Penggunaan pesawat udara telah menjadi bagian integral dari sistem transportasi global, memungkinkan pergerakan barang dan orang secara cepat dan efisien di seluruh dunia. Namun, dampak lingkungan dari kegiatan penerbangan tidak bisa diabaikan. Menurut data terbaru, sekitar 2% dari total emisi karbon dioksida (CO2) yang dihasilkan setiap tahun berasal dari pesawat udara. Sementara itu, sektor transportasi secara keseluruhan, termasuk darat, laut, dan udara, bertanggung jawab atas sekitar 13% dari semua emisi CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan.
Proyeksi yang dilakukan oleh para ahli menunjukkan bahwa dengan pertumbuhan pesat industri penerbangan, terutama di negara-negara berkembang, kontribusi pesawat udara terhadap emisi CO2 kemungkinan akan terus meningkat. Bahkan, beberapa studi memperkirakan bahwa pada tahun 2050, pesawat udara bisa saja menyumbang hingga 3% dari total emisi CO2 secara global.
Sektor logistik juga memainkan peran yang signifikan dalam perekonomian global. CEO Supply Chain Indonesia (SCI) Setijadi mencatat bahwa sektor logistik, termasuk transportasi dan pergudangan, telah menjadi salah satu motor penggerak utama pertumbuhan ekonomi di banyak negara. Peningkatan kontribusi sektor logistik terhadap Produk Domestik Bruto (PDB) dalam beberapa tahun terakhir menunjukkan potensi yang besar bagi pertumbuhan ekonomi yang berkelanjutan.
Pertumbuhan yang cepat dalam sektor logistik juga berpotensi membawa dampak negatif bagi lingkungan, khususnya dalam hal emisi gas rumah kaca (GHG). Transportasi udara, sebagai bagian integral dari rantai pasokan global, berkontribusi signifikan terhadap emisi GHG tersebut.
Artikel ini bertujuan untuk memberikan analisis mendalam tentang jumlah emisi GHG yang dihasilkan oleh sektor perhubungan udara, serta untuk mengeksplorasi solusi yang dapat diimplementasikan untuk mengurangi dampak lingkungan dari logistik udara. Dengan memahami dampaknya secara menyeluruh dan mengidentifikasi langkah-langkah konkret yang dapat diambil, diharapkan bahwa kita dapat mengembangkan strategi yang lebih berkelanjutan dalam memenuhi kebutuhan logistik global tanpa mengorbankan keseimbangan lingkungan.
Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam jurnal ini adalah metode kuantitatif. Penelitian ini memilih pesawat dengan jumlah bahan bakar tertentu dan mengambil angka rata-rata emisi karbon pada pesawat kargo tersebut. Kemudian, penelitian ini membandingkan emisi karbon tersebut dengan jumlah bahan bakar yang sama dalam pesawat yang menggunakan SAF (Sustainable Aviation Fuel). Penelitian ini bertujuan untuk menunjukkan bahwa penerapan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dapat menjadi solusi yang efektif untuk mengurangi emisi karbon pada sektor logistik udara.
Hasil dan Pembahasan
Penelitian ini menemukan bahwa penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dapat menurunkan emisi karbon secara signifikan dalam sektor logistik udara. SAF adalah bahan bakar pesawat yang diproduksi dari sumber-sumber terbarukan seperti minyak nabati, lemak hewan, atau limbah organik. Dibandingkan dengan bahan bakar jet konvensional yang mengandalkan sumber fosil, SAF dapat mengurangi emisi karbon hingga 80% selama siklus hidup bahan bakar tersebut. Selain mengurangi emisi CO2, penggunaan SAF juga secara signifikan mengurangi emisi partikulat, sulfur oksida, dan nitrogen oksida, yang merupakan polutan udara berbahaya bagi kesehatan manusia dan lingkungan.
Penerbangan kargo, sebagai bagian integral dari rantai pasokan global, dikenal memiliki dampak lingkungan yang signifikan. Secara kasar, penerbangan kargo menggunakan bahan bakar konvensional dapat menghasilkan antara 0,7 hingga 1,1 kg CO2 per ton-kilometer, tergantung pada jarak tempuh dan jenis pesawat yang digunakan. Dengan mengadopsi SAF, emisi karbon dari penerbangan kargo dapat diminimalkan menjadi sekitar 0,4 kg CO2 per ton-kilometer, mewakili pengurangan sekitar 60% dari penggunaan bahan bakar jet konvensional. Ini menjadikan penggunaan SAF sebagai langkah progresif dalam menjaga keseimbangan antara pertumbuhan ekonomi global dan perlindungan lingkungan.
Perpindahan menuju SAF tidak hanya membutuhkan inovasi teknologi dalam produksi bahan bakar, tetapi juga dukungan yang kuat dari berbagai pemangku kepentingan, termasuk maskapai penerbangan, produsen bahan bakar, pemerintah, dan lembaga internasional. Kebijakan yang mendukung, regulasi yang jelas, dan insentif finansial akan menjadi kunci dalam mempercepat adopsi SAF dan memastikan ketersediaan pasokan yang memadai di pasar global.
