Kesulitan desain aerodinamis pada pesawat tempur berbasis kapal induk dengan kendala siluman akan semakin meningkat kesulitannya. Pertukaran yang komprehensif dan pencocokan optimal antara desain sayap, perangkat pengangkat, strategi penggunaan, serta optimalisasi tekukan dan torsi.
Diantaranya, domain desain di mana parameter bidang sayap dapat dipilih sangat kecil. Hal ini diperlukan untuk mengoptimalkan secara komprehensif parameter utama seperti sudut sapuan tepi depan, sudut tepi belakang, luas sayap, bentang, rasio akar-ke-ujung, rasio aspek, dll. .
Berdasarkan eksplorasi desain sayap putar tiga dimensi yang dapat diangkat tinggi, tepi belakang sayap pesawat berbasis kapal induk perlu dirancang dengan penutup yang dapat bermanuver.
Airfoil patokan konvensional sulit memenuhi kebutuhan dalam hal efisiensi aerodinamis, ruang struktural, dll.
Berdasarkan patokan airfoil, bentuk ulang trailing edge, meningkatkan kepenuhan trailing edge, dan adopsi desain tikungan terbalik tertentu, kemampuan untuk meningkatkan distribusi gradien tekanan balik meningkatkan efisiensi aerodinamis kecepatan rendah.
Perangkat penambah daya angkat efisiensi tinggi merupakan tindakan efektif yang mempertimbangkan karakteristik pengangkatan kecepatan rendah dan kemampuan manuver kecepatan tinggi, serta harus memenuhi berbagai peraturan seperti kualitas lepas landas dan pendaratan yang baik, stabilitas lateral, dan pengangkatan roda jerat. kemampuan, dan kemampuan hidung turun maksimum kecepatan rendah
Saat ini, alat penambah daya angkat pada pesawat berbasis kapal induk di Tiongkok dan negara lainnya sebagian besar menggunakan slotted flap dan simple flap, namun efek silumannya menjadi buruk.
Pesawat berbasis kapal induk siluman cenderung mengadopsi desain flap sederhana, desain yang dioptimalkan bersama dengan strategi penggunaan flap terdepan dapat memenuhi persyaratan pengangkatan saat lepas landas dan mendarat.
Dalam hal pengurangan hambatan, persyaratan seperti kait penahan dan senjata tertanam untuk pesawat tempur berbasis kapal induk siluman telah menyebabkan peningkatan luas penampang badan pesawat. Untuk memenuhi persyaratan indikator seperti akselerasi, maka rencana tata letak menghadapi tuntutan pengurangan hambatan yang lebih besar dalam rentang transonik.
Karena luas sayap yang besar pada pesawat berbasis kapal induk, pada saat yang sama, desain sayap bergantung pada ketinggian struktural, volume tangki bahan bakar, dll. Maka ruang desain adalah untuk pengurangan hambatan melalui konfigurasi pembengkokan dan puntiran airfoil kecil .
Bentuk dan permukaan badan pesawat sangat dibatasi oleh banyak faktor seperti tata letak keseluruhan, ketinggian struktural, dan bidang pandang pilot.
