Marc Marquez dan Hukum Fisika Newton

Namun penetapan variabel yang diambil ini akan terbatasi oleh hukum dasar Fisika Newton tentang gaya dan turunannya yaitu hukum kekekalan momentum (torsi).

Bisa saja Marquez memaksa salah satu variabel keluar dari hukum Fisika, seperti batas kecepatan maksimum menyebabkan sliding, total torsi yang unbalance sehingga floating, lean angle yang terlalu berani, atau bisa juga posisi geser tubuh (hagging off) menjauhi titik berat sistem (motor plus rider) guna melawan gaya sentrifugal (gaya tarik keluar lingkaran) saat menikung kurang proper.  

 Kembali ke tahun 1970, desain lebar ban saat itu akan membuat rider melakukan hangging off atau knee dragging, dimana rider dengan menggeser tubuhnyakeluar dari titik berat yang tujuannya merobah pusat gravity dari kombinasi rider dan bikenya, untuk bisa mengikuti radius putaran dan kecepatan pada lean angle yang besar (lebih miring).

Sampai perkembangan saat ini, Marc Marquez  cukup dikenal sebagai seorang pionir dalam style knee-down cornering yang ekstrim yang dimulai pada MotoGP 2013 dengan pemegang record 68derajat sudut sandar (leaning angle), sejak perobahan teknologi ban dengan kontak lean yang besar beserta variabel grip ataupun slick tyre atau ban gundul untuk lintasan kering termasuk ban grip basah untuk lintasan basah. Juga karet yang digunakan bervariasi dari soft tyre sampai stiff.

Dari berita yang diperoleh, Marquez ikut mengatasi persoalan dalam mengatasi temperatur Mandalika yang tinggi, Michelin membawa ban yang lebih kaku berdasarkan pre-season test sebelumnya di Mandalika. Tapi ada masalah pada grip ban baru ini, yaitu cengkeramannya yang kurang yang kemungkinan mengakibatkan kecelakaan pada Marquez diatas.

Katanya beban kesulitan roda belakang ini akan membuat ban depan bekerja lebih berat.

Namun kenyataannya, pebalap Repsol Honda ini menderita dari keganasan 180km/h (110mph) crash di tikungan 7 pada minggu pagi dalam 20menit warm up session. 

Marquez sudah mendapat peringatan lebih awal ketika dia hampir terjatuh di tikungan 10, tapi dia sudah menyadari kondisi temperatur track yang bisa menjcapai 70derajat celscius. 

Sementara modifikasi ban depan sedang dalam penyesuaian, ban belakang dengan desain baru menambah beban depan yang sudah di garis batas.

Saya sedang berjuang keras untuk menunggangi dengan cara terbaik" katanya di hari Sabtu. "Di kualifikasi saya merasa tidak siap tetapi saya tak memiliki opsi lain kecuali mencoba"

Padahal saat pre-season test, kami mengendarai sangat baik, tetapi sejak tiba kembali disini, kami harus kembali berjuang dengan bagian belakang dan kemudian kami lebih memaksa bagian depan, dan saya tidak mendapat pengendaraan yang baik.