Agar kapal induk dapat membawa lebih banyak pesawat, pesawat berbasis kapal induk dengan lebar sayap lebih besar sering kali memilih desain sayap lipat.
Flap dan aileron yang terpisah sering kali dibatasi pada engsel lipat, sehingga dapat mengurangi area yang ditempati oleh pesawat berbasis kapal induk di dek.
Ambil contoh F/A 18 yang dibawa oleh kapal induk kelas Nimitz AS: Jika sayap tidak dapat dilipat hanya dapat membawa 44 pesawat, jika digunakan sayap lipat dapat membawa hingga 127 pesawat. Sehingga efektivitas tempur kapal induk meningkat secara signifikan
J-35 mengadopsi tata letak aerodinamis konvensional dengan sayap yang dapat dilipat.
Secara visual itu antara F-35 dan F-22. tata letak konvensional dengan sayap ke depan, beban sayap kecil, pengangkatan kecepatan rendah yang sangat baik. Ditambah lagi tidak perlu melakukan multi tugas (multi-tasking).
Tata letak J-35 konvensional menjadi pilihan yang cocok, karena jarak antara tempat pendaratan dan landasan pacu di kapal induk hanya 200-300 meter. Oleh karena itu, pesawat berbasis kapal induk biasanya mendarat pada sudut tetap tanpa "flat drift".
Dalam istilah awam, ini adalah "pendaratan yang sulit". Pada saat yang sama, kapal induk terkena gelombang laut. Berbagai pergerakan dek akan terjadi, pergerakan ini mempengaruhi pendaratan pesawat berbasis kapal induk dalam tingkat yang berbeda-beda.
Mengingat bisa saja landing tail hook pada pesawat berbasis kapal induk gagal mengaitkan kabel penahan, maka pesawat masih harus mempertahankan kecepatan luncur sudut tetap 220-280 km/jam dalam waktu yang layak.
Pilot harus menghadapi lingkungan medan yang keras dan sulit, khususnya kekuatan dan ukuran roda pendaratan yang lebih tinggi dibandingkan pesawat berbasis darat biasa.
Pendaratan dan Landing Gear
Jadi dari segi bentuk struktural, roda pendarat harus mampu menahan benturan yang lebih kuat, bebannya hampir tiga kali lipat dari beban pesawat yang mendarat di bandara darat. Setara dengan kontak singkat antara palu tempa dan penempaan selama penempaan.