Penentuan siapa yang jadi PF dan Non PF diserah kepada kebijaksanaan sang Captain. Biasanya sih secara bergantian. Misalnya schedulenya dari bandaraA ke B ke C ke D, Nah bila sang kapitan "pelit" atau "gak percayaan" ya dia terbangkan sendiri. "Nah enaknya sih bagi-bagi dong , misalnya dari A ke B yang PF diterbangkan Captain B ke diterbangkan F/O . Tetapi bila sang Captain tipe maaf suka molor hahahaha F/O siap kerja rodi. Becandanya sang Captain : nanti kita gantian kamu terbang, saya tidur .Terus gantian saya molor kamu terbang! Hahahahahaha. Biasanya hal ini dilakukan kepada F/O yang baru lulus dari program "monyet2tan".
Ada juga tipe Captain yang cerewet dan "gak percayaan" ya dia makan sendiri deh.hahahahaha !
Menurut cockpit management, P/F menerbangkan pesawat dan NPF yang meng handle komuniknasi, tetapi dalam penerbangan, informasi diberikan oleh PF.
Dari informasi di atas, bila yang mengucapkan : all right ! Good night ! adalah suara F/O , maka bisa diduga yang sedang bertugas sebagai PF adalah sang Captain sendiri .
Last message , ucapan terakhir yang sempat dipermasalahkan ini, sesungguhnya hal yang biasa . Pilot bila sudah di clear pindah frequensi ya biasa mengucapkan kata kata non standar . Misalnya: MH 370  contact Ho chi in control! Ya bisa dijawab dengan standard communication : MH 370 contact Ho chi minh !
Bisa Juga dijawab : CU ! Atau Good bye atau Cherio ! Bisa juga have a nice day ! Kasarnya : sssuka-suka lah ! Kan diudara boleh becanda juga . Biar selalu relaks dan enjoy selama penerbangkan.
Penulis sendiri saat dijaman masih terbang biasa mengucapkan kata "perpisahan sementara" misalnya : ...... 17845 contact Jenaka control! MERDEKA! Hahaha 7 X untung pesawat saya gak raib, bila raib bisa disangka mau kabur bikin negara baru kale!
Karena peristiwa ini sudah berkembang dan mengundang banyak spekulasi dan dugaan-dugaan beraneka ragam, maka penulis ingin menyampaikan dugaan akibat "deliberately sharp turn". Artinya, tiba-tiba pesawat sengaja DIBELOKKAN KEMUDIAN RAIB , diikuti dengan di OFF kannya transponder. Tetapi, bila masih dalam jangkauan radar baik jarak maupun altitude maka keberadaan pesawat di radar masih terditeksi. Karena pesawat dibuat dari bahan logam atau meta, Kecuali dibuat dari bahan roti atau terigu! Tetapi memang tanpa call sign.
Pesawat tiba tiba dibelokkan secara tiba tiba dan dalam waktu sekejab hilang dari monitor radar. Bahkan dari pantauan radar militer. Ya biar radar militer, primary dikatagorikan JAGO bila di-OFF-kan, ya salam gak ada gunanya." Lho, kenapa radar militet di off kan ? "Ya, bisa aja bila dana operasionalnya"cekak" dan harus diirit!
Nah radar militer negara mana? Ya negara yang memiliki radar militer itu dong!
Pesawat tiba tiba raib dari monitor bilk pesawat itu remuk berkeping misalnya lantaran dibom . Tetapi tanpa bom juga pesawat bisa meledak disebabkan system yang ada di dalam pesawat itu sendiri. Misalnya saja pesawat yang terbang di atas 10,000 feet selalu dilengkapi system " pressurization ". Cabin pesawat diberi tekanan seperti udara pada ketinggian 7,000 atau 8,000 feet  agar penumpang bisa bernapas normal selama pesawat naik dan mencapai jelajah terbang yang di program misalnya 35,000 feet , 10 Km dan misalnya mencapai pressure atau dicabin sebesar 7,2 Psi . Selama tidak ada kebocoran penumpang dapat bernapas normal .Bila terjadi kebocoran, terjadi penurunban tekanan maka oxigent mask akan keluar dari atas cabin dan semua penumpang kudu buru buru memakainya agar tidak kelenger!
