3 Kompetisi Balap paling Ekstrem yang Tak Banyak Diketahui

Balap adalah kompetisi kecepatan, berpacu melawan kriteria obyektif, seperti jam. Berlari dalam jarak tertentu adalah bentuk balap paling umum, tetapi balap lebih sering menggunakan kendaraan seperti perahu, mobil, dan pesawat, ataupun dengan hewan seperti kuda. Namun tak banyak orang yang tahu tentang balapan paling ganas dan berbahaya di dunia.

1. Isle of Man TT.

Isle of Man TT merupakan ajang balap yang dilaksanakan di pulau bernama Isle of Man. Pulau ini letaknya di kawasan Inggris Raya. Sedangkan TT adalah kepanjangan dari Tourist Trophy. Isle of Man TT ini menjadi ajang tahunan yang biasanya berlangsung pada akhir Mei dan awal Juni.

Namun tak seperti balapan pada umumnya yaitu di sirkuit, di sini para pembalap harus memacu kuda besinya melewati jalanan kota, pedesaan, bahkan perbukitan. Hal yang membuat balapan ini makin ganas adalah pengendara harus balapan di trek yang terkadang diapit pagar, dinding batu, dan bangunan.

2. Dakar Rally (Ex Paris-Dakar Rally). 

Reli Dakar (dulu dikenal dengan nama Paris-Dakar) adalah balapan tahunan yang dilaksanakan oleh Amaury Sport Organisation. Balapan ini terbuka untuk amatiran dan profesional.

Ajang ini dinamakan Reli Dakar (Rally Dakar) karena masing-masing peserta memulai balapan dari Paris, Prancis, dan finish di Dakar, Senegal. Dari dataran Eropa nan biru kemudian berubah ketika menginjak benua Afrika yang terkesan gersang dan sebagian lokasi berupa gurun.

Dibutuhkan berbagai persiapan agar peserta bisa melalui lintasan yang sedemikian panjangnya. Meliputi keterampilan fisik, ketangguhan mesin mobil, alat navigasi canggih, setelan mesin yang pas serta kekompakan antara pebalap dan tim teknisi.

3. Rally Class B.

Grup B diperkenalkan oleh FIA pada tahun 1982 sebagai pengganti untuk mobil Grup 4 (modifikasi grand touring) dan Grup 5 (prototipe tur). 

Grup A merujuk pada kendaraan yang diturunkan produksi terbatas dalam hal daya, berat, teknologi yang diizinkan, dan biaya keseluruhan. Model dasar harus diproduksi secara massal (5000 unit per tahun) dan harus memiliki empat kursi. Grup A bertujuan untuk memastikan sejumlah besar entri milik pribadi dalam balapan.

Sebaliknya, Grup B memiliki sedikit batasan pada teknologi, desain, dan jumlah mobil yang dibutuhkan untuk bersaing dalam persaingan---200, lebih sedikit dari seri lainnya. Bobot dijaga serendah mungkin, bahan-bahan berteknologi tinggi diizinkan, dan tidak ada batasan pada peningkatan, menghasilkan output daya dari mobil yang menang meningkat dari 250 hp pada 1981, tahun sebelum aturan Grup B diperkenalkan, untuk setidaknya ada dua mobil yang memproduksi lebih dari 500 pada tahun 1986, tahun terakhir Grup B. Hanya dalam lima tahun, output daya mobil reli telah meningkat lebih dari dua kali lipat.

Kategori ini ditujukan untuk produsen mobil dengan menjanjikan kemenangan persaingan langsung dan peluang publisitas berikutnya tanpa perlu model produksi yang ada. Ada juga Grup C yang memiliki pendekatan yang sama lemah untuk pengembangan sasis dan mesin, tetapi dengan aturan ketat pada bobot keseluruhan dan beban bahan bakar maksimum.

Grup B pada awalnya adalah grup yang sangat sukses, dengan banyak pabrikan bergabung dengan Kejuaraan Reli Dunia utama dan meningkatkan jumlah penonton. Tetapi biaya bersaing dengan cepat naik dan kinerja mobil terbukti terlalu banyak mengakibatkan serangkaian kecelakaan fatal. Sebagai konsekuensinya, Grup B dibatalkan pada akhir tahun 1986 dan peraturan Grup A menjadi standar untuk semua mobil sampai munculnya World Rally Cars pada tahun 1997.

Pada tahun-tahun berikutnya Grup B menemukan ceruk di Kejuaraan Rallycross Eropa, dengan mobil-mobil seperti MG Metro 6R4 dan Ford RS200 bersaing hingga akhir tahun 1992. Untuk tahun 1993, FIA mengganti model Grup B dengan prototipe yang harus didasarkan pada mobil Grup A yang ada, tetapi masih mengikuti semangat Grup B, dengan bobot rendah, 4WD, tekanan turbo tinggi dan jumlah tenaga yang luar biasa.

Artikel ini sudah pernah tayang di sini

Source