Namun saat itu, tiba-tiba muncul suara-suara di Tiongkok yang menyerukan penghentian program pembuatan Y-10. Pekerjaan penelitian dan pengembangan baru saja memasuki jalur yang benar, lalu mengapa mereka menyerukan penghentian?
Pengembangan pesawat sipil besar adalah industri berteknologi tinggi, investasi tinggi, dan berisiko tinggi. Tiongkok tidak memiliki pengalaman dalam membangun pesawat besar sendiri sebelumnya. Apa yang akan mereka lakukan jika proyek semacam itu yang menghabiskan tenaga kerja, sumber daya material, dan finansial sumber daya besar dan akhirnya gagal, bagaimana?
Siapa yang akan tanggung jawab untuk ini? Saat ini, beberapa orang menyarankan agar lebih baik membeli pesawat asing berukuran besar terlebih dahulu, mengumpulkan pengalaman melalui peniruan, dan kemudian mencoba penelitian dan pengembangan independen. Perdana Menteri Zhou secara langsung menyatakan penolakannya terhadap usulan tersebut dan tetap mengharapkan industri penerbangan Tiongkok dapat menempati tempat di kancah internasional.
Dengan dukungan Perdana Menteri Zhou, total 262 unit dari 21 provinsi, kota dan daerah otonom di seluruh Tiongkok berpartisipasi dalam pengembangan Y-10.
Setelah mengalami perdebatan yang memakan waktu yang lama, keputusan akhirnya diambil dengan menggunakan mesin Pratt & Whitney JT3D-7 yang telah dibeli sebagai suku cadang dengan pesanan Boeing 707-3J6 dari CAAC (Civil Aviation Administration of China).
Rancangan pesawat secara keseluruhan selesai pada akhir Desember 1972, dan pekerjaan pembuatan prototipe serta desain sistem struktural selesai pada tahun berikutnya. Pada bulan Juni 1975, total 140.000-an gambar desain pesawat telah diselesaikan.
Pada bulan Juli 1976, Y-10 diangkut ke bengkel di Bandara Shanghai Dachang dan akhirnya memasuki tahap perakitan. Para pekerja mulai menyambung bagian-bagiannya dengan pemasangan sayap di kedua sisi, pesawat pertama yang dirancang oleh Tiongkok akhirnya menjadi sosoknya muncul di depan mata orang-orang.
Saat menyaksikan pesawat rancangannya ditarik keluar dari pabrik, Ma Fengshan tidak hanya merasa senang dan bersemangat (excited), tapi juga sedikit sedih, karena nasib pesawat ini akan hancur total. Â Mereka telah menghabiskan banyak uang dan bekerja keras untuk mengembangkan pesawat besar ini. Mengapa harus bongkar lagi?
Ternyata selama penerbangan sebenarnya, saat pesawat terus menanjak, tekanan pada badan pesawat akan meningkat. Apakah desain Y-10 memenuhi syarat atau tidak, hanya dapat diverifikasi melalui pengujian. Pesawat verifikasi ini akan diuji selama pengujian hingga hancur total (sebagai uji konstruksi), karena hanya dengan cara inilah tekanan maksimum yang dapat ditahan oleh pesawat dapat diukur.
