pada saat itu. Harga kapalnya 2 sampai 3 kali lipat dari kapal angkut konvensional yang sama tonase. Ini adalah kapal berteknologi tinggi dan bernilai tambah tinggi.
Pada tahun 1989, Galangan Kapal Jiangnan dan Perusahaan Pemasaran Bersama Bahan Minyak Guangdong (Guangdong Petroleum Material Co-marketing Company) secara resmi menandatangani kontrak untuk membangun kapal pengangkut gas cair bertekanan penuh pertama di Tiongkok berkapasitas 3.000 meter kubik, sehingga mencapai terobosan dalam konstruksi kapal gas cair Tiongkok.
Kapal LPG ini, yang pertama diberi nama "Huayue" dan kemudian berganti nama menjadi "Kunpeng", dan memenangkan hadiah pertama untuk pencapaian besar ilmu pengetahuan dan teknologi Shanghai serta memperoleh medali emas nasional.
Selanjutnya, Pabrik Jiangnan memanfaatkan momentum tersebut dan secara bertahap mengembangkan dan membangun kapal pengangkut gas cair tipe bebek semi-dingin (semi-refrigerated duck-type liquefied gas ships) mulai dari 2.000 meter kubik hingga 22.000 meter kubik juga telah dikembangkan, termasuk pengangkut gas cair berpendingin penuh 25.000 meter kubik, 39.000 meter kubik, dan 78.500 meter kubik.
Dan menjadi "juara nasional" dalam pengembangan dan pengembangan kapal berbahan bakar gas cair.
Pada tahun 1990, produksi pembuatan kapal tahunan Jiangnan Shipyard melebihi 200.000 ton, menjadikannya "galangan kapal terkuat di Tiongkok" baik dari segi hasil pembuatan kapal maupun tingkat kekuatan industri kapal.
Resiko dalam tansaksi pembuatan kapal besar dan canggih
Namun, seperti keadaan yang selalu bergejolak, jalan menuju inovasi juga tidak akan berjalan mulus. Pada tahun 1980-an, ketika Galangan Kapal Jiangnan mulai memproduksi kapal berbahan bakar gas cair dengan nilai tambah teknis yang tinggi, pasar pelayaran internasional terus mengalami depresi, dan kesulitan pengiriman kapal merupakan hal biasa dalam industri pembuatan kapal.
Galangan Kapal Jiangnan mengalami kesulitan ini dalam proses pembuatan dan pengiriman kapal berteknologi tinggi.
Pada akhir tahun 1990-an, ketika semua karyawan Pabrik Jiangnan bekerja lembur untuk melaksanakan konstruksi sesuai dengan persyaratan kontrak, krisis keuangan lainnya terjadi di Asia Tenggara, dan masalah terjadi pada rantai modal pemesan kapal pihak asing.
Oleh karena itu, mereka mencoba segala cara untuk menunda kemajuan pembuatan kapal. Menurut kontrak, jika Pabrik Jiangnan tidak berhasil mengirimkan kapal dalam jangka waktu yang ditentukan, pemesan kapal dapat membatalkan order kapalnya, dan mendapatkan kembali dana dan mengenakan denda tambahan, yang dapat menyebabkan Pabrik Jiangnan menderita kerugian ekonomi yang serius.
Perbedaan terbesar antara produk kapal dan produk lainnya terletak pada karakteristik kontraknya yaitu "menerima pesanan terlebih dahulu lalu memproduksi" dan "menentukan produksi berdasarkan kontrak". Karena transaksi penjualan kapal melibatan suatu transaksi dengan jumlah uang yang besar, harga satu kapal sedikitnya bisa jutaan dolar, yang termasuk pembiayaan, penjaminan, perubahan nilai tukar, dan banyak faktor risiko lainnya, sehingga produksi hanya dapat ditentukan berdasarkan pada kepastian kontrak penjualan.
Dan kapal gas cair ini berbeda dengan kapal curah, kapal curah itu seperti mobil biasa. Jika Anda tidak menginginkannya, saya bisa menjualnya ke pihak lain pengguna kapal pada umunya. Lain lagi dengan kapal gas cair, kapal ini hanya bisa khusus digunakan di medan khusus, dan memiliki kapal spesifikasi tertentu dan pelayaran tertentu. Jika pembeli kapal yang sudah menentukan spesifikasi tertentu tidak menginginkannya lagi, kapal tersebut akan tidak berguna dan akan menjadi rongsokan.
Orang-orang Jiangnan terpaksa berada dalam situasi putus asa, sehingga harus menggunakan cara-cara yang tidak konvensional untuk menghadapi kesulitan yang tidak masuk akal yang ditimbulkan oleh pengawas yang ditugaskan pemesan kapal di pabrik Jiangnan.
Lin Qingshan -- Mantan Sekretaris Kantor Jiangnan Shipbuilding Group Co., Ltd. menuturkan: Sejak saat itu, kami melakukan penyesegelan dalam bahasa Mandarin dan Inggris, mencapnya, lalu langsung pergi ke kantor perwakilan pemesan kapal untuk menyegelnya, lalu mengunci pintu dengan rantai, dan menunggu di depan pintu. Pihak pengawas perwakilan pemesan kapal untuk datang bekerja. Ketika dia tiba dan mengetahui bagaimana pintu ditutup dan disegel, dia memprotes keras kepada kami. Kami menjelaskan kepadanya bahwa mereka tidak lagi memiliki izin dari pemesan kapal, mereka tidak dapat lagi melakukan pekerjaan apa pun atas nama pemesan kapal.
Pada saat kritis ini, orang-orang Jiangnan sekali lagi menyelesaikan krisis dengan sempurna dengan keringat dan kebijaksanaan, dan akhirnya mencapai konsensus dengan pemesan kapal dan berhasil mengirimkan lima kapal gas cair senilai hampir 200 juta dolar AS.
Industri pembuatan kapal Tiongkok awalnya harus menghadapi krisis seperti ini ketika pertama kali memasuki pasar internasional. Hal ini disebabkan oleh ketidaktahuan mereka terhadap norma-norma internasional dan kurangnya pengalaman dalam menghindari risiko.
Namun hal ini memungkinkan pembuat kapal Tiongkok, termasuk Pabrik Jiangnan, untuk mendapatkan pengalaman dan pelajaran. Sejak itu, orang-orang Jiangnan telah mempelajari dan selalu teliti dalam mempelajari kontrak dan spesifikasi teknis ketika melakukankontrak dengan pemesan kapal, dan menghindari ladang ranjau atau perangkap pemesan satu demi satu.
Masyarakat Jiangnan terus maju dalam inovasi, memimpin industri pembuatan kapal Tiongkok dalam merintis pelayaran, dan berdiri sebagai tulang punggung yang kuat dalam menempa.
Seperti kata pepatah, "Kereta melaju cepat karena lolomotifnya." Di bawah inisiatif Deng Xiaoping, kepala arsitek reformasi dan keterbukaan Tiongkok, industri pembuatan kapal Tiongkok tidak lagi bergantung pada tugas industri militer seperti sebelumnya, terus meningkatkan tingkat teknisnya, dan mengoptimalkan metode manajemen.
Industri pembuatan kapal nasional Tiongkok yang diwakili oleh Galangan Kapal Jiangnan tidak mau ketinggalan. Mereka bertekad untuk berinovasi, berpegang pada impian bahwa negara yang kuat harus menaklukkan lautan, dan mencapai terobosan dan kesulitan untuk memimpin industri pembuatan kapal Tiongkok menuju lautan biru.
Lalu perubahan dan inovasi seperti apa yang dialami oleh Galangan Kapal Jiangnan yang sudah memasuki pasar internasional di abad baru ini?
Pada 22 April 2014, kapal pertama seri pengangkut bahan bakar ganda etana (VLEC/very large ethane dual-fuel carrier) yang sangat besar berkapasitas 99.000 meter kubik kapal "GAS CHANGJIANG" (H2781) yang dibangun oleh Galangan Kapal Jiangnan, anak perusahaan dari China State Shipbuilding Corporation, yang dipesan Wanhua Chemical Company secara resmi diserahkan.
Dapat dipahami bahwa VLEC 99.000 meter kubik adalah VLEC dengan kapasitas kabin terbesar di dunia. VLEC dikembangkan dan dirancang secara independen oleh Jiangnan Shipbuilding. Secara khusus, sistem inti penahanan kargo suhu rendah adalah kabin tipe B yang dikembangkan secara independen (BrillianceE).
Kapal jenis ini memiliki panjang total 230 meter, lebar cetakan 36,6 meter, dan kedalaman cetakan 22,5 meter, diklasifikasikan oleh American Bureau of Shipping (ABS) dan cocok untuk mengangkut berbagai gas cair seperti etana, etilen dan LPG.
Kapal  ini memiliki konsumsi dan penguapan minyak (gas) yang rendah, Dengan keunggulan BOR yang kecil, tidak ada batasan pemuatan level cairan, dan biaya perawatan yang rendah, ini adalah jenis kapal terbaik yang "dibuat khusus" untuk transportasi etana jarak jauh, dengan manfaat ekonomi dan sosial yang signifikan.
Dilaporkan bahwa jenis kapal ini telah memenangkan penghargaan tertinggi dalam industri pembuatan kapal -- Penghargaan Khusus Sains dan Teknologi. Kapal jenis ini memiliki ciri-ciri "desain terdepan, teknologi canggih, perlindungan hijau dan lingkungan, efisiensi tinggi dan hemat energi, lingkungan nyaman dan manajemen cerdas".
Pada 22 Mei 2024, Galangan Kapal Jiangnan, anak perusahaan China State Shipbuilding Corporation, menandatangani kontrak untuk pengiriman tiga seri kapal kontainer bahan bakar ganda berkapasitas 15.000TEU untuk CMA CGM. Kapal tersebut diberi nama "CMA CGM GRACE BAY".
Pada upacara penamaan tersebut, perwakilan dari seluruh pihak menghadiri acara penandatanganan. Ada total 6 kapal dalam seri ini (termasuk peningkatan teknis). Kapal batch ini memiliki panjang total 366 meter, lebar 51 meter, dan kecepatan pelayanan 22 knot. Kapal ini mengadopsi sistem penahanan LNG GTT Mark III dan memiliki karakteristik kapasitas peti kemas besar, teknologi canggih, hemat energi dan perlindungan lingkungan.
Seri kapal ini mengadopsi mesin utama berbahan bakar ganda dengan sistem resirkulasi gas buang (iCER) kontrol cerdas generasi baru di dunia, yang dapat secara otomatis melacak dan secara dinamis menyesuaikan rasio udara dan gas melalui algoritma tertentu dibandingkan dengan model sebelumnya, metana pelepasan gas dalam mode gas yang dapat dikurangi. Pengurangan sebesar 50% dapat mengurangi emisi gas rumah kaca hingga lebih dari 28%.
Sumber: Media TV & Tulisan Luar Negeri
https://www.jnshipyard.com.cn/
https://zh.wikipedia.org/zh/%E6%B1%9F%E5%8D%97%E9%80%A0%E8%88%B9
https://www.sohu.com/a/485385552_121119400
http://mp.cnfol.com/16550/article/1687756563-140981959.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Liao_Chengzhi
https://www.sohu.com/a/289284992_488074
https://www.eworldship.com/html/2024/NewShipUnderConstrunction_0422/202534.html
https://www.sohu.com/a/781023988_120056227
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
