Berdasar kenyataan, seperti F-22A, J-20 memiliki kemampuan manuver supersonik yang sangat baik. Dalam sebuah wawancara seorang wartawan dengan pilot J-20 secara terbuka menyatakan bahwa "segera setelah memasuki kecepatan supersonik, itu adalah dunianya". Ini juga berarti bahwa Turbofan WS-15 tidak akan menjadi mesin "oportunistik" seperti F135 selama ini.
Meskipun mesin F135 menggunakan mesin inti yang sama dengan F119, karena militer AS jelas mengandalkan kinerja supersonik ketika merumuskan target pesawat tempur F-35, sehingga penggunaan mesin F135 ini mengadopsi desain rasio bypass besar yang langka di mesin generasi kelima. Rasio bypassnya mencapai 0,57, yaitu 1,9 kali dari mesin F119 dan 2,28 kali dari F115.
Hal ini menyebabkan peningkatan substansial dalam diameter mesin F135. "Resistensi windmill" sangat besar, yang menyebabkan kinerja supersonik telah sangat menurun, namun memiliki reputasi untuk daya dorong (thrust) yang luar biasa.
WS-15 sama seperti mesin F119PW100, rasio bypass tidak lebih besar dari 0,3, dan memiliki daya dorong besar dan rasio bypass kecil dengan kinerja supersonik yang sangat baik. Tingkat teknis Turbofan WS-15 tidak rendah.
Pada awalnya, Mesin Turbofan WS-15 dikembangkan bersama oleh pabrik unit 606, 624, 614, 410, 430 dan 113 di Tiongkok, dan uji statis pertama berhasil pada Mei 2006, dan verifikasi dikirimkan pada 2011. Itu hampir bersamaan dengan uji terbang prototipe J-20, tetapi dalam proses pengembangan lanjutan, karena Tiongkok saat itu pertama kalinya mengembangkan mesin pesawat (aero) canggih, mereka kekurangan cadangan teknis.
Karena pada awalnya mesin Turbofan WS-15 sering menghadapi masalah, sehingga pengembangannya juga disesuaikan beberapa kali. Pertama kali, pengembangan Turbofan WS-15 pusatnya ditangani oleh unit 606, untuk menghindari ketidak sesuaian dan konflik pedapat yang ada dari beberapa peneliti dan meningkatkan efisiensi. Kemudian diadakan penggantian chief engineer yang pertamanya Jiang Hefu setelah pensiun, Cheng Ronghui mengambil alih sebagai chief engineer kedua.
Setelah mengambil alih proyek, Chief Engineer Cheng Ronghui membatalkan "desain mesin inti" asli Turbofan WS-15 dan mengadopsi mesin inti baru berdasarkan amplifikasi mesin inti mesin Taihang, dan laju aliran konversi meningkat dari 30 kg per detik menjadi 35 kilogram per detik, daya dorong afterburner mencapai 20 ton, dan Turbofan WS-15 mengadopsi tata letak kipas 3 tahap, mesin gas tekanan tinggi 6 tahap, dan turbin tekanan rendah 1 tahap.
Dengan mengfokuskan pada lima teknologi utama, termasuk thrust vector stealth (vektor dorong siluman) terintegrasi sebagai mesin pesawat yang dikendalikan secara digital dan keandalan tinggi, integrasi mesin menekankan bahwa aksesori sistem bahan bakar dapat bekerja dengan andal pada suhu sedang-tinggi (medium-high) di atas 160 derajat, di bawah kondisi kerja supersonik, bahan bakar dapat digunakan sebagai media pembuangan panas pesawat untuk menyelesaikan manajemen termal pesawat dan mesin. Namun, untuk meningkatkan masa pakai ujung panas, Turbofan WS-15 dengan tepat mengurangi daya dorong maksimum.
Dari segi progres, Mesin Turbofan WS-15 memasuki tahap EMD (Engineering Manafacture Development) dari 2018 hingga 2019. Akademisi Liu Daxiang juga mengungkapkan dalam sebuah kuliah di 2018 bahwa turbofan WS-15 akan dirancang dan diselesaikan dalam waktu 4 hingga 5 tahun, yang berarti tepatnya pada tahun ini, dan paling lambat tahun depan.
Di sisi lain, perusahaan "Dekai (Hebei Steel Research Dekai Technology Co., Ltd.)", yang telah melakukan beberapa pengecoran paduan mesin Turbofan WS-15, mengeluarkan pengumuman tahun lalu yang menunjukkan bahwa Turbofan WS-15 telah memulai produksi uji coba skala kecil pada tahun 2020, dan akan diproduksi minimal 5 unit per tahun. Tingkat tahunan tidak kurang dari 3 unit akan diproduksi hingga 2026.
Ini berarti tahun lalu J-20 seharusnya sudah mulai menguji mesin Turbofan WS-15, tentunya ini akan menjadi proses yang relatif lama. Menurut perkembangannya, itu akan memakan waktu sekitar 6 hingga 8 tahun, baru akan dipasang secara resmi. Ini terlihat sangat lama, tapi jika dibandingkan dengan uji terbang mesin F119PW100 AS, mereka juga membutuhkan waktu 8 tahun.
