Sebaliknya, Grup B memiliki sedikit batasan pada teknologi, desain, dan jumlah mobil yang dibutuhkan untuk bersaing dalam persaingan---200, lebih sedikit dari seri lainnya. Bobot dijaga serendah mungkin, bahan-bahan berteknologi tinggi diizinkan, dan tidak ada batasan pada peningkatan, menghasilkan output daya dari mobil yang menang meningkat dari 250 hp pada 1981, tahun sebelum aturan Grup B diperkenalkan, untuk setidaknya ada dua mobil yang memproduksi lebih dari 500 pada tahun 1986, tahun terakhir Grup B. Hanya dalam lima tahun, output daya mobil reli telah meningkat lebih dari dua kali lipat.
Kategori ini ditujukan untuk produsen mobil dengan menjanjikan kemenangan persaingan langsung dan peluang publisitas berikutnya tanpa perlu model produksi yang ada. Ada juga Grup C yang memiliki pendekatan yang sama lemah untuk pengembangan sasis dan mesin, tetapi dengan aturan ketat pada bobot keseluruhan dan beban bahan bakar maksimum.
Grup B pada awalnya adalah grup yang sangat sukses, dengan banyak pabrikan bergabung dengan Kejuaraan Reli Dunia utama dan meningkatkan jumlah penonton. Tetapi biaya bersaing dengan cepat naik dan kinerja mobil terbukti terlalu banyak mengakibatkan serangkaian kecelakaan fatal. Sebagai konsekuensinya, Grup B dibatalkan pada akhir tahun 1986 dan peraturan Grup A menjadi standar untuk semua mobil sampai munculnya World Rally Cars pada tahun 1997.
Pada tahun-tahun berikutnya Grup B menemukan ceruk di Kejuaraan Rallycross Eropa, dengan mobil-mobil seperti MG Metro 6R4 dan Ford RS200 bersaing hingga akhir tahun 1992. Untuk tahun 1993, FIA mengganti model Grup B dengan prototipe yang harus didasarkan pada mobil Grup A yang ada, tetapi masih mengikuti semangat Grup B, dengan bobot rendah, 4WD, tekanan turbo tinggi dan jumlah tenaga yang luar biasa.
Artikel ini sudah pernah tayang di sini
Baca konten-konten menarik Kompasiana langsung dari smartphone kamu. Follow channel WhatsApp Kompasiana sekarang di sini: https://whatsapp.com/channel/0029VaYjYaL4Spk7WflFYJ2H
