Kemacetan lalu lintas, perjalanan panjang, kebisingan, dan polusi telah menjadi penyakit utama dalam kehidupan perkotaan. Ketika populasi global tumbuh dan menjadi semakin urban, masalah ini cenderung meningkat.
Pada masa sekarang populasi dunia yang tinggal di kota sudah mencapai 56 persen. Diperkirakan pada tahun 2050, hampir tujuh puluh persen, masyarakat dunia tinggal di perkotaan. Ironinya, sebagian besar kota-kota berkembang tanpa proyeksi pertumbuhan penduduk, sehingga bergulat dengan volume transportasi yang memberi tekanan pada ruang dan infrastruktur perkotaan.
Sebenarnya, kota dapat melindungi atau membangun kembali lingkungan untuk memastikan mereka tetap menjadi ruang yang hidup dengan memanfaatkan teknologi untuk mengelola infrastruktur transportasi yang ada secara efisien. Sebagai contoh, beberapa kota yang berpikiran maju sedang mencari cara untuk mengurangi kemacetan jalan, mengurangi emisi, dan menjaga lingkungan dan ruang hijau. Dengan demikian dapat meningkatkan kualitas hidup di perkotaan.
Ratusan proyek telah dirancang untuk meningkatkan sistem transportasi di tingkat kota di seluruh dunia, sebagaimana yang disampaikan dalam laporan McKinsey, "Urban Transportation Systems of 25 Global Cities" (Sistem transportasi perkotaan dari 25 kota global). Proyek tersebut meliputi pengembangan infrastruktur angkutan umum, digitalisasi proses sistem transportasi, dan perluasan infrastruktur pejalan kaki dan pesepeda.
Misalnya, kota Amsterdam yang membuat keputusan strategis untuk mengurangi penggunaan mobil pribadi sejak tahun 1970-an kini berencana menerapkan hub mobilitas yang mengintegrasikan berbagai moda transportasi dengan opsi mobilitas bersama seperti sepeda listrik atau skuter. Demikian pula dengan kota Paris yang berencana untuk menambah jalur sepeda terpisah sepanjang 180 km dan melipatgandakan jumlah tempat parkir sepeda di seluruh kota.
Pemecahan masalah untuk mobilitas perkotaan merupakan tantangan yang mendesak, dan sangat kompleks, karena melibatkan berbagai moda transportasi. Tantangan tersebut termasuk infrastruktur jalan dan jaringan transportasi umum yang harus ditangani oleh berbagai pemangku kepentingan seperti pemerintah, pemerintah kota, dewan kota, dan penyedia layanan.
Perlu diingat bahwa apa yang berhasil di satu kota mungkin tidak berhasil di kota lain. Solusi seringkali khusus untuk kota tertentu dan dirancang terlebih dahulu. Artinya sulit untuk ditiru dan diskalakan. Selain itu, penerapan dan perlindungan prinsip kesetaraan, yang mensyaratkan sistem transportasi untuk menyediakan semua penduduk dengan tingkat akses yang sama tanpa diskriminasi, merupakan hal yang sangat penting saat menangani tantangan mobilitas.
Kemajuan teknologi dan infrastruktur digital sejatinya dapat merespons tren dalam mengatasi masalah yang dihadapi banyak kota yang memengaruhi mobilitas perkotaan. Namun, tantangan utama penerapan teknologi dan inovasi dalam skala besar adalah bahwa proses koneksi dan/atau pertukaran data antara infrastruktur dan pengguna harus mematuhi peraturan privasi dan perlindungan data lokal yang berubah sesuai dengan geografi tertentu.
Kota memungkinkan interaksi sosial dan memacu inovasi. Akibatnya, mereka menjadi bagian integral dari ekonomi global yang menghasilkan lebih dari 80 persen PDB global. Konsekuensinya, jaringan jalan perkotaan merupakan pendukung penting pertumbuhan ekonomi dan akses ke layanan. Akan tetapi, kepadatan dan perluasan kota memberi tekanan pada sumber daya.
Kota mewakili dua pertiga konsumsi energi global dan menyumbang lebih dari 70 persen emisi gas rumah kaca.5 Mengingat ukuran jaringan transportasi, setiap perubahan terkait keberlanjutan memiliki potensi signifikan untuk mengurangi emisi, polusi, dan kemacetan. Namun, sistem lalu lintas menjadi lebih kompleks untuk diatur.
Dalam membentuk lanskap mobilitas perkotaan ada tiga tren yang saling terkait.
Pertama, Volume lalu lintas semakin meningkat
Proyeksi OECD menunjukkan bahwa total permintaan untuk angkutan penumpang perkotaan akan meningkat lebih dari dua kali lipat pada tahun 2050, dibandingkan dengan tahun 2015. Perubahan kebiasaan konsumen terkait COVID-19 juga telah menimbulkan tantangan yang signifikan di jalan perkotaan, khususnya peningkatan kendaraan pengiriman jarak jauh sebagai sebagai konsekuensi dari ledakan e-commerce.
Kapasitas infrastruktur transportasi yang menjadi lebih terbatas, dan volume lalu lintas meningkat membuat pemangku kepentingan mungkin harus memprioritaskan kesadaran keselamatan jalan, dan pengurangan kecelakaan. Sementar itu, preferensi konsumen yang terus memengaruhi pola pengiriman membuat infrastruktur mungkin perlu disesuaikan untuk mengakomodasi opsi pengiriman barang dan paket tunggal seperti kendaraan listrik, skuter elektronik, dan sepeda elektronik.
Kedua, Paradigma mobilitas baru telah muncul
Mobilitas bersama, dan kendaraan listrik dan otonom telah ikut mengubah mobilitas perkotaan. Kemajuan teknologi, pengeluaran untuk layanan mobilitas bersama pada tahun 2030 diperkirakan dapat mencapai $500 miliar hingga $1 triliun. Secara paralel, masa depan industri otomotif terlihat semakin bertenaga, karena mengubah perilaku konsumen, peningkatan berkelanjutan dalam teknologi baterai dan pengisian daya, serta pergerakan peraturan.
Perkembangan tersebut berimplikasi pada ekosistem infrastruktur mobilitas perkotaan. Tumbuhnya penggunaan layanan mobilitas bersama, dengan peningkatan terkait armada moda ini, telah menambah kemacetan. Infrastruktur transportasi kemungkinan akan menjadi lebih terbatas karena ruang harus dialokasikan untuk infrastruktur pengisian kendaraan listrik (EVCI) dan fasilitas parkir yang didedikasikan untuk mobilitas mikro dan/atau mobilitas bersama.
Ketiga, Perhatian yang lebih besar, dan pendanaan publik, difokuskan pada keberlanjutan dan dekarbonisasi
Sekitar seperempat emisi CO2 terkait energi global ditimbulkan oleh sector transportasi. Kajian McKinsey memperkirakan bahwa lebih dari separuh emisi transportasi dihasilkan oleh mobil penumpang.
Pemerintah dan lembaga di seluruh dunia menetapkan tujuan dekarbonisasi, misalnya, Uni Eropa bertujuan untuk menjadi iklim netral pada tahun 2050 yang tertuang dalam Kesepakatan Hijau Eropa. Hal tersebut sejalan dengan komitmen pada Perjanjian Paris.
Pemerintah AS juga telah menetapkan tujuan yang sama, menargetkan emisi nol bersih pada tahun 2050. Saat ini, lebih dari 4.000 perusahaan bekerja untuk mengurangi emisi dengan menetapkan target dan komitmen berbasis ilmu pengetahuan. Mengingat peran transportasi dalam emisi, perubahan ini memiliki implikasi yang signifikan terhadap mobilitas perkotaan.
Ketiga tren yang saling terkait di atas mengungkapkan bahwa saat ini kota tumbuh dan berkembang, diiringi dengan kebutuhan warganya berubah. Â Oleh karena itu, kelangsungan hidup dan kualitas hidup akan menjadi semakin penting dan pergeseran preferensi konsumen dapat membentuk kota di masa depan.
Penelitian McKinsey menunjukkan bahwa kota-kota terkemuka memperluas jaringan dan infrastruktur transportasi, serta menyediakan jaringan jalan raya, jalur sepeda, dan infrastruktur pejalan kaki yang baik. Selain itu, menambah jumlah jalur khusus angkutan umum, mengoptimalkan rute bus, menyelesaikan proyek pembangunan atau modernisasi jalan, dan menerapkan peningkatan digital semuanya membantu meningkatkan pengalaman komuter di kota-kota tersebut.
Semakin banyak orang yang beralih ke paradigma transportasi baru, menyebabkan ada kebutuhan yang lebih besar untuk berkolaborasi, berkoordinasi, dan menyinkronkan pengambilan keputusan dan visibilitas di seluruh ekosistem transportasi. Banyak kota menghadapi kebutuhan mendesak untuk mengelola arus kendaraan, serta volume pejalan kaki dan pesepeda, yang membentuk kehidupan perkotaan.
Solusi mobilitas pintar (smart mobility) dapat mengubah kehidupan kota dan meningkatkan kualitas hidup. Namun, sulit diterapkan dalam skala besar. Pendekatan ekosistem yang kolaboratif bisa menjadi jalan ke depan.
