"Tidak ada insinyur yang menyadari batas yang lebih tinggi," kata insinyur FAA kedua saat ini.
Perbedaan jumlah ini diperbesar oleh elemen lain dalam Analisis Keamanan Sistem: Batas otoritas sistem untuk menggerakkan ekor berlaku setiap kali MCAS dipicu. Dan itu bisa dipicu beberapa kali, seperti pada penerbangan Lion Air.
Salah satu insinyur keselamatan FAA saat ini mengatakan bahwa setiap kali pilot pada penerbangan Lion Air me-reset tombol pada kolom kontrol mereka untuk menarik hidung kembali, MCAS akan menendang lagi dan "memungkinkan kenaikan baru 2,5 derajat."
"Jadi, begitu mereka mendorong (memicu-micu) beberapa kali, barulah mereka berhenti sepenuhnya," yang berarti pada putaran penuh putar, katanya.
Peter Lemme, seorang mantan insinyur kontrol penerbangan Boeing yang sekarang menjadi konsultan avionik dan komunikasi satelit, mengatakan bahwa karena MCAS disetel ulang setiap kali digunakan, "secara efektif memiliki otoritas tanpa batas."
Memutar ekor horizontal, yang secara teknis disebut penstabilan, hingga ujung berhenti membuat hidung pesawat itu mendorong maksimum yang mungkin ke bawah.
Pada penerbangan Lion Air, ketika MCAS didorong (dipicu) hidung jet ke bawah, kapten menariknya kembali, menggunakan tombol jempol pada kolom kontrol. Masih beroperasi di bawah pembacaan angle-of-attack palsu, MCAS menendang setiap kali untuk memutar ekor horizontal dan mendorong hidung ke bawah lagi.
Pada batas 2,5 derajat, dua siklus MCAS tanpa koreksi akan cukup untuk mencapai efek hidung ke bawah maksimum.
Pada detik-detik terakhir, data kotak hitam menunjukkan kapten kembali mengendalikan dan menarik kembali dengan kekuatan tinggi. Tapi sudah terlambat. Pesawat menukik ke laut dengan kecepatan lebih dari 500 mil per jam.
Sumber: www.sohu.com
