Desain untuk inlet mesin dan sistem pembuangan, siluman geometris, dll. Margin penyesuaian bentuk keseluruhan juga sangat terbatas. Harus dihitung melalui simulasi numerik yang disempurnakan, untuk mendapatkan distribusi tekanan permukaan pesawat dan karakteristik medan aliran spasial
Atas dasar ini, tampaknya Tiongkok melakukan analisis mendalam tentang hubungan antara tekanan permukaan lokal dan medan aliran spasial seperti gelombang kejut, gelombang ekspansi, dan luapan.
Hanya dengan mengurangi sudut kompresi gelombang kejut, mengurangi intensitas gelombang ekspansi, mencocokkan sistem gelombang kompresi/ekspansi secara wajar, mengoptimalkan arah vektor hisap luapan, Tiongkok dapat mengusulkan tindakan pengurangan sistematis dalam banyak aspek, tindakan pencegahan menyesuaikan bentuk permukaan lokal melalui optimalisasi, melakukan desain pengurangan hambatan yang disempurnakan pada badan pesawat. Kemudian verifikasi dan penyesuaian melalui pengujian terowongan angin.
J-35 menggunakan kanopi haluan internal yang dipasang di depan, intensitas gelombang kejut paling besar terjadi di bagian depan badan pesawat dan kokpit, yang memiliki dampak signifikan terhadap resistensi transonik seluruh pesawat.
Atas dasar untuk memastikan bahwa perspektif tetap tidak berubah, membuat transisi seragam antara permukaan atas hidung depan dan area transisi kaca depan dapat mengurangi sudut kompresi gelombang kejut di bagian depan badan pesawat dan kokpit, mengurangi intensitas guncangan lokal saat pesawat tempur sedang dalam penjelajahan (cruising).
Gelombang kejut yang kuat akan dihasilkan pada komponen yang mengarah ke depan seperti kokpit, tekanan secara bertahap dipulihkan oleh gelombang ekspansi setelah gelombang kejut, wilayah dengan gradien tekanan yang merugikan muncul di belakang gelombang kejut, yang mengakibatkan peningkatan resistensi keseluruhan mesin pesawat.
Meninggikan permukaan punggungan kokpit dengan benar dapat memperlambat intensitas ekspansi aliran udara permukaan, mengoptimalkan gradien tekanan balik.
J-35 mengadopsi saluran masuk supersonik tanpa pengalih, karena efek luapan saluran masuk, aliran udara ekspansi melalui tepi bibir akan menghasilkan puncak hisap yang tegak lurus dengan profil lokal.
Kecepatan transonik 'angle of attack' nol, luapan di bibir atas lebih jelas, ini menciptakan zona ekspansi hisap yang kuat. Pada desain pesawat tempur tradisional, bibirnya relatif datar. Kontribusi puncak hisap utama terutama terkonsentrasi pada arah gaya angkat.
Oleh karena itu, profil di atas bibir dapat dioptimalkan, sesuaikan hisapan tepi depan dengan kebalikan dari resistansi, untuk mencapai tujuan penggunaan hisapan luapan untuk mengurangi hambatan.
Dikarenakan adanya permukaan ekor seperti ekor horizontal dan ekor vertikal pada bagian belakang badan pesawat serta adanya tonjolan melengkung akibat adaptasi terhadap pemasangan mesin. Kontribusinya terhadap resistensi relatif signifikan, mengadopsi metode simulasi penyempurnaan, analisis medan aliran lokal atau aliran pasangan beberapa komponen seperti sirip vertikal, nacelle mesin, nosel, ekor horizontal, dan seterusnya ditemukan bahwa di tepi depan ekor vertikal root, meninggikan sebagian permukaan atas badan pesawat belakang.
