Sebagai mesin top dunia, GE-9X memiliki kinerja yang sangat canggih. Diameter kipasnya 3,4 meter, diameter saluran masuk udara 4,5 meter, dan 16 bilah kipas memberikan daya dorong yang besar untuk mesin ini. Empat generasi komposit serat karbon. Berdasarkan data tersebut, dunia luar memiliki harapan yang tinggi untuk mesin ini. Bahkan, mesin ini sangat berharga. Dapat memberikan daya dorong maksimum 134.300 pound, atau sekitar 61 ton. Data tersebut telah menyebabkan sensasi besar di dunia. Ini mungkin rekor Guinness baru, dan, atas dasar ini, GM kemungkinan akan mengembangkan mesin yang lebih canggih, tampaknya AS memang memiliki suara tinggi di bidang mesin pesawat.
Meskipun Tiongkok memulai terlambat di bidang mesin, dan ada kesenjangan tertentu dengan AS dan Rusia, pada tahun 2000, Tiongkok mulai mengembangkan mesin "Taihang" WS-10. Setelah melalui waktu yang lama, Tiongkok akhirnya menerobos banyak masalah teknis dan mengembangkan mesin WS-10 versi vektor, dan melengkapinya pada jet tempur domestik, yang sangat meningkatkan kinerja keseluruhan jet tempur. Saat ini, mesin yang sedang dikembangkan sepenuhnya adalah mesin WS-15 "Emei" yang lebih kuat, yang kemungkinan akan dipasang pada pesawat tempur domestik J-20 di masa depan.
Dibandingkan dengan thrust mesin J-20 turbofan WS10B, daya dorongnya jelas lebih rendah. Seperti diketahui secara teknis thurst mesin yang tidak memadai akan sangat mempengaruhi kinerja jet tempur, termasuk kecepatan terbang dan tingkat pendakian.
Apa perbedaan performa antara pesawat tempur J-20 yang dilengkapi turbofan WS10B dan turbofan WS15?
Dalam standar 4S pesawat tempur siluman generasi kelima itu termasuk kemampuan siluman dan kemampuan jelajah supersonik adalah yang paling penting. Yang menjadi perhatian dari pemerhati alutsista umumnya terfokus pada kemampuan siluman, dan pentingnya kemampuan jelajah supersonik pesawat tempur siluman. hingga  kemampuan jelajah sering diabaikan.
Selain itu, pesawat generasi kelima dengan jelajah supersonik sering boros bahan bakar. Sama seperti F-22 AS, setelah menggunakan mesin F119 dengan rasio bypass 0,23, kemampuan jelajah supersoniknya luar biasa, tetapi dengan tubuh pesawat tempur F-22 yang berat ini, radius tempurnya menjadi hanya 760 kilometer.
Namun, turbofan WS15 Tiongkok dan F119 AS yang tingkatannya setara. Tapi WS15 bisa memperoleh daya dorong (thrust) menengah tertinggi, rasio bypass harus dibuat cukup kecil. Dengan rasio bypass yang sangat kecil di sisi lain tetap dapat mempercepat kecepatan jelajah pesawat tempur, dan komsumsi bahan bakar juga menjadi lebih kecil.
Melalui analisis di atas, pada dasarnya kita dapat menarik kesimpulan bahwa meskipun J-20 yang dilengkapi dengan turbofan WS10B tidak memiliki kemampuan jelajah supersonik, namun memiliki keunggulan dalam jangkauan dan radius tempur. J-20 yang dilengkapi dengan turbofan WS15 memiliki kemampuan standar semua pesawat generasi kelima, termasuk supersonik cruise dan super manuver, tetapi karena mesin mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, jangkauan dengan sendirinya akan sangat pendek, dan diperkirakan bahwa radius pertempuran akan berkurang setidaknya sepertiga, atau bahkan setengahnya, adalah sangat mungkin.
Diperkirakan J-20 dengan mesin WS 10B setidaknya jangkauannya bisa 4.000 kilometer. Dengan daya dukung bahan bakar yang besar dari J- 20, dapat dengan mudah menembus radius pertempuran 1500 kilometer. Namun, daya dorong afterburner dari turbofan WS10B hanya 14,5 ton, dan rasio dorong-terhadap-berat hanya 8,1 ton. Ini termasuk dalam kategori mesin turbofan daya dorong tinggi generasi ketiga. Dengan standar dorong seperti itu pada dasarnya tidak mungkin untuk melakukan terbang jelajah supersonik.
Perlu juga diketahui, mengapa pesawat generasi kelima memiliki persyaratan jelajah supersonik. Pemahaman banyak orang tentang jelajah supersonik adalah dengan cepat mendekati target dan segera pergi setelah meluncurkan rudal. Sebenarnya, pernyataan ini memiliki dasar tertentu, tetapi itu bukan inti dari jelajah supersonik pesawat tempur siluman.
Tujuan sebenarnya dari jelajah supersonik pesawat tempur siluman adalah untuk meningkatkan jangkauan efektif rudal udara-ke-udaranya sendiri. Dengan asumsi bahwa pesawat generasi ketiga meluncurkan rudal udara-ke-udara pada kecepatan jelajah hanya Mach 0,8, jangkauan rudal udara-ke-udara pada saat peluncuran hanya Mach 0,8. Pesawat tempur siluman yang terbang dengan kecepatan Mach 1,5 meluncurkan rudal dalam keadaan jelajah, dan rudal tersebut memiliki kecepatan awal Mach 1,5 pada saat peluncuran. Semua orang telah mempelajari teori gerak paralel. Semakin besar kecepatan awal, semakin jauh ia akan terbang.
