Peringkat PIL Anjlok

Organisasi perubahan iklim dan maritim yang berbasis di Gliese Foundation telah menobatkan Maersk sebagai Perusahaan Perkapalan global terbaik dalam hal pelaporan lingkungannya.

Evergreen berada di urutan kedua, dengan CMA CGM di tempat ketiga. Pacific International Lines (PIL) ditempatkan terakhir di tempat ke-12, dikritik karena gagal menghasilkan laporan keberlanjutan. Di posisi ke-11 adalah Japan's Ocean Network Express (ONE). Maersk menempati urutan teratas, secara praktis dapat dikatakan bahwa ia memiliki dimensi yang berbeda dari yang lain karena tidak hanya melaporkan tindakannya selama 2019, tetapi juga menyajikan visi untuk tahun 2030 dan 2050.

Berikut hasil penilaian Gliese Foundation :
( Nilai point dari bintang 0,1 - bintang 5.0 )

Maersk Line  : point 4,9
Evergreen      : point  4,75
CMA CGM      : point 4,5
WanHai          : point 4,5
Yang Ming.   : point 4,5
ZIM.                 : point 4,0
Hapag Lloyd : point 3,5
Cosco.              : point 3,5
MSC.                 : point 3,5
HMM.               : point 2,5
ONE.                  : point 2,5
PIL.                    : Yang terakhir dari peringkat 12

 Pacific International Lines (PIL), sebuah perusahaan pelayaran yang berkantor pusat di Singapura. PIL menerima hanya satu dari lima bintang. Mengapa bisa begitu ? Alasan paling sederhana: PIL tidak merilis Laporan Keberlanjutan untuk tahun 2019, dan tidak pernah merilis laporan keberlanjutan apa pun. Dengan kata lain, PIL menonjol di antara sebelas perusahaan sejenis lainnya karena PIL merupakan satu-satunya yang tidak melaporkan masalah lingkungan. 

Memang tidak semua kesebelas perusahaan tersebut memiliki laporan yang rinci dan kuat, tetapi setidaknya mereka telah melakukan upaya kelembagaan untuk melaporkan isu-isu keberlanjutan. Akan sangat dihargai tindakan tersebut untuk industri maritim, dibandingkan dengan sektor lain, terlambat melaporkan lingkungan; Itu sebabnya, hanya untuk merilis laporan keberlanjutan. 

Sangat disayangkan bahwa perusahaan pelayaran yang mengangkut lebih dari 1% dari total kargo peti kemas secara global dan memiliki armada sekitar 120 kapal (hampir 60% dimiliki) tidak memiliki laporan keberlanjutan. Namun demikian, PIL juga tidak mempublikasikan laporan tahunan selama beberapa tahun terakhir di situsnya. 

Kurangnya pelaporan formal PIL sangat disayangkan karena, di situsnya, terdapat beberapa informasi tentang apa yang dilakukan perusahaan di bidang lingkungan. Dalam bagian yang disebut: "Peduli lingkungan," yang dibagi menjadi tiga sub-bagian: 

a) efisiensi operasional,

b) teknologi hemat lingkungan, dan 

c) emisi polusi air. 

Jenis tindakan jelas cocok dengan apa yang sudah temukan untuk liner lain karena semua perusahaan menghadapi teknologi yang sama. PIL, misalnya, mengklaim: "Jejak karbon yang lebih rendah dicapai dengan penguapan lambat dan penggunaan sistem pengoptimalan rute lanjutan", tetapi tidak ada informasi tambahan atau angka apa pun untuk penguapan lambat. PIL juga mengklaim: "Semua bahan yang berpotensi berbahaya terdaftar di papan sehingga tidak ada risiko terpapar bahaya seperti asbes, PCB, TBT dan lain-lain."

Mengingat kurangnya informasi, seseorang mendapat kesan bahwa dalam beberapa kasus, PIL hanya mencantumkan ukuran standar yang akan ditemukan dalam manual lingkungan. 

Misalnya, mengenai dinamika fluida komputasi, dikatakan: "Menggunakan CFD untuk mengidentifikasi desain lambung dan kemudi yang optimal akan membantu membentuk dasar untuk membangun kapal yang hemat energi." Namun, bagaimana seharusnya seseorang menafsirkan kalimat tersebut jika tidak ada informasi tentang newbuild yang bergabung dengan perusahaan atau kapal di buku pesanan? 

Hal serupa terjadi dengan komentar lain tentang derek kargo dek dan derek: "Mesin dek yang sepenuhnya bertenaga listrik ini bersifat regeneratif. Mesin ini menghasilkan tenaga saat menurunkan bebannya dan daya ini digunakan untuk jaringan listrik kapal. Oleh karena itu, kebutuhan daya berkurang dan kebocoran hidrolik dieliminasi. 

Konsumsi energi berkurang hingga 50% selama operasi. "  perusahaan pelayaran yang melaporkan jumlah kapal yang dilengkapi dengan crane dan derek tersebut. Yang penting adalah komentar tentang cold ironing: "Sebagian besar kapal PIL mampu cold ironing atau menggunakan tenaga listrik dari darat. 

Artinya, kapal ini dapat menghasilkan tenaga listrik meskipun mesin bantu utamanya dimatikan. Dengan tenaga laut alternatif ini , Kapal PIL dapat mengurangi konsumsi bahan bakar selama pembangkitan listrik saat di pelabuhan, sehingga mengurangi emisi. " Di sini, PIL mengklaim bahwa sebagian besar kapalnya dilengkapi dengan cold ironing; jika itu yang terjadi, "sebagian besar" dapat berkisar dari 51% hingga sekitar 80-90% dari kapalnya (itu akan mencerminkan langkah signifikan ke arah yang benar. Singkatnya, PIL mendapatkantertinggal dari sebelas perusahaan sejenis lainnya karena kurangnya pelaporan lingkungan. berharap tahun depan PIL akan menghasilkan laporan keberlanjutan.