Tegangan pada bidang kontak antara objek tumbukan dan titik bagian yang terkena dampak sangat kompleks. Memecahkan masalah dampak ini dengan melalui metode energi dan material. Namun perpindahan dan tegangan selama tumbukan dapat diperkirakan (dihitung) secara kasar.
Ambil contoh pesawat berbasis kapal induk F-18 Hornet buatan AS, sebagai contoh berat pendaratan normal 18 ton, bahan roda pendaratannya adalah baja Amerika 300M, batas luluhnya 1615 MPa, modulus elastisitas E 199G Pa, final roda pendaratan utama dirancang sepanjang 1,2 meter, diameter luar 87mm, diameter dalam 76mm.
Untuk memastikan bahwa pesawat dapat memiliki kecepatan yang cukup untuk bergerak, pada saat yang sama, kecepatan relatif kapal induk dan pesawat berbasis kapal induk juga harus dikurangi. Pesawat berbasis kapal induk menggunakan pendaratan angin sakal.
Sedangkan kapal induk harus tetap menjaga kecepatan minimal 20 knot searah dengan pesawat berbasis kapal induk.
Dengan demikian ekor kapal induk akan menghasilkan downdraft berbentuk "roaster tail". Pengaruh medan yang tidak beraturan seperti deck, island, dll akan menghasilkan turbulensi. Oleh karena itu, sulit bagi pesawat berbasis kapal induk untuk mencapai pendaratan yang simetris saat mendarat. Biasanya salah satu roda roda pendarat utama mendarat terlebih dahulu.
Oleh karena itu, jarak antara roda pendaratan utama di sisi kiri dan kanan harus dibuat sejauh mungkin. Mengurangi kemungkinan terguling ketika salah satu ban menyentuh dek pada saat pendaratan, ruang yang cukup harus dikoordinasikan dalam desain struktur pesawat untuk mengakomodasi roda pendaratan diperkuat atau diperlebar.
Misalnya, dalam program pesawat tempur ringan AU-AS, F-16 mengalahkan YF-17, namun dalam kampanye penawaran (seleksi tender) untuk pesawat berbasis kapal induk generasi ketiga di AS, salah satu alasan utama mengapa F-16 kalah (dalam seleksi) dari YF -17 adalah perbedaan tata letak roda pendaratan. Jarak sumbu roda utama roda pendaratan F-16 berada pada posisi yang kurang menguntungkan, pada saat yang sama roda pendaratan harus diperkuat untuk memenuhi standar muatan kapal.
Akhirnya keputusan ditetapkan  YF-17 harus ditingkatkan secara signifikan dan akhirnya berevolusi menjadi versi F/A-18 AL-AS untuk menggantikan F-14.
Sistem Kabel Arrester
Fungsi utama kait penahan ekor pesawat berbasis kapal induk adalah untuk mengaitkan kabel penahan (rem) setelah pesawat berhasil tiba. Memungkinkan pesawat berkecepatan tinggi untuk mencapai pengereman jarak pendek setelah mengait slinging.
Kaitan penahan menghasilkan penahan beban pada pesawat ke segala arah, ketika pesawat berbasis kapal induk menguap dan mendarat di kapal secara eksentrik, kait penahan akan menghasilkan gerakan geser ke samping di sepanjang kabel penahan. Dengan demikian mentransmisikan beban dinamis lateral yang cukup besar ke bodi, maka perlu untuk memperkuat kekakuan struktural bodi pesawat dan mengoptimalkan kepala kaitan untuk pengurangan ayunan.
