Setelah Lion Air Flight 610 crash, Boeing untuk pertama kalinya memberikan rincian maskapai tentang MCAS. Buletin Boeing kepada maskapai menyatakan bahwa batas perintah MCAS adalah 2,5 derajat.
Angka itu baru bagi para insinyur FAA yang telah melihat 0,6 derajat dalam penilaian keselamatan.
"FAA percaya pesawat itu dirancang hingga batas 0,6, dan itulah yang dipikirkan otoritas peraturan luar negeri juga," kata seorang insinyur FAA. "Itu membuat perbedaan dalam penilaian mereka tentang batas bahaya dalam hal ini."
Batas yang lebih tinggi berarti bahwa setiap kali MCAS dipicu, itu menyebabkan pergerakan ekor yang jauh lebih besar daripada yang ditentukan dalam dokumen analisis keselamatan asli.
Mantan insinyur keselamatan FAA yang bekerja pada sertifikasi MAX, dan mantan insinyur kontrol penerbangan Boeing yang bekerja pada MAX sebagai perwakilan resmi FAA, keduanya mengatakan bahwa analisis keselamatan tersebut harus diperbarui untuk mencerminkan informasi pesawat yang paling akurat. mengikuti tes penerbangan.
"Angka-angkanya apa pun harus sesuai dengan desain yang diuji dilapangan," kata mantan insinyur FAA.
Tapi kedua pihak kadang-kadang perjanjian dibuat untuk memperbarui dokumen hanya di kemudian hari.
"Mungkin saja angka-angka terbaru tidak akan ada di sana, selama itu ditinjau dan mereka menyimpulkan perbedaan tidak akan mengubah kesimpulan atau tingkat keparahan penilaian bahaya," kata mantan insinyur kontrol penerbangan Boeing.
Namun keduanya mengatakan bahwa kadang-kadang perjanjian dibuat untuk memperbarui dokumen hanya di kemudian hari.
"Mungkin saja angka-angka terbaru tidak akan ada di sana, selama itu ditinjau dan mereka menyimpulkan perbedaan tidak akan mengubah kesimpulan atau tingkat keparahan penilaian bahaya," kata mantan insinyur kontrol penerbangan Boeing.
Jika dokumen analisis keselamatan akhir dimutakhirkan hanya bagian-bagian, itu pasti masih mengandung batas 0,6 di beberapa tempat dan pembaruan itu tidak dikomunikasikan secara luas dalam tim evaluasi teknis FAA.
