Yang terhormat Bapak Menteri Perhubungan, dan para pejabat perhubungan.Â
Akhir-akhir ini bapak-bapak pejabat kementerian perhubungan sangat bersemangat menyuarakan wacana pembatasan usia kendaraan bermotor. Semangatnya menyerupai semangat sales mobil baru yang sedang menawarkan dagangannya di event pameran otomotif. Telah diketahui lobi produsen mobil memang sangat gencar mendukung wacana ini, tapi jangan sampai lobi  pabrikan membuat kita semua tidak dapat bersikap objektif terhadap kondisi sebenarnya.
Memang, menurut pengakuan para politisi dan pejabat, kepentingan pabrikan mobil bukanlah alasan utama ide tersebut muncul. Kemacetan adalah kambing hitamnya. Tapi benarkah satu-satunya penyelesaian kemacetan adalah dengan pembatasan usia kendaraan. Apakah sudah diperhitungkan untung ruginya bagi masyarakat luas?
Membawa kendaraan pribadi bukanlah gaya hidup, tapi kebutuhan hidup. Tidak semua keperluan mobilitas bisa ditunjang dengan kendaraan umum, contohnya mengantar istri melahirkan ke Rumah Sakit tentu tidak bisa dengan naik angkot atau bus. Dan yang paling penting tidak semua orang bisa membeli mobil baru, sebagian hanya mampu membeli mobil bekas itupun dengan mencicil.
Saya terkadang penasaran apakah pejabat kementerian perhubungan pernah naik transportasi umum, angkot misalnya. Kalau belum pernah saya akan beritahu bagaimana rasanya. Naik angkot itu menyenangkan, sepanjang perjalanan kita bisa merasakan angin sepoi-sepoi menyelinap melewati jendela angkot yang terbuka. Selain itu duduk bersebelahan dengan orang asing adalah kesempatan berharga mendapat teman baru. Namun angkot dan transportasi publik umumnya  memiliki beberapa kelemahan antara lain tidak bisa tepat waktu, tidak aman dan nyaman serta tidak murah. Naik angkot menyenangkan jika tidak dikejar waktu, tidak membawa anak kecil dan hanya satu trayek.
Jika usia kendaraan dibatasi, siapa yang paling diuntungkan?
Pertama, produsen mobil, tidak perlu dipertanyakan lagi kebijakan ini akan membuat penjualan mobil baru melesat naik, sehingga direksi, komisaris, dan karyawan industri otomotif akan mendapat bonus tahunan yang menggiurkan. Kedua, kelas menengah atas, dengan berkurangnya mobil tua di jalanan membawa berkah tersendiri bagi kalangan menengah atas, bisa lebih leluasa menggunakan mobil pribadi di jalan raya.
Siapa yang paling dirugikan
Pertama adalah masyarakat kecil, orang yang tidak sanggup membeli mobil baru. Jangan sebut mereka memiliki mobil untuk bergaya, mereka membeli mobil bekas untuk menunjang kegiatan sehari-hari, terkadang digunakan untuk usaha. Kedua adalah pedagang dan petani, mereka membeli mobil bak terbuka bekas untuk mengangkut hasil tani, dan barang dagangan ke pasar. Ketiga pedagang mobil bekas, padahal mereka adalah pembayar pajak yang taat, mereka berwiraswasta tanpa subsidi pemerintah. Semuanya itu akan mengakibatkan aktivitas ekonomi dan mobilitas warga terganggu sehingga secara umum merugikan perekonomian.Â
Kenapa pemerintah dan politisi mendukung wacana pembatasan usia kendaraan jika mengerti jumlah orang yang dirugikan lebih banyak dari yang diuntungkan?
Pertama adalah lobi kuat produsen mobil. Industri otomotif akan melakukan lobi untuk melindungi kepentingan bisnisnya. Tentu saja para pedagang dan konsumen mobil bekas bisa juga melobi pemerintah dan politisi, tapi mereka tidak punya koneksi dan dana yang memadai untuk mempengaruhi pikiran para pejabat dan politisi. Urusan wacana, adalah masalah siapa yang paling kencang suaranya.
