MANFAAT DAN CIRI-CIRI BIODIESEL SAWIT
Bersama MPOB, Mercedes-Benz, dan Cycle & Carriage pada Juni 1990 hingga Juli 1995, Cho dkk. [109] mencatat penyelidikan lapangan yang komprehensif menggunakan biodiesel sawit sebagai bahan bakar diesel pada 30 bus Mercedes-Benz dengan sasis OF 1313 dan mesin OM 352. Setiap bus berhasil menempuh jangkauan hingga 300.000 hingga 351.000 km. Studi mereka menemukan bahwa OF 1313 dengan mesin OM 352 dapat dioperasikan dengan baik dengan biodiesel sawit yang rapi atau campuran meskipun mesinnya dirancang untuk petro-diesel (tidak perlu modifikasi). Ini berlaku untuk pengoperasian mesin dan mesin jangka Panjang kinerja, yang dapat diterjemahkan ke modul mesin injeksi langsung lainnya. Selain itu, mereka menemukan bahwa mesin yang dipelajari diamati dengan halus dan tidak ada suara ketukan saat memulai.
Dalam jarak tempuh yang direkomendasikan oleh pabrikan, MINYAK mesin terlihat dalam kondisi baik, menunjukkannya kegunaan praktis. Selain itu, emisi gas buang yang jauh lebih bersih tercatat dengan karbon normal penumpukan di nozel mesin dan konsumsi bahan bakar yang sebanding dengan petro-diesel. Selain itu, biodiesel sawit tidak menghasilkan uap eksplosif karena titik nyala yang lebih tinggi. Namun demikian, itu menunjukkan reaksi dengan bahan pengikat di lantai semen selain dari selang yang menyerang dan segel, yang terbuat dari produk karet dan plastik bermutu rendah.
Berbagai penelitian telah dilakukan untuk membandingkan produksi biodiesel dari minyak sawit dengan jenis bahan baku lainnya. Likozar dan Levec, meneliti transesterifikasi berbagai minyak menjadi biodiesel. Mereka menemukan bahwa minyak kedelai mencapai tingkat konversi FAME tertinggi secara keseluruhan selama tahap transfer massa terkontrol karena kandungan digliserida awal yang tinggi. Namun, sejauh kesetimbangan kimia diperhatikan, konversi akhir tertinggi ditentukan ketika palm minyak digunakan, yang terkait dengan tingkat yang lebih besar dari transesterifikasi trigliserida. Selain daripada itu, Minyak sawit juga dikenal sebagai bahan baku yang baik karena biodiesel memiliki sifat yang sama seperti biasa petro-diesel. Selain itu, Talukder et al. menerapkan proses esterifikasi dua langkah menggunakan CPO untuk memproduksi biodiesel dan menemukan hasil biodiesel 98% dalam waktu dua jam periode reaksi.
Berdasarkan Tabel 9, biodiesel yang dihasilkan dari minyak sawit menunjukkan sifat yang lebih baik dibandingkan dengan jenis biodiesel lainnya terutama mengenai bilangan setana dan bilangan iod.
Salah satu sifat bahan bakar yang paling penting adalah bilangan setana. Angka setana tinggi menyiratkan pendek keterlambatan pengapian yang dapat mempengaruhi kualitas pembakaran [94]. Angka setana yang lebih tinggi mewakili a keuntungan yang signifikan terutama mengenai emisi bersih dan kinerja mesin. sawit-biodiesel memiliki angka setana yang tinggi sangat penting untuk memastikan mesin berbahan bakar biodiesel akan beroperasi dengan lancer dengan lebih sedikit noise. Beberapa sifat penting lainnya termasuk viskositas kinematik (yang mempengaruhi aliran, penyemprotan, atomisasi, dan proses pembakaran), bilangan iod (menunjukkan derajat kejenuhan, sehingga mempengaruhi titik leleh, stabilitas oksidatif, dan kualitas penyimpanan), bilangan penyabunan (mewakili jumlah asam lemak yang dapat mendorong pembentukan sabun), dan nilai kalor yang lebih tinggi (tergantung pada bilangan iod dan bilangan penyabunan).
Selain itu, diamati oleh Choo et al. bahwa biodiesel sawit menunjukkan penyimpanan yang sangat baik properti dengan sedikit degradasi dalam karakteristik bahan bakar. Namun, warna bahan bakar berubah dari oranye menjadi kuning muda setelah disimpan selama lebih dari enam bulan. Perubahan warna bisa dijelaskan oleh pemecahan karoten dalam metil ester. Selain itu, digambarkan bahwa biodiesel sawit menunjukkan titik nyala yang tinggi, menunjukkan sifat yang baik untuk penyimpanan dan transportasi dengan hasil produk minimum 96,5%, yang memenuhi Standar Eropa tentang Biodiesel
Selain itu, teknologi yang dipatenkan dilaporkan pada tahun 2002 untuk memecahkan  masalah  biodiesel sawit masalah titik (suhu +15 C berarti produk hanya dapat digunakan di negara tropis), sehingga biodiesel sawit menjadi produk yang lebih serbaguna. Hasilnya, biodiesel sawit diproduksi dengan titik tuang rendah (tingkat musim dingin dengan suhu dari 21 hingga 0 C) berhasil memenuhi persyaratan dan sekarang dapat dimanfaatkan oleh pengguna negara beriklim sedang. Selain itu, Choo et al. menambahkan bahwa titik tuang rendah biodiesel sawit menunjukkan sifat bahan bakar yang sebanding dengan petro-diesel, selain memiliki karakteristik aliran suhu rendah yang baik.
Singkatnya, untuk digunakan sebagai bahan baku pembuatan biodiesel, minyak nabati yang ditargetkan harus tersedia dengan harga yang kompetitif. Jelas bahwa sebagian besar produsen biodiesel setuju tentang signifikan potensi minyak sawit untuk memenuhi kriteria ini dengan aplikasinya yang luas. Bahkan, minyak sawit telah dicatat sebagai minyak yang paling hemat harga dalam biaya produksinya di antara minyak nabati lainnya dan dapat dengan mudah dipasok dengan penanaman kembali tanaman dengan kebutuhan lahan minimum, pupuk, air, dan pestisida
Selain itu, faktor produktivitas, efisiensi, dan hasil minyak sawit membuatnya lebih disukai dibandingkan minyak dan lemak lainnya. Ketika para industrialis mempertimbangkan minyak nabati sebagai yang terbarukan sumber produksi biodiesel, minyak sawit akan menonjol di antara jenis minyak nabati lainnya untuk memenuhi permintaan yang meningkat akan energi yang lebih hijau dan bersih. Berbagai penelitian telah dilakukan menggunakan bahan baku dan rute sintesis yang berbeda untuk mengevaluasi keberlanjutan biodiesel sawit dengan membandingkannya dengan biodiesel jenis lain. Misalnya, Kurnia dkk. [128] melakukan keberlanjutan analisis biodiesel dan menyarankan bahwa lebih banyak penelitian harus dilakukan dengan ide-ide inovatif untuk meningkatkan sifat biodiesel sehingga dampak lingkungan dan sosial dapat diminimalkan selain itu membuatnya lebih kompatibel dengan mesin diesel yang ada
PENUTUPÂ
