Persaingan Pasar yang Berujung Pada Penurunan Kualitas: Belajar dari Kasus Boeing 737 MAX

Ada apa dengan 737 Max?

Beberapa hari pasca evakuasi akhirnya kotak hitam milik Lion Air JT 610 ditemukan. Hasil analisis kotak hitam menyebutkan bahwa penyebab jatuhnya pesawat adalah kegagalan sensor indikator kiri sudut serang dari pesawat. Sensor itu berfungsi mengatur sudut angkat pesawat. Jika sensor itu rusak, maka stall dapat terjadi. Dikutip dari Dictionary of Aeronautical Terms, stall dalam dunia penerbangan diartikan sebagai hilangnya daya angkat dari pesawat.

Di sisi lain ketika hasil analisis kotak hitam pesawat ET 302 dirilis, ditemukan bahwa terdapat kemiripan gejala pesawat ET 302 dengan pesawat JT 610 sesaat sebelum keduanya jatuh. Pada saat proses evakuasi badan pesawat ET 302, ditemukan sejenis dongkrak ulir yang mengoperasikan stabilisator trim. Dongkrak itu bengkok seperti dipaksa mendorong ekor pesawat.

Pakar penerbangan Dennys Tajer mengatakan bahwa itu disebabkan oleh MCAS. Begitupun pada kasus Lion Air JT 610, saat sensor indikator rusak pesawat otomatis mengaktifkan MCAS. Lalu apa itu MCAS?

MCAS adalah akronim dari Maneuvering Characteristic Augmentation System. Richard Reed seorang ahli rekayasa sistem dari FAA menjelaskan bahwa MCAS adalah sebuah sistem yang sederhana. Perangkat lunak tersebut terhubung langsung ke sensor sudut serang dari pesawat. Karena karakteristik terbang model 737 MAX yang baru, saat sudut serang terlalu besar di kecepatan tertentu, pesawat akan cenderung mengalami stall.

Jadi MCAS didesain untuk secara otomatis menyeimbangkan pesawat saat sudut serang pesawat terlalu besar. Pada kedua kasus di atas MCAS bukannya bekerja untuk menambah keamanan pesawat, tetapi seperti mesin pembunuh bagi pesawat tersebut. Mengapa?

Pada minggu kedua bulan November 2018, beberapa minggu setelah JT 610 jatuh, Boeing merilis sebuah dokumen yang menyatakan bahwa 737 Max memiliki teknologi baru bernama MCAS. Tetapi yang membuat seluruh dunia tercengang adalah Boeing sama sekali tidak memberi tahu kepada maskapai maupun asosiasi pilot terkait teknologi baru tersebut. Sehingga ketika JT 610 dan ET 302 mengalami kegagalan pada sensor sudut kiri, MCAS aktif lalu berusaha menurunkan hidung pesawat, kedua pilot tersebut sama sekali tak memahami mengapa pesawat mereka terus menerus "ditekan" kebawah. Mereka sama sekali tidak mengenali teknologi baru yang ada di pesawat mereka sehingga mereka tak mampu mengendalikan pesawat tersebut.

Boeing berdalih bahwa tidak ada yang berbeda dari 737 Max dengan model sebelumnya. Mereka mengklaim bahwa MCAS seratus persen aman. Tetapi alasan sesungguhnya mengapa mereka tak memberi tahu terkait keberadaan MCAS ini adalah mereka ingin menghindari kewajiban untuk memberikan pelatihan kepada para pilot untuk mengoperasikan MCAS dimana hal itu membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Atas nama efisiensi dan kebutuhan mengejar kecepatan pasar, Boeing melakukan ini.

Boeing telah gagal menunaikan kewajibannya sebagai perusahaan yang seharusnya disamping mengejar keuntungan juga bertanggung jawab memberi pelayanan yang baik kepada masyarakat. Berdasarkan catatan sejarah telah banyak perusahaan besar yang melakukan tata kelola perusahaan yang buruk dan berakibat pada kerugian yang ditanggung masyarakat, salah satunya berawal dari dilakukannya merger, dan Boeing termasuk salah satunya.

Jika kita merujuk pada prinsip good corporate governance yang mulai berkembang di dunia beberapa dekade ini untuk menjawab permasalahan di atas, tujuan dilaksanakannya good corporate governance  adalah untuk mendorong terciptanya pasar yang efisien, transparan dan konsisten dengan cara melaksanakan prinsip-prinsip tata kelola perusahaan yang baik yaitu akuntabilitas, pertanggung jawaban, keterbukaan dan kewajaran. Dalam hal ini Boeing telah melanggar prinsip keterbukaan dan pertanggungjawaban. Dari kasus Boeing 737 Max di atas kita belajar bahwa hasrat untuk mengejar keuntung jangan sampai membuat kita buta akan pelayanan.