Hasil investigasi dari dua kecelakaan maut Lion JT 610 dan Ethiopian Airways ET 302 sama sama menghubungkannya dengan MCAS yang hanya berdasarkan dari satu sensor Angle of Attack sehingga bila terjadi gangguan pada sensor tersebut dapat mengaktifkan MCAS yang kemudian akan menyesuaikan posisi hidung pesawat ke arah bawah untuk mengurangi Angle of Attack pesawat.
Namun demikian masih ada beberapa faktor baik yang terkait dengan MCAS sendiri maupun lainnya yang terdapat pada laporan investigasi oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi atau KNKT yang kemudian memberikan rekomendasi kepada pihak pihak yang terkait mulai dari operator pesawat, pemeliharaan hingga pabrikan pesawat.
Boeing sendiri sudah melakukan pembenahan pada MCAS dengan memasang sensor tambahan menjadi dua sensor dimana MCAS tidak akan teraktivitasi tanpa adanya data pendukung dari kedua sensor tersebut.
Pihak perwakilan Boeing hingga kini belum memberikan tanggapan mengenai perkembangan ini maupun juga kesediaannya hadir di pengadilan nanti pada tanggal 26 Januari 2023.
Referensi :
- justice.gov/opa/pr/boeing-charged-737-max-fraud-conspiracy-and-agrees-pay-over-25-billion
- knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/2018/PK-LQP%20Final%20Report.pdf
- ainonline.com/aviation-news/air-transport/2023-01-20/boeing-face-criminal-charges-related-max-crashes
- aviationtoday.com/2019/10/28/lion-air-737-max-final-accident-report-cites-aoa-sensor-mcas-as-contributing-factors/
- qz.com/1574441/a-warning-signal-that-could-have-prevented-the-lion-air-crash-was-optional
- arenahukum.ub.ac.id/index.php/arena/article/view/990#
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
