Pada 20 Desember 2022, gelombang pertama "Lokomotif Shunting Hibrida" untuk Deutsche Bahn Berlin yang dibuat oleh CRRC ZELC benar-benar telah dikirimkan.
CRRC ZELC atau CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. berbasis di sepanjang tepi Sungai Xiangjiang, Provinsi Hunan, Tiongkok, berdekatan dengan Beijing.
Lokomotif hibrida mengadopsi mesin diesel dan tenaga baterai sebagai sumber tenaga, dengan tiga mode penggerak dan tiga mode pengisian daya, yang secara otomatis dikendalikan oleh program kontrol komputer mikro.
'Shunting' berarti pergerakan kendaraan atau kendaraan dengan atau tanpa mesin atau mesin apa pun atau kendaraan self-propelled lainnya, untuk tujuan pemasangan, pelepasan atau pemindahan atau untuk tujuan lain apa pun; Shunting adalah istilah umum yang melibatkan banyak jenis pergerakan lokomotif, gerbong dan gerbong
Dan Jerman memberikan pesanan kereta api berkecepatan tinggi ke Tiongkok sebesar RMB 660 miliar atau Euro 24 miliar, semua menggunakan standar Tiongkok. Terutama digunakan untuk renovasi dan perbaikan, untuk renovasi rel, stasiun, pasokan energi yang ada, perangkat sinyal dll., meningkatkan kinerja keselamatan kereta api, kapasitas beban kereta api dan ketepatan waktu kereta api.
Sebuah "lokomotif" yang hijau dan cerdas dengan tiga sistem tenaga akan segera dioperasikan di jaringan kereta api utama Jerman, yang juga menandai masuknya secara resmi manufaktur Tiongkok dan standar Tiongkok ke pusat kekuatan industri lama Jerman dan masuknya secara resmi ke dunia.
Ini menandakan bahwa diplomasi kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok sekali lagi menorehkan prestasi baru yang gemilang. Setelah melihat hal tersebut, sebagian pengamat dan pemerhati transpotasi massal mungkin penasaran, kapan Tiongkok mencapai kesepakatan perkeretaapian dengan Jerman? Sedang Jerman sendiri adalah negara yang kuat dalam pembangunan perkereta-apian, mengapa mencari bantuan dariTiongkok? Akankah lokomotif shunting yang dikirim oleh Tiongkok memicu gelombang yang tidak dapat digunakan di benua Eropa di masa depan?
Lokomotif Shunting Hidrida
Mengenai kerja sama Tiongkok-Jerman, Estruth, direktur Perusahaan Operasi Fasilitas Jaringan Kereta Api Jerman, mengatakan bahwa gaya kinerja tim proyek CRRC ZELC yang efisien dan pragmatis sangat mengesankan.
CRRC ZELC telah melakukan desain yang sangat disesuaikan untuk perkereta-apian tersebut, yang telah lulus uji penerimaan dari para ahli perkreta-apian Deutsche Bahn (DB) dan telah diakui dengan suara bulat.
Sebenarnya, kerja sama antara Tiongkok dan Jerman sudah dimulai sejak 2018. Saat itu, CRRC ZELC. dipercayakan oleh Deutsche Bahn, dan kedua belah pihak menandatangani perjanjian kerangka kerja untuk 20 lokomotif hybrida "baru " dan batch pertama 4 lokomotif. Pesanan tersebut menandai bahwa produk peralatan rail transit kereta api Tiongkok telah diakui oleh pasar kelas atas dunia.
Nama akademis dari "lokomotif" yang diluncurkan Tiongkok kali ini adalah "lokomotif shunting hibrid", jadi apa itu lokomotif shunting hibrida?
Ini adalah kereta jenis baru yang menggunakan mesin kombusi (combustion engines) atau diesel dan baterai lithium sebagai metode transmisi tenaga gabungan.
Daya maksimum bisa mencapai 750 kilowatt, dan kecepatan maksimum 100 kilometer per jam. Ini dirancang sesuai kebutuhan Jerman.
Lokomotif shunting hibrida dapat digunakan pada jaringan kereta api utama Jerman. Ini terutama digunakan untuk uji pasokan logistik dan traksi teknik di lokasi konstruksi kereta api.
Menurut Zhou Qinghe, sekretaris komite partai dan ketua CRRC ZELC, dalam beberapa tahun terakhir, tingkat peralatan dan teknologi perkeretaapian Tiongkok terus ditingkatkan, dan kecepatan "untuk ekspor" secara bertahap dipercepat.
Mengandalkan kemampuan inovasi yang sangat baik dan kemampuan kinerja kontrak, CRRC ZELC telah berturut-turut memenangkan pesanan lebih dari RMB 50 miliar yuan dari hampir 20 negara di empat benua.
Lalu timbul pertanyaan, mengapa lokomotif Tiongkok tiba-tiba menjadi begitu populer di Eropa? Untuk menjawab pertanyaan ini, pertama-tama kita perlu memahami:Apa perbedaan antara lokomotif listrik dan kereta api berkecepatan tinggi?
Lokomotif listrik ditenagai oleh lokomotif yang lebih serbaguna dalam membangun rel barang, namun kekuatan kereta api berkecepatan tinggi tersebar di setiap gerbong, yang lebih unggul untuk angkutan penumpang.
Selain kedua jenis di atas dalam bidang transportasi perkeretaapian saat ini, terdapat jenis lain yang disebut lokomotif hybrid, dengan ciri utama penggunaan motor listrik pada kecepatan rendah dan penggunaan mesin diesel saat mencapai kecepatan tertentu.
Deutsche Bahn AG merelakan tidak memakai produk Siemens dan beralih ke lokomotif shunting buatan Tiongkok karena memiliki kelebihan yang tak tertandingi.
Berikut marilah kita perlu mengetahui satu per satu, pertama saat lokomotif shunting diparkir dan menunggu, mesin diesel dapat dimatikan dan baterai dapat digunakan untuk catu daya, dibandingkan antara lokomotif dengan mesin shunting dan kombusi dengan daya yang sama, dapat menghemat energi lebih dari 30%.
Jenis mesin kedua digerakkan oleh baterai lithium titanate yang lebih canggih dan lebih aman, yang dapat mewujudkan pemulihan dan pemanfaatan lebih dari 80% energi pengereman regeneratif, dan masa pakai baterai 10 kali lebih tinggi daripada baterai nikel-kadmium.
Ketika mesin  ketiga berjalan di area sensitif khusus seperti terowongan, lokomotif akan menggunakan baterai sebagai sumber tenaga untuk menggerakkan lokomotif untuk mencapai emisi nol.
Secara umum, dalam segi perdagangan menunjukkan sambutan negara-negara Eropa terhadap lokomotif Tiongkok, dan itu juga membuktikan posisi Tiongkok di bidang ini sudah memiliki tingkat teknologi canggih terdepan di dunia.
Dari lokomotif shunting Hamburg ke lokomotif shunting Berlin hingga lokomotif shunting hibrida barang, CRRC ZELC dan Infrastruktur Tiongkok telah meletakan pijakan yang kuat di Eropa.
Tampaknya dengan berhasilanya proyek kereta api di Jerman ini, bisa semakin banyak negara-nagara lain akan memilih lokomotif kereta api buatan Tiongkok di masa depan, dan produk yang diekspor ke Eropa ini pasti akan membantu efisiensi pengoperasian kereta api Tiongkok-Eropa untuk lebih ditingkatkan.
Penyebab Jerman Memilih Tiongkok
Sebenarnya, lokomotif shunting hibdrid yang diekspor Tiongkok kali ini bukanlah kerja sama pertama antara Tiongkok dan Jerman di bidang perkeretaapian. Jerman selalu menganjurkan perjalanan/lalulintas rendah karbon dan mendorong masyarakat untuk aktif menggunakan transportasi kereta api umum.
Tetapi ada kendala bagi perkeretaapian Jerman untuk orang melakukan perjalanan rendah karbon, karena perkeretaapian negara tersebut memiliki terlalu banyak masalah.
Karena usia konstruksi yang sudah lama, perkeretaapian Jerman tidak lagi mampu menampung terlalu banyak arus orang, dan tingginya tingkat keterlambatan membuat masyarakat sangat tidak puas.
Diketahui bahwa tingkat keterlambatan kereta api Jerman mencapai 20%, dan ada tren kenaikan. Pada 2013, Deutsche-Italia Railways membayar kompensasi kepada penumpang sebesar 40 juta euro karena keterlambatan, pengadilan menerima 3.500 klaim dan total 1,3 juta orang menerima kompensasi dari Deutsche-Italia Railways.
Pada tahun 2016, kereta Jerman mengalami keterlambatan total 174 juta menit, pada awalnya Jerman bukan tidak berupaya mengubah masalah keterlambatan kereta tersebut.
Pada 2017, Jerman telah menghabiskan puluhan miliar euro dan menghabiskan 25 tahun membangun rel kecepatan tinggi, tapi hasilnya pembangunan rel kecepatan tinggi ini masih terjadi terlambatan 75 menit, tapi yang terjadi hanya lima menit lebih pendek dari sebelumnya.
Setelah kenjadi ini, DB menjadi bahan tertawaan di kalangan masyarakat Jerman, dimana negara yang kekuatan industrinya yang bermartabat selama ini, tapi tidak dapat mengatasi masalah ini.
Meskipun Jerman mencoba untuk berubah, tetapi tidak dapat menyelesaikan masalah, sehingga departemen perkeretaapian Jerman menganggap bahwa daripada membuang-buang tenaga dan sumber daya material, lebih baik mengundang negara lain untuk membantu pembangunannya.
Selanjutnya, Kementerian Transportasi Federal Jerman dan Perkeretaapian Jerman menganggarkan 660 miliar euro untuk membangun rel kereta api baru. Menteri Transportasi Federal Jerman juga secara khusus mengatakan bahwa ini adalah proyek modernisasi terbesar di Jerman saat ini.
Jerman mengumumkan akan menghabiskan 660 miliar untuk menyelesaikan masalah keterlambatan kereta.
Begitu berita ini keluar, langsung muncul di headline berbagai negara dan menjadi topik hangat.
Beberapa negara Barat mulai menertawakan mengapa Jerman bisa jatuh ke titikdemikian, tetapi ejekan itu tidak lebih dari ejekan, tetapi proyek sebesar itu membuat negara-negara Barat pada inign mendapatkan kontrak proyek tersebut.
Oleh karena itu, AS, Jepang, Inggris, dan negara lain semuanya berniat untukmendapatkan kontrak proyek ini, tetapi yang mengejutkan adalah bahwa di hadapan lambaian cabang zaitun oleh ketiga negara tersebut, Jerman justru menyingkirkan AS lebih dulu. Mudah dipahami bahwa infrastruktur AS sendiri telah dikritik secara internasional.
Selain itu, selama ini AS paling baik dalam membangun rel kereta api tugas berat untuk mengangkut barang. Jika AS diizinkan membangun rel kereta api Jerman dengan teknologi dan standarnya, hal tersebut tidak sejalan dengan niat awal Jerman untuk membangun jalur kereta api yang diinginkan.
Yang kedua adalah Inggris Raya, yang juga ada di Eropa, meskipun kereta api HS2 di Inggris Raya terkenal di dunia, tapi biayanya terlalu tinggi dan pemeliharaannya tidak hemat biaya.
Selain itu, HS2* masih menggunakan teknologi BIM** yang dikembangkan oleh Tiongkok untuk mengelola teknologi tersebut, tentunya Inggris juga tidak cocok untuk proyek Jerman ini.
*HS2 adalah jalur rel kecepatan tinggi baru Inggris yang sedang dibangun dari London ke Barat Laut, dengan kereta HS2 menghubungkan kota-kota terbesar di Skotlandia dengan Manchester, Birmingham dan London.
HS2 akan mulai berjalan antara tahun 2029 dan 2033 saat fase satu selesai dan layanan akan berkembang saat bagian baru dari jaringan dibangun.
**BIM adalah singkatan dari Building Information Modelling, yaitu metode penggunaan teknologi untuk mengelola informasi dalam industri arsitektur, teknik, dan konstruksi (AEC/architecture, engineering and construction).
Menggunakan model BIM, tim proyek dapat berkolaborasi, berbagi informasi, dan memantau biaya proyek. Alat digital membuat manajemen proyek lebih mudah dan lebih ramping, dan menghindari silo yang sering terbentuk saat menggunakan pendekatan CAD tradisional.
Terakhir, Jepang. Meskipun manufaktur Jepang dulunya termasuk yang terbaik di dunia dan terkenal dengan kualitasnya, namun harga mereka terlalu tinggi dan waktu konstruksinya lama. Dalam hal ini, Jepang mengusulkan kepada Jerman harga untuk proyek tersebut dapat diturunkan untuk menyingkirkanTiongkok. Dan menjamin pembangunan proyeknya akan terselesaikan.
Namun, mengingat penundaan 15 tahun proyek perkereta-apian Jepang di Vietnam dan proyek ini tak kunjung selesai, Jerman pada akhirnya tidak menerimanya. Baca:
Perkembangan Proyek Kereta Cepat Pakistan-Tiongkok dan India-Jepang
Tampaknya Jerman sudah memiliki mitra yang diharapkan untuk rencana renovasi perkeretaapian domestiknya, yaitu Tiongkok.
Seperti diketahui pada Desember 2020, jarak tempuh kereta api Tiongkok telah mencapai 146.000 kilometer. Pada awal berdirinya RRT total jarak tempuh kereta api Tiongkok hanya 22.000 kilometer. Setelah lebih dari 70 tahun, pekerja kereta api Tiongkok terus maju dalam pembangunan kereta api, dan kualitas perkeretaapian juga terus meningkat.
Dan selama ini Tiongkok selalu menganggapnya serius saat melakukan pembangunan rel kereta api di luar negeri, yang meninggalkan jejak (legacy) pada infrastruktur Tiomgkok di seluruh dunia.
Selain itu, Tiongkok juga memiliki pengalaman dalam pembangunan rel kereta api di Eropa, misalnya pernah membangun rel ekspres penumpang listrik jalur ganda antara Serbia dan Hongaria dengan panjang lebih dari 600 kilometer.
Mantan Kanselir Jerman Angela Merkel saat masih menjabat pernah mengunjungi Tiongkok pada awal 2013 untuk menjajagi pembelian kereta peluru Tiongkok untuk Deutsche Bahn, dan bahkan menumpang kereta peluru Tiongkok, untuk dibandingkan dengan proyek Tiongkok dan negara lain. Disimulkan untuk renovasi dan pemeliharaan kereta api Jerman tidak akan ada kesulitan teknis.
Saat ini proyek tersebut berjalan dengan baik dan diharapkan akan selesai sepenuhnya pada tahun 2030. Kerja sama antara Tiongkok dan Jerman tidak hanya menampar negara-negara Barat sealam meremehkan Tiongkok, kali ini membuktikan kepada dunia bahwa "maniak infrastruktur" Tiongkok bekerja sungguh-sungguh dan dapat dipercaya.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
https://www.163.com/dy/article/FKFITISR05492BII.html
https://www.railway-technology.com/sponsored/hybrid-locomotives-replace-diesel-locomotives/
https://www.hs2.org.uk/the-route/
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
