Melalui pengantar artikel di atas ini, kita mengetahui bahwa turbofan WS-13 adalah versi modifikasi domestik dari RD33, dengan daya dorong afterburner 86,37 kN, rasio daya dorong terhadap berat 7,8, masa untuk perbaikan 810 jam, dan total masa pakai bisa mencapai 2.200 jam. Performanya jauh melebihi versi aslinya. RD-33, pekerjaan pengembangan selesai pada 2010, daya dorong afterburner WS-13E mencapai 94 kN, rasio daya dorong-terhadap-berat mencapai 8,6, interval overhaul terlampaui 1.000 jam, dan masa pakai total melebihi 3.000 jam Pekerjaan pengembangan selesai pada tahun 2016; turbofan Rencana peningkatan berikutnya untuk WS-13E adalah mengurangi kompresor dari tahap 7 ke tahap 6, meningkatkan daya dorong dari 94 kN menjadi 111 kN, dan meningkatkan rasio dorong-ke-berat dari 8,6 menjadi 10.
Dapat dilihat bahwa langkah selanjutnya dari turbofan WS-13E yang disebutkan dalam artikel Jaringan Pengamat pada akhir Maret 2018 ini pada dasarnya dapat ditentukan sebagai versi awal dari turbofan WS-19. Sebelumnya, seorang ahli peralatan angkatan udara mengungkapkan bahwa tujuan dari turbofan WS-19 adalah untuk meningkatkan rasio daya dorong terhadap berat menjadi 11 dan daya dorong afterburner menjadi 12 ton. Untuk mencapai tujuan ini, hanya perlu sedikit menambah kipas atau menggantinya dengan kipas dengan aliran yang lebih tinggi dan efisiensi aerodinamis yang lebih tinggi. Dalam hal ini, Tiongkok memiliki cadangan teknis yang sangat solid.
Dapat dipahami bahwa mesin turbofan daya dorong menengah terbaru yang dikembangkan oleh AS adalah F414. Dasarnya F414-GE-400 memiliki berat kering 1.152 kg, daya dorong afterburner maksimum 97,86 kN, dan daya dorong-ke-berat rasio sekitar 8,67. F414-GE-400EPE yang ditingkatkan memiliki berat kering 1109 kg, daya dorong afterburner maksimum 117,43 kN, dan rasio daya dorong terhadap berat 10,8.
Menurut kesimpulan yang dapat ditarik dari artikel di atas, berat kering turbofan dasar WS-19 adalah sekitar 1130 kg, daya dorong afterburner maksimum adalah 111 kN, dan rasio berat dorong sekitar 10. Parameter ini sudah lebih tinggi dari tipe dasar F414, mendekati F414-GE-400EPE terbaru yang ditingkatkan dari F414 dari AS.
Detail lain yang sangat mencolok dalam foto baru J-35 adalah mesinnya, yang memiliki nozel knalpot bergerigi dan penutup belakang badan pesawat. WS-21, juga kadang-kadang disebut sebagai WS-13X, adalah varian lebih lanjut atau turunan dari WS-13E, yang merupakan versi afterburning yang lebih kuat dari desain domestik. Prototipe kedua FC-31 dilaporkan memiliki fitur WS-13E menggantikan RD-93 buatan Rusia yang ditemukan pada contoh pertama. Seri WS-13 serupa dalam bentuk dan kinerja dengan RD-93.
Kesimpulan: J-35 yang telah diuji dengan turbofan WS-19, dan kinerja serta tingkat teknis turbofan WS-19 telah mendekati modifikasi terbaru dari F414 AS. Jadi dapat dinyatakan bahwa tingkat teknis mesin turbofan dorong menengah Tiongkok pada dasarnya sama dengan AS.
Oleh karena itu, mesin turbofan medium-thrust Tiongkok generasi keempat yang dirancang dan diselesaikan sebelum mesin high-thrust turbofan adalah sesuatu yang dapat diduga dan dipastikan.
Sebuah laporan dari jaringan televisi CCTV yang dioperasikan pemerintah Tiongkok pada bulan Juni tampaknya menunjukkan bahwa J-35 yang dilengkapi dengan mesin WS-21 akan tampil formal di Zhuhai Air Show tahun ini, yang dijadwalkan pada bulan November, tempat selama bertahun-tahun pameran perdagangan penerbangan utama Tiongkok, dan sering memperlihatkan debut ke publik desain baru dan canggih.
Perbedaan J-35 dan F-35
