Evolusi Suzuki MotoGP di Era Mesin 4 Tak

Kenny Roberts, Jr dan GSV-R XRE0 | facebook Fans de Suzuki

Perubahan terjadi pada sudut kemiringan yang semula 60° menjadi 65° pada musim 2003. Namun tak banyak memberikan hasil positif. Roberts, Jr dan John Hopkins terlempar dari 10 besar klasemen akhir dan Suzuki berada di trap ke-5 peringkat konstruktor.

Generasi XRE dikembangkan Suzuki hingga 2006. Capaian terbaik GSV-R XRE4 adalah podium ke dua di seri Australia saat digeber pebalap tuan rumah, Chris Vermeulen.

Generasi ke Dua (seri GSV-R XRG)

Perubahan kubikasi mesin dari 1000 cc ke 800 cc pada 2007 diikuti Suzuki dengan pengembangan mesin baru yang kemudian menghasilkan seri baru pula, GSV-R XRG0. 

John Hopkins dan Chris Vermeulen didaulat untuk menjadi pebalap tim yang disponsori oleh pabrikan kertas rokok asal Spanyol, Rizla+.

Capaian mereka di klasemen akhir membaik, Hopkins berada di peringkat ke-4 dan Vermeulen di posisi ke-6.

Sedangkan posisi finish terbaik didapatkan Suzuki melalui Chris Vermeulen saat pebalap bernomor 71 itu menjuarai balap di lintasan basah GP Perancis .

Duet Rizla Suzuki, Chris Vermeulen dan John Hopkins berada di podium ke dua dan tiga di GP Misano 2007 | Motorsport.com

Suzuki GSV-R berkubikasi 800 cc ini dikembangkan hingga 2011. Di musim ini, Suzuki Motogp hanya menggunakan jasa Alvaro Bautista untuk menggeber GSV-R XRG4. Berakhir di posisi ke-13 klasemen akhir pembalap, prestasi Bautista tak mengalami perbaikan dari tahun sebelumnya. 

Suzuki menghentikan pengembangan mesin V4-nya pada penghujung 2011 akibat resesi dan memutuskan untuk undur diri dari ajang grandprix motor. Pasukan Paul Denning memungut bendera Suzuki dari paddock dan Bautista berlabuh ke Honda Gresini di musim 2012.

Generasi ke Tiga (GSX-RR)

Pada gelaran 2015, Suzuki kembali dengan motor yang benar-benar baru. Meninggalkan konfigurasi mesin V4, Suzuki menghadirkan motor berkapasitas 990 cc inline 4. Performa racikan inline 4 pertama pabrikan Hamamatsu tak berbeda jauh dengan pendahulunya.