Dilihat dari arah depan kendaraan; sudut ke luar ataupun ke dalam terhadap garis lurus Ban. Jika sudut pada bagian bawah Ban terlalu banyak keluar maka disebut Camber negative.Â
Jika sudut pada bagian atas Ban yang terlalu banyak keluar maka disebut Camber positive. Bearing, ball-joint dan suspension parts punya peran dalam penyetelan Camber
Jika Caster dilihat dari samping, Camber dilihat dari depan, maka Toe dilihat dari atas kendaraan. Dengan mengambil garis tengah pada masing-masing kedua Ban depan; penyetelan Toe dilihat dari tingkat seberapa banyak bagian depan Ban masuk kea rah dalam ataupun keluar.Â
Gampangnya begini.. Berdirilah dengan kedua kaki sejajar dengan bahu. Perhatikan posisi kedua ujung kaki. Jika kedua ujung kaki saling menjauh maka itu disebut Toe-out. Sebaliknya jika kedua ujung kaki saling mendekat itu disebut Toe-in.
Caranya adalah dengan berdiri menghadap sisi luar Ban dan usapkan telapak tangan dari sisi terluar ke sisi terdalam telapak Ban, lalu tarik kembali tangan ke sisi terluar Ban, seperti pada gambar dibawah;
Semakin mobil anda sering melalui kondisi jalan yang tidak normal/ load berlebihan/ berganti-ganti pengemudi, maka frekuensi Spooring harus menjadi lebih sering. Karena pergerakan atau pergeseran mekanikal pada steering parts yang berpotensi mengubah posisi steering dan sudut geometri Roda. Â
TIRE BALANCINGÂ Â
Balancing adalah penyeimbangan kombinasi berat Ban dengan Velg agar putaran Roda lurus (tidak godeg). Pada saat roda (Ban dengan velg) berputar gelinding pada permukaan jalan, mereka akan menyalurkan gaya dan torsi pada sumbu roda.Â
Balancing memastikan agar beban tiap velg dan Ban terdistribusi dengan baik dan merata pada seluruh lingkar Ban dan velg tersebut. Jika sudah demikian maka Ban akan ngegelinding dengan enak, habisnya merata dan awet. Berkendara pun jadi nyaman.
- Adanya goyangan keatas maupun kebawah
- Bergetar hingga terasa pada Kemudi
- Bergetar hingga terasa pada lantai lantai mobil dan tempat duduk
