Cakupan penerbangan dari konsep baru pesawat tempur VTOL ini mungkin serupa, tetapi tingkat konsumsi bahan bakarnya sedikit lebih tinggi, jadi kuncinya adalah apakah mesin depan dapat dibuat ringan dan hemat bahan bakar, dan suhu yang ditimbulkan dapat dikurangi sebanyak mungkin.
Dengan latar belakang keberhasilan pengembangan turbofan WS-15 (buatan Tiongkok), pembuatan mesin yang dipasang di depan tidak lagi menjadi masalah. Tentu saja, mesin yang dipasang di depan mengadopsi rasio bypass sedang dan dirancang tanpa afterburner, yang berarti mesin tersebut hanya dapat beroperasi pada kecepatan subsonik, memberikan daya dorong efektif untuk pesawat, dan jenis penerbangan supersonik dapat dimatikan.
Namun kelemahan ini bagaimana pun masih bisa diterima, faktor terbesar yang membatasi bobot lepas landas dan mendarat vertikal sebuah pesawat tempur adalah batas atas daya dorong yang dirancang selama fase lepas landas dan mendarat vertikal lebih unggul dari desain mesin tunggal, dan seiring kemajuan masa depan, Dengan pesatnya perkembangan teknologi tahan suhu tinggi dan insulasi panas, mesin depan juga berpotensi digantikan oleh mesin siklus variabel dengan afterburner, sehingga semakin meningkatkan kinerja pesawat.
Kedua, penggunaan teknologi material tahan panas dan insulasi panas yang telah digunakan pada kendaraan peluncuran suborbital dapat secara efektif mengatasi masalah tahan panas dan insulasi panas pada pipa drainase yang ditimbulkan mesin depan (yang telah dilakukan Tiongkok).
Forum KTT Dirgantara Komersial Internasional Tiongkok ke-7 dibuka di Wuhan pada 25 November 2021. Pejabat Ilmu Pengetahuan dan Industri Dirgantara untuk pertama kalinya mengungkapkan bahwa Proyek dirgantara "Tenyun Engineering Ltd." telah berhasil melakukan penerbangan pertamanya.
Dapat dipahami bahwa AS belum menguji kendaraan peluncur suborbital dengan tugas berat serupa.
Menurut berita resmi Tiongkok, pesawat luar angkasa Tengyun terdiri dari peluncur suborbital tugas berat sebagai tahap pertama dan pengorbit tugas berat sebagai tahap kedua. Kombinasi tersebut terus dipromosikan oleh peluncur suborbital yang dipadukan dengan mesin siklus.
Berakselerasi dari 0 hingga kecepatan super tinggi sekitar Mach 7, lalu pengorbit dan peluncur suborbital dipentaskan. Pengorbit menggunakan roketnya sendiri untuk terus berakselerasi ke orbit. Salah satu masalah yang dihadapi peluncur suborbital untuk berakselerasi hingga Mach 7 adalah suhu gesekan antara aliran udara dan tubuh bisa mencapai 2000 C. Sejak pesawat luar angkasa Tengyun melakukan penerbangan pertamanya, berarti peluncur suborbital tingkat pertama telah ditaklukkan.
Ini berarti bahan yang ringan, berkekuatan tinggi, dan tahan suhu tinggi serta teknologi insulasi panas yang efisien telah bisa digunakan untuk menciptakan konsep baru untuk  peluncuran vertikal pada mesin pesawat VTOL yang telah disebutkan di atas, dan saluran pengalih yang ditimbulkan bersuhu tinggi pada mesin depan jet tempur VTOL Tiongkok baru sudah lebih dari cukup untuk bisa dipergunakan.
Dengan demikian masalah yang dihadapi pesawat VTOL di atas dapat diatasi.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
