Raksasa Teknologi, Perusahaan Rintisan, dan Produsen Mobil Bersaing Memperebutkan Sepotong Pasar Mob

Amnon Shashua, CEO Mobileye, pernah meyakini bahwa robotaksi listrik yang sepenuhnya otonom akan mengancam seluruh industri mobil dengan menggantikan mobil pribadi. Namun, perkembangan terbaru dalam kendaraan otonom (AV) dan layanan mobilitas telah menunjukkan bahwa ada peluang baru bagi perusahaan yang dapat melakukannya dengan benar. Janji robotaxis adalah menyediakan transportasi yang lebih murah dan lebih nyaman daripada mobil pribadi, dan menjadi komponen kunci dalam pergeseran menuju platform mobilitas terintegrasi. 

Platform-platform ini akan memungkinkan pembayaran sekali klik untuk perjalanan yang menggunakan beberapa moda transportasi, seperti skuter elektronik dan sepeda elektronik, serta transportasi umum. Aplikasi ponsel pintar akan menyediakan perjalanan perkotaan yang efisien, ramah lingkungan, dan terintegrasi dengan biaya yang lebih murah daripada biaya kepemilikan mobil.

Data menunjukkan bahwa anak muda tidak lagi tertarik untuk memiliki atau mengendarai mobil, yang mengarah pada asumsi bahwa penjualan mobil akan menurun. Namun, asumsi ini terbukti salah. Proporsi anak muda yang mendapatkan SIM memang menurun, namun hal ini bukan berarti mereka berhenti mengemudi untuk selamanya. Kaum muda hanya menunda untuk mendapatkan SIM mereka, sama seperti mereka menunda pilihan hidup lainnya seperti menikah atau memiliki anak. 

Baca juga: Industri Mobil Menghadapi Jalan Terjal di Tengah Tantangan Geopolitik dan Teknologi

Mitos lain yang harus dihilangkan adalah bahwa Autopilot Tesla menawarkan pengalaman "menyetir sendiri". Teknologi ini masih bertahun-tahun lagi untuk diluncurkan secara luas, dan masih ada tantangan signifikan yang harus diatasi. Sebagai contoh, AV Nissan yang paling canggih membutuhkan serangkaian lidar, radar, kamera, dan peta definisi tinggi untuk memastikan mobil tahu di mana posisinya dalam sentimeter terdekat dan apa yang harus dihindari oleh pengguna jalan, pejalan kaki, dan objek lain.

Teknologi ini juga membutuhkan "pengemudi pengaman" jika kendaraan menemui kasus "tepi" yang tidak dapat direspons oleh data.  Meskipun janji kendaraan otonom dan layanan mobilitas pernah tampak mengancam seluruh industri mobil, ada peluang baru bagi perusahaan yang dapat melakukannya dengan benar. Namun, masih ada tantangan signifikan yang harus diatasi sebelum AV menjadi kenyataan secara luas. Meskipun kehadiran robotaxis semakin meningkat di beberapa kota, mungkin perlu beberapa saat sebelum mereka menjadi pemandangan yang umum. 

Saat ini, layanan ini dibatasi secara geografis dan hanya dapat beroperasi di area tertentu, dengan jam operasi yang terbatas dan persyaratan untuk pengemudi yang aman atau pemantauan jarak jauh. Namun, seiring dengan biaya teknologi yang terus menurun, diharapkan adopsi yang lebih luas akan terjadi. 

Beberapa ahli memperkirakan bahwa pasar dapat menghasilkan pendapatan hingga $2,1 triliun per tahun pada tahun 2040, meskipun ini masih hanya mewakili 6% dari semua kilometer yang ditempuh. Meskipun demikian, sebagian besar produsen mobil memiliki rencana yang lebih berhati-hati karena biaya tinggi, model bisnis yang tidak pasti, dan keuntungan yang jauh.

Baca juga: Kendaraan Roda Dua Listrik India Memimpin Revolusi Kendaraan Listrik

CEO Ford, Jim Farley, telah menyimpulkan bahwa kendaraan otonom sepenuhnya dalam skala yang menguntungkan masih jauh. Akibatnya, banyak produsen mobil dan perusahaan teknologi mengambil pendekatan yang lebih evolusioner, dengan sistem bantuan pengemudi yang lebih canggih yang ditawarkan sebagai layanan berlangganan atau dimuat dalam mobil baru. Tesla, misalnya, telah mengembangkan sistemnya sendiri dan menggunakan data yang dikumpulkan dari hampir 3 juta armadanya, tetapi Autopilot-nya masih mengharuskan pengemudi untuk tetap memperhatikan dan tetap memegang kemudi.

CEO Mercedes-Benz, Mr Kallenius, menyatakan bahwa sistem seperti itu akan memberikan kesempatan untuk bekerja atau bersantai. Farley menambahkan bahwa "teknologi mengemudi otomatis di masa depan memiliki potensi untuk mendefinisikan kembali hubungan kita dengan kendaraan kita." Banyak produsen mobil yang sudah mapan bekerja sama dengan perusahaan teknologi untuk menguasai kendaraan otonom dan berbagi pendapatan. 

Menurut McKinsey, penjualan kendaraan otonom untuk mobil penumpang saja dapat bernilai $400 miliar pada tahun 2035, dan hingga enam dari sepuluh mobil baru mungkin akan memiliki kemampuan mengemudi secara otonom pada saat itu.

Mobileye, yang diakuisisi oleh Intel pada tahun 2017 dengan nilai $15 miliar dan baru-baru ini diluncurkan, telah beralih ke sistem sumber terbuka untuk mengatasi keengganan produsen mobil untuk menggunakan teknologi yang tidak dikenal. Sistemnya, dengan biaya sekitar $15.000, akan siap pada tahun 2025 dan bersaing dengan Autopilot milik Tesla. Drive Pilot dari Mercedes-Benz, sebuah sistem level 3, telah disetujui oleh Nevada untuk digunakan di jalan umum dan akan tersedia akhir tahun ini.

Menurut UBS, perusahaan-perusahaan teknologi terbesar di Amerika Serikat dan China mungkin akan mendorong produsen mobil untuk maju. Di Cina, ada potensi untuk menjadi yang terdepan dalam teknologi mobil swakemudi, dengan rencana untuk memproduksi kendaraan otonom level 3 dalam jumlah besar dan meluncurkan robotaksi di beberapa area tertentu. Mirip dengan Amerika Serikat, industri AV di Tiongkok sangat kompetitif dengan perusahaan rintisan, raksasa teknologi, dan produsen mobil yang sudah mapan, yang semuanya berlomba-lomba untuk mendapatkan bagian dari pasar yang terobsesi dengan teknologi. 

Untuk mendukung hal ini, pemerintah daerah telah menciptakan zona uji coba dan menetapkan ribuan kilometer jalan yang cocok untuk pengujian mobil otonom. Industri mobil tradisional juga mengalihkan fokusnya ke layanan mobilitas yang lebih dari sekadar menjual mobil. Meskipun layanan pemesanan kendaraan dan berbagi mobil seperti Uber, Lyft, dan Didi pernah dilihat sebagai alternatif yang menjanjikan untuk kepemilikan mobil, mereka belum memenuhi ekspektasi karena investasi yang sangat besar sebelum ada pengembalian, margin yang ketat, dan meningkatnya perhatian terhadap regulasi. 

Akibatnya, produsen mobil mencari cara baru untuk menjual layanan mobilitas. Sebagai contoh, perusahaan mobilitas Stellantis telah mengkonsolidasikan penyewaan mobil, berbagi mobil, parkir, dan pengisian ulang daya ke dalam satu platform. Unit Kinto dari Toyota sedang mengembangkan sistem transportasi dan pembayaran multi-moda yang mulus, berbagi mobil, dan langganan yang fleksibel. Untuk menjalin hubungan langsung dengan pelanggan dan mengumpulkan data mereka, banyak perusahaan mobil yang mengadopsi pendekatan penjualan langsung Tesla dan memperkenalkan paket pembiayaan baru. 

Penawaran pembiayaan ini dilengkapi dengan langganan bulanan all-inclusive yang menurunkan biaya di muka dan komitmen untuk memiliki mobil. Pendekatan ini dapat menarik pengendara muda yang tidak tertarik untuk memiliki mobil secara langsung. Perusahaan-perusahaan Cina sudah menggunakan sistem langganan untuk menarik pelanggan Eropa, seperti Lynk&Co, yang dimiliki oleh Geely dan menyebut dirinya sebagai Netflix-nya mobil.

Seiring dengan kemajuan teknologi swakemudi, hal ini dapat mengubah perjalanan jauh dengan mobil dari sebuah tugas menjadi sebuah kesempatan untuk produktivitas atau bersantai. Produsen mobil dapat menghasilkan uang dengan memasok sistem mengemudi otonom, sekaligus menciptakan peluang untuk menjual fitur-fitur baru seperti infotainment yang ditingkatkan dan layanan streaming. Pergeseran ke arah layanan mobilitas ini merupakan indikasi yang jelas dari perubahan dari kepemilikan menjadi penggunaan.