Butuh waktu tujuh tahun untuk membangun jembatan itu, kata Zhu Yongling, direktur biro manajemen jembatan itu. Struktur utama 29,6 kilometer, terdiri dari bagian jembatan sepanjang 22,9 km dan terowongan bawah tanah 6,7 km. Panjang total jembatan adalah 55 kilometer.
"Jembatan itu melewati semua risiko rekayasa, dan kami akan mempersiapkannya untuk penggunaan publik dalam beberapa bulan," kata Zhu.
Lin Ming, mengatakan mereka menghadapi tantangan teknik besar dalam membangun jembatan ini. Telah digunakan 420.000 ton baja, cukup untuk membangun 60 Menara Eiffel, dan mengkonsumsi 1,08 juta meter kubik semen.
Dijuluki "jembatan berteknologi paling rumit," melintasi jalur pelayaran di Samudra Lingding.
"Kami harus menggunakan tabung terendam. Karena kurangnya pengalaman, kami butuh 96 jam untuk meletakkan tabung pertama di lautan, dan banyak insinyur dan pekerja hampir tidak tidur selama empat hari berturut-turut," kata Yin Haiqing, seorang insinyur terkemuka. .
Biro manajemen jembatan juga mengeluarkan standar untuk kualitas semen.
"Kami membutuhkan beberapa bagian untuk melakukan pekerjaan secara bersamaan, jadi kami memiliki 16 stasiun pencampuran semen yang beroperasi pada saat yang sama, dan kami memastikan bahwa semen yang mereka hasilkan memiliki standar yang sama," kata insinyur lain Lu Huaying.
Desainer juga meminimalkan dampak terhadap lingkungan ketika membangun jembatan, dimana perairan ini merupakan rumah bagi lumba-lumba putih Tiongkok.
Selama konstruksi, jumlah populasi lumba-lumba naik dari 1.400 pada tahun 2009 menjadi 2.100 pada tahun 2016, menurut biro manajemen.
Jembatan berbentuk Y akan memangkas waktu perjalanan antara Hong Kong dan Zhuhai dari tiga jam menjadi hanya 30 menit, lebih lanjut mengintegrasikan kota-kota di Delta Sungai Pearl (Mutiara), kata Wei Dongqing, wakil sekretaris Komite PKT.
Mega proyek ini terdiri dari, jembatan, terowongan, pulau buatan, tiga bagian. Untuk pulau buatan membutuhkan dua dudukan, setiap area masing-masing membutuhkan  seluas seratus ribu meter persegi dan 6,7 km terowongan bawah laut, mewujudkan transformasi jembatan dan terowongan, teknologi konstruksi jembatan adalah bagian yang paling kompleks. Konstruksi merupakan yang paling sulit dan menantang.
