Misalnya, ketika kendaraan lain memasuki jalur kereta tersebut, pengemudi perlu membunyikan klason/pluit untuk memberi tanda, tetapi pengemudi tidak perlu mengoperasikan stir secara manual ketika kedua kendaraan sedang berpindah jalur dan menyalakan lampu, kereta dapat secara otomatis menyelesaikannya dan mengeluarkan peringatan dengan suara klason/pluit.
Selain itu, kecepatan seluruh test ride dipertahankan pada kecepatan rata-rata yang sedikit lebih cepat dari mobil peribadi atau biasa di sekitarnya. Ditengah seluruh perjalanan tidak perlu berhenti/stop, karena lampu sepanjang jalan yang dilewati  akan selalu berwarna hijau (pengaturan otomais).
Jadi bagaimana ART mewujudkan penggerak otomatis, dan apa rahasia yang digunakan agar lampu hijau sepanjang jalan yang akan dilewati dengan kecepatan rata-rata? Berapa biaya kereta api ini?
Pertama-tama, alasan mengapa seluruh kondisi jalan lancar selama test ride adalah karena kereta memiliki sistem sinyal lalu lintas yang kuat, ketika kereta mendekati persimpangan lampu lalu lintas, kereta akan segera mengeluarkan instruksi dan memberikan sinyal sandi prioritas, dan lampu merah akan langsung berubah menjadi lampu hijau. Ini yang menjamin prioritas kereta api, sekaligus menjamin kestabilan kecepatan kereta.
ART saat di jalan akan menekankan pada sebuah sistem. Ini bukan gerbong tunggal, tetapi sistem besar termasuk jaringan komunikasi stasiun pangkalan. Ini setara dengan otak yang mengendalikan kereta ini.
Semua informasi kereta ini akan melewati stasiun pusat (posko). Instruksi dikeluarkan, dari peralatan terkait yang dipasang di persimpangan yang akan dilewati. Kereta mengedepankan kebutuhan prioritas melalui peralatan kontrol, dan peralatan yang relevan akan memberikan instruksi kepada lampu lalu lintas untuk mengubah warna. Seluruh proses pergantian membutuhkan sistem informasi yang sangat besar untuk dikendalikan. Ini yang menjadi kunci untuk jaminan pengoperasian selanjutnya.
Baterai lithium ferro (besi) fosfat (BEV) yang digunakan pada ART adalah baterai yang dapat dicharge dengan cepat. Terdapat titik pengisian daya di peron/terminal pemberhentian. Setelah kereta memasuki stasiun, kereta dapat berjalan menempuh 25 kilometer setelah mengisi daya selama 10 menit.
Ini memenuhi kebutuhan jalur bus konvensional dan jalur kereta, dan tidak perlu membangun terlalu banyak jaringan jalur dan stasiun pengisian. Masa pakai baterai kereta secara khusus terkait dengan kondisi jalan dan layanan ART, yang dapat menempuh lebih dari 50 kilometer dengan sekali pengisian daya.
Suatu ketika saat kapasitas pengisian baterai mencapai 8 kali atau bahkan 15 kali lipat dari level saat ini, dimungkinkan untuk memenuhi kebutuhan 25 kilometer dalam pengisian daya 5 menit atau bahkan 3 menit.
Ketika kemajuan baterai telah ditingkatkan sampai batas tertentu, itu akan memainkan peran pendukung utama dalam kemampuan pengoperasian seluruh kendaraan.
ART yang menggunakan listrik sebagai sumber tenaga utama, juga ekonomis dalam hal konsumsi daya. ART dapat menghemat 30% konsumsi listrik. Umumnya, biaya listrik tahunan trem adalah RMB. 1,32 juta yuan, dihitung berdasarkan ini, setelah diganti dengan ART, dapat menghemat 400.000 yuan setahun, dan biaya ART sangat kecil dibandingkan dengan alat transportasi serupa lainnya.
