Jalur kereta berkecepatan tinggi senilai US$ 6 miliar yang menghubungkan Tiongkok dengan tetangganya di Asia Tenggara, Laos, dibuka pada hari Jumat 3 Desember 2021, sebuah tonggak sejarah dalam rencana besar infrastruktur IBR (Insiatif Belt and Road) Â bagi Tiongkok.
Tiongkok memegang 70% saham dalam proyek usaha patungan yang ditandatangani pada 2015, berharap jalur 1.000 km (621,37 mil) pada akhirnya akan diperluas hingga ke Thailand dan Malaysia terus ke Singapura.
Dengan dibukanya Jalur Kereta Berkecepatan Tinggi Tiongkok-Laos-Kunming-Vientiane, bagi Tiongkok dan Laos telah mengakhiri sejarah tidak adanya jalur kereta antara dua negara tersebut, sekaligus mengambil langkah substansial menuju perluasan jaringan kereta dari Tiongkok ke negara-negara Asia Tenggara. Pembukaan jalur rel kereta ini akan memberikan dampak seperti apa di masa depan?
Nama lengkap jalur kereta Tiongkok-Laos (China/Kunming-Laos/Vientiane Railway) yang dibuka kali ini adalah Jalur Kereta Laos Kunming Vientiane, yaitu jalur kereta berlistrik yang menghubungkan Kunming, Provinsi Yunnan, Tiongkok dan Vientiane, ibu kota Laos.
Standar rel kereta ini sangat tinggi, dan bermutu tinggi yang dibangun sesuai dengan standar Kereta Nasional Tiongkok Kelas 1. Kereta ini mencakup bagian Kunming-Yuxi dan bagian Yuxi-Mohan dan bagian Mohan ke Vientiane, yang berasal dari Kunming ke Yuxi, Yuxi ke Mohan, dan Mohan ke Vientiane sepanjang 1.000 kilometer.
Jalur Kereta ini terdiri dari Seksi Kunming-Yuxi, Seksi Yuxi-Mohan, dan Seksi Mohan-Vientiane. Seksi Kunming-Yuxi dari Stasiun Kunming Selatan hingga Stasiun Yuxi, dengan total panjang 79 kilometer dan kecepatan rencana 200 kilometer per jam; Seksi Yuxi-Mohan adalah dari Stasiun Yuxi ke Stasiun Mohan memiliki panjang total 507 kilometer dengan kecepatan didesain 160 kilometer per jam; Bagian yang membentang dari Stasiun Mohan ke Stasiun Vientiane dengan panjang total 418 kilometer dengan kecepatan desain 160 kilometer per jam.
Kereta Api Yuxi-Mohan di bagian selatan Kereta Api Kunming-Mohan adalah jalur kereta api internasional penting yang menghubungkan Provinsi Yunnan ke Laos dan Thailand. Ini adalah proyek konstruksi besar bagi Provinsi Yunnan untuk diintegrasikan ke dalam  konsep nasional "IBR" dan mempromosikan interkoneksi dengan negara-negara tetangga.
Bagian rel kereta Tiongkok-Laos  ini  dari Kunming ke Bo Ding sepanjang 418 kilometer dan dibangun oleh Tiongkok. Setelah memasuki Laos dari pelabuhan Mohan/Boding di perbatasan antara kedua negara, proyek meluas ke selatan hingga Vientiane, ibu kota Laos. Seluruh lini mengadopsi standar teknis Tiongkok dan menggunakan peralatan Tiongkok, dan konstruksi seluruh lini dimulai pada Desember 2016. Panjang total jalur adalah 414 kilometer dan kecepatan 160 kilometer per jam. Total masa konstruksi adalah 5 tahun. Total investasi adalah RMB 40 miliar yuan.
Setelah rel ini selesainya, maka hanya dibutuhkan waktu 10 jam perjalanan dari Kunming-Yunnan ke Vientiane-Laos, dibandingkan dengan 30 jam jika menggunakan moda transportasi sebelumnya. Ini memiliki efek pendorong yang sangat besar pada pertukaran orang dan barang antara kedua negara.
Seperti kita ketahui, Laos adalah negara yang terkurung daratan. Bukan negara pantai. Sebagai negara pegunungan, transportasi domestik Laos sangat tertinggal dan transportasi ke negara tetangga didominasi oleh transportasi air Sungai Mekong dan jalan dengan kualitas rendah. Selama ini transportasi sangat menghambat Laos dalam pembangunan ekonomi dan sosialnya.
Sebagai tetangga baik Tiongkok, Laos juga merupakan peserta aktif dalam IBR Tiongkok, pembukaan jalur kereta Tiongkok-Laos merupakan infrastruktur penting untuk mempromosikan interkoneksi antara Laos dan Tiongkok.
Pembukaan jalur ini membuat rakyat Laos pertama kali melihat dan merasakan kenyamanan kereta transnasional, dan juga terkait erat dengan perkembangan hubungan sosial Laos dengan Tiongkok.
Jaluir kereta ini merupakan infrastruktur penting untuk memajukan pembangunan Kawasan Perdagangan Bebas Tiongkok-ASEAN, dapat dikatakan telah dibangun "jalan untuk menjadi kaya" dan "jalan menuju kebahagiaan" untuk Laos dan bahkan negara-negara Asia Tenggara, dan merupakan perpanjangan efektif dari IBR.
Setelah selesainya proyek kereta Tiongkok-Laos-Kunming-Vientiane, hal ini akan memberikan dorongan baru ke dalam pembangunan ekonomi Semenanjung Indochina. Jalur ini telah mempromosikan pembangunan ekonomi dan sosial Laos, meningkatkan efisiensi dan tingkat transportasi lokal, membawa titik pertumbuhan ekonomi baru ke Asia Tenggara, dan memberikan ide-ide baru dan peluang baru untuk kerjasama dan pembangunan di wilayah Asia.
Selama pembangunan jalur Kereta Tiongkok-Laos ini, biaya pembelian pasir, alat-alat berat, semen, dan bahan lainnya di Laos melebihi RMB 3,6 miliar yuan, secara langsung mendorong lebih dari 32.000 pekerjaan lokal di Laos. Dikombinasikan dengan pelaksanaan proyek, ini membantu penduduk desa sepanjang jalan untuk membangun kembali jalan, kanal, rumah, dan trotoar baru. Pipa air, dll., telah secara efektif meningkatkan infrastruktur lokal. 168 sukarelawan telah diberikan pendidikan ketrampilan, lebih dari 2.650 kunjungan di klinik gratis, dan lebih dari RMB 1,1 juta yuan dalam bentuk donasi dan bahan.
Jalur Kereta Tiongkok-Laos adalah proyek unggulan dari kerja sama yang saling menguntungkan dan pembangunan bersama "IBR" antara kedua negara. Sejak dibuka selama lebih dari setengah bulan, jalur ini telah mencapai hasil yang nyata. Menurut statistik, Tiongkok: Yunnan, Shandong, Jiangsu, Zhejiang, Chongqing, Sichuan, Guangdong dan tempat-tempat lain telah membuka kereta barang internasional di jalur ini.
Pada 15 Desember 2021, nilai total barang impor dan ekspor telah melebihi RMB 100 juta yuan. Pada 20 Desember 2021, bagian Laos dari Kereta Tiongkok-Laos ini telah mengirim total 22.000 penumpang.
Saat ini, Tiongkok adalah sumber investasi terbesar di Laos. Proses pembangunan kereta ini juga memungkinkan kedua negara untuk berkomunikasi di tingkat teknis. Mungkin karena kepercayaan mereka pada kekuatan infrastruktur Tiongkok.
Penyelesaian proyek juga telah mendorong masuknya investasi langsung dalam jumlah besar, ini berarti bahwa tidak hanya perjalanan lintas batas masyarakat kedua negara menjadi lebih nyaman, tetapi perdagangan komoditas juga akan lebih nyaman, yang akan meningkatkan banyak lapangan kerja dan pada saat yang sama meningkatkan daya konsumsi wilayah dan menyuntikkan vitalitas ke dalam pembangunan ekonomi di sepanjang rute.
Bagi Tiongkok, Jalur ini merupakan bagian penting dari tata letak strategis yang lebih besar. Jalur pelayaran Tiongkok, terutama dari Eropa dan Timur Tengah, pada dasarnya akan melewati Selat Malaka.
Dapat dikatakan jika suatu waktu terjadi hambatan di Selat Malaka, maka akan berdampak relatif besar terhadap jalur komunikasi maritim Tiongkok, terutama untuk pengiriman minyak dari Timur Tengah. Untuk itu, Tiongkok telah memperkuat konstruksi kekuatan maritim di satu sisi, dan di sisi lain Tiongkok juga telah membuat strategi lain dengan menargetkan transpotasi dari daratan.
Jalur Kereta Tiongkok-Laos adalah bagian penting dari Rencana Jalur Kereta Trans-Pan-Asia. Lingkaran Ekonomi Jalur Kereta Trans-Pan-Asia yang dibangun oleh Jalur Kereta Pan-Asia merupakan tumpuan penting bagi integrasi Tiongkok dengan Semenanjung Indochina yang merupakan langkah pertama yang solid.
Lintas Internasional Trans-Asia
Pada tahun 2000 dan 2004, ASEAN mengusulkan untuk menyelesaikan jalur kereta api Kunming-Singapura dengan menghubungkan Jalur Timur (melalui Vietnam dan Kamboja) dan Jalur Barat (melalui Myanmar).
Ini adalah Lintasan Internasional Kereta Pan-Asian. Lintasan Kereta Pan-Asia dibagi menjadi jalur tengah, jalur barat, dan jalur timur, yang pada dasarnya adalah jalur kereta untuk penumpang dan barang.
Jalur Kereta Tiongkok-Laos merupakan bagian penting dari Jalur Tengah, yang lainnya, termasuk Jalur Kereta Tiongkok-Thailand, dan Jalur Kereta Tiongkok-Myanmar juga terus dikembangkan.
Jika Lintas Trans-Asia berhasil diselesaikan, orang dan barang dari Yunnan-Tiongkok dapat diangkut melalui darat ke Samudra Hindia, dan juga dapat diangkut kembali ke arah yang berlawanan untuk mengurangi ketergantungan Tiongkok di Selat Malaka.
Gagasan proyek ini dimulai pada 1950-an, dengan tujuan menyediakan jalur kereta sepanjang 8.750 mil (14.080 km) antara Singapura dan Istanbul, Turki, dengan kemungkinan koneksi lebih lanjut ke Eropa dan Afrika. Pada saat itu pengiriman dan perjalanan udara belum berkembang dengan baik, dan proyek tersebut menjanjikan secara signifikan mengurangi waktu dan biaya pengiriman antara Eropa dan Asia. Kemajuan dalam mengembangkan Tans-Asia terhalang oleh hambatan politik dan ekonomi sepanjang tahun 1960-an, 1970-an dan awal 1980-an. Pada 1990-an, berakhirnya Perang Dingin dan normalisasi hubungan antara beberapa negara meningkatkan prospek untuk menciptakan jaringan kereta di seluruh benua Asia.
Tiongkok memiliki 15 sambungan kereta dengan 14 negara tetangganya yang tersabung dengan daratan. Kereta barang bahkan bisa langsung menuju Amsterdam-Belanda di sisi Atlantik. Namun, tata letak kereta ini masih kurang padat di barat daya, maka perlu ditembus dengan jalur Trans-Asia.
Kebiasaan dua alternatif dalam strategi utama ini adalah perbedaan terbesar antara Tiongkok dan negara-negara Eropa dan AS. Di Tiongkok kuno, arteri utama yang mengembangkan rantai "Jalan Sutra" dan "Jalan Sutra Maritim" untuk berkomunikasi dengan dunia luar sudah sepertinya hilang. Melalui dua arteri ini, mereka telah mencapai kemajuan bersama yang bermanfaat dan perkembangan bersama dengan dunia.
Dalam IBR, "Sabuk Ekonomi Jalur Sutra Daratan" dan "Jalur Sutra Maritim Abad 21" juga ditempatkan pada posisi yang sama pentingnya. Aspek ini merupakan warisan kearifan politik Tiongkok selama ribuan tahun. Di sisi lain, itu juga merupakan perwujudan komunitas dengan masa depan bersama bagi umat manusia yang selalu dikejar banyak orang dunia dan yang dicita-citakan oleh orang Tiongkok.
Saat ini, ASEAN telah menggantikan AS dan Uni Eropa sebagai mitra dagang terbesar Tiongkok. Sebagai tetangga daratan, kerja sama dan integrasi Tiongkok dan ASEAN dalam pembangunan ekonomi memiliki signifikansi strategis yang tak terbayangkan pentingnya bagi kawasan ini.
Sesuai program Lintas Internasional Pan-Asia (Pan-Asian Railway) yang direncanakan, Jalur Kereta Tiongkok-Laos-Kunming-Vietiane akan terus diperpanjang di masa depan untuk menghubungkan Thailand, Kamboja, Malaysia, dan Singapura melalui pembangunan kereta dengan negara-negara ASEAN, terutama negara-negara Semenanjung Indochina, yang akan menjalin hubungan orang dan material yang membuat lebih dekat.
Integrasi Ekonomi
Kita sering berbicara tentang integrasi ekonomi. Aspek yang paling khas dari integrasi ekonomi adalah bahwa pasar domestik negara itu sangat terintegrasi di antara provinsi dan kota di Tiongkok. Ini terutama mencakup integrasi di kedua aspek.
Yang pertama adalah unifikasi  kebijakan dan hukum, tidak diragukan lagi unifikasi tafsiran hukum dalam suatu negara.
Yang kedua adalah pertukaran orang dan material yang nyaman dan bebas hambatan. Misalnya, suku cadang mobil yang diproduksi di Guangdong dapat diangkut ke Changchun dalam waktu singkat melalui jaringan logistik domestik yang efisien, dan mobil yang diproduksi di Changchun dapat diangkut ke Yunnan untuk dijual dengan biaya rendah dan cepat.
Ini merupakan masalah jaringan ekonomi yang efisien untuk dalam negeri. Unifikasi kebijakan dan hukum tentu tidak menjadi masalah di suatu negara, tetapi logistik yang efisien dan lebih cepat adalah masalah lain. Contoh di atas ini beberapa dekade lalu bahkan di Tiongkok sendiri juga sangat sulit dicapai, tapi kini sudah sangat berbeda  sudah terintegrasi dengan baik.
Jika industri otomotif tidak cukup khas, maka produk pertanian seperti buah-buahan adalah yang paling khas. Pada waktu itu, hampir tidak mungkin bagi warga yang tinggal di utara Tiongkok untuk dapat makan buah-buahan tropis, kecuali pisang dan nanas yang dapat disimpan untuk waktu yang lama.Â
Bahkan pisang dan nanas hanya bisa dikirim dalam keadaan buah setengah matang, karena transportasi domestik yang panjang, hal ini disebabkan karena infrastruktur transportasi domestik tidak berkembang dengan baik dan sehat seperti sekarang. Sirkulasi komoditas jarak jauh untuk lintas provinsi tidak kalah sulitnya dengan antar negara yang harus dengan transportasi melewati perbatasan.
Namun, dengan pesatnya perkembangan infrastruktur Tiongkok, masalah ini tidak lagi menjadi masalah. Jaringan penerbangan, jalur rel kereta, dan transportasi jalan yang efisien memberi mereka perasaan paling intuitif bahwa Tuiongkok telah menjadi seolah lebih kecil.
Hal yang sama juga terjadi di dunia yang mengglobal, pertama, dimulai dengan integrasi regional sebagai pioneer. Integrasi ekonomi antara Tiongkok dan negara-negara Asia Tenggara telah maju pesat. Pembangunan Kawasan Perdagangan Bebas Tiongkok-ASEAN telah mendobrak batas nasional dari aspek kelembagaan dan hukum. Kendala sistem secara bertahap memiliki kondisi untuk berintegrasi, tetapi kesulitan interkoneksi dan interkomunikasi dalam perangkat keras seringkali jauh lebih sulit daripada kesepakatan konsensus.
Jaringan kereta di banyak negara di Asia Tenggara sangat langka. Sebelum Laos membuka jalur kereta Tiongkok-Laos, banyak pasangan kemantin muda Vientiane Laos yang datang berkunjung ke Stasiun Thanaleng satu-satunya stasiun kereta yang ada di Laos setiap hari, hanya untuk berpose dengan latar belakang gerbong kereta atau  naik kereta api sebagai latar belakang foto pernikahan.
Stasiun Thanaleng, juga dikenal sebagai stasiun Dongphosy, adalah stasiun kereta api di desa Dongphosy, Distrik Hadxayfong, Prefektur Vientiane, Laos. Stasiun ini berjarak 20 km (12 mi) timur ibu kota Vientiane-Laos, dan hanya sepajang 3,5 km  saja di utara perbatasan Laos-Thailand di Sungai Mekong, stasiun ini dibuka pada 5 Maret 2009.
Ini adalah satu-satunya jalur kereta api sepanjang 3,5 kilometer di Laos, negara yang terkurung daratan, di mana 80% daratannya bergunung-gunung dan dataran tinggi, kesulitan lalu lintas ini sangat menutup hubungan dengan dunia luar.
Meskipun di negara-negara Asia Tenggara lainnya juga memiliki jalur kereta api, tapi kepadatan dan kecepatan kereta benar-benar berbeda dengan Tiongkok.
Oleh karena itu, Tiongkok dan negara-negara ASEAN juga meningkatkan pembangunan Jalur Kereta Trans-Asian, dan juga membentukan zona perdagangan bebas.
Dengan demikian memungkinkan memberi jaminan materiil bagi pengembangan terintegrasinya ekonomi Tiongkok-ASEAN. Pembukaan Jalur kereta Tiongkok-Laos telah meningkatkan jumlah jalur kereta Laos yang sebelum hanya satu digit menjadi tiga digit, dan jumlah stasiun kereta api menjadi lebih dari satu dari sebelumnya.
Masuknya perkereta apian biasa ke era perkeretaapian berkecepatan tinggi tidak hanya memberi kesempatan berkembangnya Rel Kereta Laos dan Jalur Kereta Trans-Asian, tetapi juga untuk pembangunan ekonomi lokal Tiongkok. Wilayah barat daya Tiongkok merupakan daerah yang relatif tertinggal, alasan pentingnya dikarenakan faktor transportasi tidak nyaman dan jarak yang  relatif jauh dengan daerah pesisir timur, sehingga jauh dari pasar internasional juga.
Namun, pembangunan jaringan transportasi kereta api telah mengubah bekas geografis perbatasan menjadi garis depan keterbukaan. Wilayah barat daya Tiongkok telah menjadi daerah terbuka di sepanjang perbatasan barat karena perkembangan jalur kereta.
Wilayah barat daya Tiongkok sendiri sebenar tidak jauh dari pelabuhan, dan pasar luar negeri bahkan lebih dekat saat era kurangnya integrasi ekonomi.
Perbatasan selama ini tersekat dengan kawat berduri yang menghalangi arus orang dan barang, namun di era keterbukaan dan terintegrasi ini, perbatasan menjadi zona emas pembangunan.
Oleh karena itu, tampaknya AS telah melihat titik ini, dan percaya bahwa ini adalah titik kelemahan terbesar jika mau memukul Tiongkok. Dalam periode waktu yang lalu, untuk menghambat perkembangan ekonomi Tiongkok, AS telah menghambat dan memblokir Tiongkok sebagai cara yang paling penting mengisolasi.
AS menggunakan isu-isu politik untuk melemahkan kerja sama internasional Tiongkok dan meracuni lingkungan ekonomi dan perdagangan internasional Tiongkok dengan merayu sekutunya untuk mengepung Tiongkok dalam hal keamanan politik dan ekonomi.
Tujuannya adalah untuk mendorong Tiongkok untuk menutup kembali menjadi negara terai bambu, ini adalah salah cara AS menghancurkan Tiongkok. Sebaliknya bagi Tiongkok cara terbaik untuk mematahkan konspirasi ini adalah merangkul pasar internasional lebih luas, dan berintegrasi ke pasar regional lebih dalam dan lebih dekat.
Pembukaan jalur kereta Tiongkok-Laos hari ini merupakan tonggak pembangunan interkonektivitas Tiongkok-ASEAN, dan juga merupakan titik awal yang baru.
Dalam era globalisasi ekonomi dan integrasi regional, tidak dapat dipungkiri lagi dan tidak terbayangkan jika ingin menggunakan dalih politik untuk memaksakan disintegrasi.
Tapi pertama-tama, kita harus mencapai integrasi sejati, dan benar-benar mencapai satu kesatuan yang benar-benar menyatu. Pembagian kerja global dan kerja sama industri saat ini masih jauh dari cukup.
Negara-negara Barat seperti AS masih harus mulai dari awal yang lain, dan membangun menara rantai industri baru dengan upaya untuk menendang Tiongkok keluar dari permainan.
Namun dengan kemunculan jalur kereta Tiongkok-Laos saat ini telah memberikan prospek baru, ke depan akan ada zona perdagangan bebas dengan tingkat interkoneksi yang tinggi, pasar terpadu seperti domestik.
Pada saat itu, tidak mungkin membangun kembali menara dan menyalakan kompor baru. Tentu saja, dalam menghadapi gambaran baru di mana mereka tidak berdaya, yang paling panik juga adalah kekuatan Barat yang mencoba mengisolasi Tiongkok, mereka pasti akan melakukan segala upaya untuk membuat hambatan dalam pembangunan keintegrasian dengan Tiongkok, tampaknya Tiongkok juga menyadari tentang hal ini, dan siap untuk melakukan tindakan pencegahan yang efektif.
Sumber: Media TV dan Tulisan Luar Negeri
France 24, Reuters, Wikipedia 1 2, Baidu, 163, Zhuanlan.Zhizu.com
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
