Insiden padamnya pasokan listrik ke kabin pesawat terjadi lagi walau kali ini tidak terjadi di udara melainkan di darat ketika pesawat sudah mendarat, akan tetapi tetap saja ini bukan lah sesuatu yang diinginkan oleh penumpang.
Maskapai yang pesawatnya mengalami insiden ini adalah salah satu maskapai swasta yang bernaung di sebuah grup di Indonesia, di mana beberapa insiden serupa sebelumnya dialami maskapai pada grup yang sama.
Kabin pesawat itu ibarat tabung tanpa ventilasi udara, jendela pesawat tidak bisa dibuka layaknya di angkot sehingga pasokan udara dan penerangan menjadi hal yang patut tersedia.
Sehingga jika perhitungan pendapatan maskapai (flight utilization) adalah berdasarkan block hour maka begitu pula seharusnya kenyamanan penumpang di mana block hour adalah waktu dimana pintu pesawat mulai ditutup di bandara keberangkatan hingga pintu dibuka di bandara kedatangan.
Jika melihat insiden yang baru baru terjadi, kita bisa menyimpulkan bahwa insiden ini terjadi saat pintu pesawat belum dibuka di bandara kedatangan, dengan kata lain masih pada block hour.
Beberapa insiden yang telah dialami oleh maskapai-maskapai yang di bawah satu grup ini membuat kita bertanya dan ingin mengetahui apa yang menyebabkan insiden insiden ini terjadi (baca: terulang kesekian kali).
**
Pesawat tidak hanya membutuhkan daya untuk bergerak (propulsi) dari mesinnya yang kemudian menghasilkan thrust akan tetapi juga membutuhkan daya listrik untuk menjalankan sistem pada pesawat mulai dari sistem avionik di kokpit hingga sistem pendingin dan penerangan di kabin dan kokpit serta menghidupkan mesin utama pesawat dan manfaat lainnya bagi pesawat.
Pada semua pesawat modern umumnya dilengkapi dengan apa yang disebut dengan Auxilary Power Unit (APU), di mana pesawat dapat memasok daya listriknya sendiri tanpa bantuan dari sumber lain seperti Ground Power Unit (GPU).Â
