Sebagian besar Arab Saudi berada di daerah gurun, daerah gersang dan daerah tak berpenghuni, di mana bukit pasir ada di mana-mana, saat angin meniup pasir sering menutupi langit. Hal ini membuat pondasi tidak stabil saat membangun rel kereta, dan rel kereta memiliki persyaratan yang sangat tinggi pada pondasi, karena kecepatannya sangat cepat, dan sekali terjadi sedikit perpindahan atau bergeser bisa terjadi kecelakaan dan akan menimbulkan korban jiwa serta kerugian harta benda yang sangat besar.
Ada juga subkontraktor Saudi untuk proyek. Jika hal konstruksi ini diperlukan, perusahaan konstruksi tidak dapat menentukannya secara independen. Konstruksi dan pembelian material harus dikomunikasikan dan dinegosiasikan dengan beberapa subkontraktor.
Meskipun CRC adalah kontraktor umum untuk LRT ini, perusahaan subkontraktor sering menciptakan konflik dalam mengambil tanggung jawab lebih dari yang diharapkan.
Kontrak mengatakan CRC bertanggung jawab untuk merancang, membeli material, konstruksi, memasang peralatan dan memelihara operasi selama tiga tahun. Ini disebut kontrak "EPC dan O&M".
Menurut seorang ahli proyek konstruksi internasional, karakteristik terbesar dari kontrak "EPC" adalah kontrak tersebut mengharuskan kontraktor untuk menyelesaikan proyek yang ditetapkan dalam jangka waktu tetap, dan dengan harga tetap.
Kontraktor akan melaksanakan desain proyek, memilih bahan dan menyelesaikan konstruksi sesuai dengan persyaratan MMRA(Ministry of Municipal and Rural Affairs/ Kementerian Urusan Kota dan Pedesaan Arab Saudi). Menurut  pengalaman kontraktor mereka akan selalu menuntut harga tinggi untuk kontrak semacam itu.  Mereka juga akan mencoba mencapai kesepakatan tentang asuransi atau menetapkan biaya kategori bahaya.
Daya tarik proyek EPC bagi kontraktor terletak pada tanggung jawab mereka untuk merancang dan membeli peralatan, sehingga dapat mengoptimalkan desain dan pembelian untuk mendapatkan keuntungan lebih.
Namun, alih-alih memainkan peran dominan, CRC berada di bawah kendali pihak lain.
Pada 22 Juli 2010, Zhao Guangfa mengatakan dalam pertemuan rutin bahwa CRC tidak mendominasi proses desain Kereta Ringan Mekkah. Infrastrukturnya didasarkan pada standar Amerika sementara sistem perkeretaapiannya didasarkan pada standar Eropa. Semua sub- Kontraktor dipilih oleh MMRA.
Semua ini menimbulkan masalah bagi CRC.
Didukung oleh kontrak yang ketat, MMRA berulang kali mengubah standar konstruksi, menunda proses persetujuan untuk peralatan dan bahan konstruksi, dan mempekerjakan sub-konstruktor untuk bagian penting proyek termasuk desain dan teknik sipil (kontrak membutuhkan persetujuan dari MMRA untuk setiap sub-kontrak senilai lebih dari sembilan juta yuan), meninggalkan CRC dengan kontrol yang lebih sedikit dalam proyek tetapi tanggung jawab penuh.
