Gelombang kejut ekor vertikal dapat digunakan untuk menghasilkan tekanan tinggi di sisi bawah angin dari permukaan lengkung cembung ruang mesin.
Oleh karena itu, Tiongkok harus mengonfigurasi posisi kokpit dan sistem kompresi/gelombang ekspansi gelombang kejut di permukaan belakang badan pesawat, mengoptimalkan arah vektor hisap luapan saluran masuk, dll. Ini dapat digunakan tanpa mengurangi volume badan pesawat.
Maka J-35 dengan desain demikian dapat mencapai manfaat pengurangan hambatan sekitar 10% dari keseluruhan pesawat.
Selain pemangkasan pneumatik yang halus, J-35 juga mengadopsi desain batasan siluman yang khas: Hidung dan badan pesawat berbentuk berlian, ekor vertikal kembar miring ke luar, tepi belakang ekor vertikal, sayap utama, dan ekor horizontal dimiringkan ke depan.
Menggunakan ruang roda pendaratan bergerigi, seluruh alat berat terbuat dari material komposit dan memiliki magasin bawaan. Berambung.....
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/ws19.htm
https://ethw.org/Vladimir_Rokhlin
