Beberapa pihak juga sudah mengembangkan teknologi yang dapat mendeteksi abu vulkanik pada pesawat dimana salah satunya adalah Airborne Volcanic Object Identifier and Detector (AVOID) dimana maskapai Easyjet menggandeng pabrikan Airbus dengan melakukan tes alat yang dipasang di pesawat Airbus A-400. Â
Glide Ratio
Hal lain yang dapat diambil dari kejadian BA 009 adalah dimana pesawat masih dapat melayang di udara (gliding) walau dengan semua mesin mati, ini disebabkan karena pesawat Boeing B-747 200 memiliki Gilde Ratio 15:1 , glide ratio dalam istilah Aerodinamik disebut dengan lift-to-drag ratio.
Artinya bahwa pesawat Boeing B-747 200 dapat tetap melayang di udara sejauh 150 km (sekitar 83 nautical miles) dari ketinggian jelajah (33,000 feet), pesawat BA 009 melayang dari ketinggian terbang dari 37,000 feet ke sekitar 12,000 feet.
Pada pesawat yang lebih baru dari Boeing B-747 200, glide ratio nya akan semakin tinggi juga yang berarti semakin jauh pula pesawat dapat melayang ketika kehilangan power.
Untungnya sebelum melakukan pendaratan darurat, mesin pesawat dapat dihidupkan, namun bila tidak maka pesawat akan melakukan apa yang disebut dengan Deadstick Landing yaitu pendaratan darurat akibat hilangnya semua penggerak dorong pesawat.
Referensi :
- en.m.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_009
- web.mit.edu/16.00/www/aec/aircraft.html
- navyaircrew.com/blog/2009/07/18/suck-squeeze-bang-and-blow/
- volcanoes.usgs.gov/volcanic_ash/ash_clouds_air_routes_effects_on_aircraft.html
- boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_09/volcanic_story.html
- wikipedia.org/wiki/Volcanic_Ash_Advisory_Center
- news.sky.com/story/easyjet-tests-ash-cloud-avoidance-system-10428111
- en.m.wikipedia.org/wiki/Lift-to-drag_ratio
